Problemy i pytania odnośnie modeli produkowanych na przełomie 1995 - 2003 roku.
Regulamin działu 1.) Pamiętaj, że temat to tak naprawdę streszczenie całego posta. Bardzo dobrze można to pokazać za pomocą prostego przykładu: Źle: Pomocy! Wielki problem z samochodem! Dobrze: Na zimnym silniku nie wchodzi drugi bieg
2.) Jeżeli masz problem z samochodem opisz go jak najdokładniej. Pamiętaj, żeby w Twoim poście było jak najwięcej informacji mogących pomóc w rozwiązaniu problemu tzn: - Co się dzieje z samochodem (gaśnie, nie odpala, dużo pali itp)? - W jakich sytuacjach pojawia się problem (przy jechaniu ponad 100km/h, przy cofaniu, podczas rozruchu itp)? - Czy podejmowałeś już jakieś próby naprawy usterki i jak się one zakończyły? (zrobiłem reset kompa, ale nie pomógł, wymieniłem amortyzator i nadal nic)? Źle: Nie wiem co się dzieje, ale odpada mi silnik. Pomocy! Dobrze: Ostatnio zauważyłem, że podczas otwierania okna od strony pasażera silnik odpada od samochodu. Próbowałem wymienić już korbkę od opuszczania szyby, ale problem niestety nie znikł. Myślę, że odpowiedzialny za to może być również wahacz, bo podczas przeglądu powiedzieli mi, że jest w złym stanie
3.) Zawsze podziękuj za pomoc w rozwiązaniu problemu (nawet jeżeli ostatecznie zabrakło wiedzy, żeby go usunąć). Nic Cię to nie kosztuje, a na pewno będziesz uchodził za człowieka kulturalnego i wartego poświęcenia chwili czasu. Warto również użytkownikowi który pomógł wystawić podziękowanie za pomoc poprzez kliknięcie w dolnym prawym rogu jego posta ikonki "piwo".
no to nie pomalujesz bo to je amelinium . całkiem inny rozkład jest na obu kostkach . na szczęscie wszystko jest co potrzeba tylko w innych miejscach . potrzebna jest żonglerka na konektorkach kostki , lub przeszczep kości carismowej z odpowiednim połapaniem przewodów. niedawno to przetrybiłem . póki co teoretycznie
Przelozylismy konektory na kostce wedlug manuala carismy i colta i dalej nie pali ... Edit: w kostce cari idą dodatkowo 2 kabelki, więc je dorobiliśmy i zmostkowaliśmy.
Edyta: Ej ale zaraz zaraz . Wcześniej pisałeś że próbujesz to odpalić na całym zestawie od CJ4A a na zdjęciu puchę immo pokazałeś od carismy 1.8. Wiec czyżbyś próbował odpalić na ecu colta i immo cari ??
wiem przeglądałem swoją niestety jest do poprawek nic nie było lutowane wszystko na zwijkę ;/ a jak są luty to szkoda gadać znajde troche czasu to będę poprawiał
U mnie tak to wygląda Przed przepięciem pinów. Jak widać u mnie jest tylko 8 kabli. Dopasowanie pinów według manuala z carismy (biała kostka zachowuje kolejność pinów według colta, a na czarnej jest już dopasowane do carismy). [Tego nie widać na zdjęciu]Później "dorobienie" kabelka czerwono-białego i zmostkowanie z drugim czerwono-białym(tak jak w instrukcji) i "dorobienie" czarnego i zmostkowanie z drugim czarnym(tak jak w instrukcji). Tak żeby liczba pinów z colta zgadzała się z carismą. Wiem, że dorobienie tych kabli i ich zmostkowanie jest bez sensu, no ale pomysły już się skończyły.
dobra teraz wiem o jakim mostkowaniu pisałeś ale docelowo ma być tak
1 i 9 - antena w stacyjce 3 i 10 - to zasilania plusy z głównego przekażnika mpi (to jeden z tych dwóch za radiem ) . (tutaj węzeł bo przyłazi to jednym przewodem z przekażnika i rozgałęzia się nieopodal kości immo) 5 i 13 - to masy z osobnych miejsc ( i tu pewnie dałeś drugi mostek ) - bez różnicy ważne żeby były dwie masy tam gdzie trzeba 11 - plus po włączeniu klucza w pierwszą pozycję . tak zwane IG1 8 - info do ecu silnika że jest cacy 15 i 16 - kierunek OBD2 piny 1 i 7
miernik w garśc i sprawdż czy wszystko dolatuje tam gdzie trzeba
zastanawia mnie to jaki sygnał wychodzi do ecu, czy to jakas zakodowana informacja czy po prostu napięcie (dla przykladu +5v) i ecu wie ze immo przepuszcza
http://zdjecia.net.pl - darmowy hosting zdjęć bez limitów rozmiaru i czasu przechowywania
5V ? coś ty . to by było zbyt proste żeby odpalić kogoś furę . kitajce chyba nie takie głupie . swoją drogą ciekawe pytanie . może ktoś wie i się podzieli