Galant Legnum 2,5v6 TT silnik

bonsao · przez **bonsao** » 25 cze 2014, o 18:59

Silnik od legnum ciekawe czy by wszedł do Colta
http://olx.pl/oferta/mitsubishi-galant- ... 44dcdbd28e

tresorex · przez **tresorex** » 25 cze 2014, o 19:29

Jeżdżą takie w CJ

wizer · przez **wizer** » 25 cze 2014, o 19:53

Coś czuje że Eddie będzie próbował taki zaadoptować w swojej CJtce

Przemcio · przez **Przemcio** » 25 cze 2014, o 20:30

Dokładnie.

Edi, moze jednak swapik?:D

tomchuck · przez **tomchuck** » 26 cze 2014, o 00:18

Powiem wam więcej, oprócz tego ze silnik zmieści się do colta, to Pepi (sprzedawca) wyciąga z tego na seryjnych turbinach i seryjnym ecu który jest programowalny moce rzedu 400+

RoXall · przez **RoXall** » 26 cze 2014, o 11:29

hm hmm hmmMMMmmm

Ciekawe tylko w jakim jest stanie.
To cena cały silnik czy jego część.
Ciekawe jak z osprzętem. Ecu, wiązka, kolektor wydechowy, kolektor ssący z przepustnicą, PT, cewki itd. skrzynia.

Peanuts23 · przez **Peanuts23** » 26 cze 2014, o 16:17

Ciekawe czy do CA0 dałoby się włożyć

tresorex · przez **tresorex** » 26 cze 2014, o 18:11

Wejść, wejdzie tylko trzeba dorobić mocowania silnika bo silnik obrócony o 180st. Chyba większym problemem będzie skrzynia na przedni napęd (czy pasuje ze zwykłego 6A13?), magiel, półosie itp

RoXall · przez **RoXall** » 26 cze 2014, o 18:28

Wszystko się da granicą jest tylko ilość włożonej kasy, czasu, dostępności oraz umiejętności.

tomchuck · przez **tomchuck** » 26 cze 2014, o 21:30

Z tego co mi wiadomo, to cena za goły silnik, razem z osprzetem chciał chyba 2,5kzł no ale jeszcze trzeba doliczyć sterownik i wiązkę.
jak ktoś jest zainteresowany, to z Pepim bedę się widział w weekend więc mogę popytać w jakim jest stanie itp.

Skrzynia podejdzie ze zwykłego 6a13, ale pytanie ile wytrzyma skoro już w galu nie daje rady przy momencie rzedu 230Nm a tu mamy ok 400Nm

RoXall · przez **RoXall** » 26 cze 2014, o 22:12

Skrzynka musi być z eveliny.

Kct · przez **Kct** » 26 cze 2014, o 23:07

pytanie tylko po co budować nieskręcające auto z mega ciężkim i napędzanym przodem, tylko na kreski? Moc nie do wykorzystania na zakrętach

tomchuck · przez **tomchuck** » 26 cze 2014, o 23:38

skrzynia z evo bez grubej rzeźby nie podejdzie, brak wycięcia na rozrusznik który w legnum jest z przodu na dole.
Co do trakcji, to aż tak bardzo nie martwiłbym się o podsterowność, ale lekki tył colta bedzie żył własnym życiem

Kct · przez **Kct** » 26 cze 2014, o 23:54

widziałem nieszperowane 300 koni w lekkim doladowanym fwd i kazde dodanie gazu konczylo sie podsterownoscia, kazde odjecie nadsterownoscia, niemozliwy do uzyskania balans auta, to nie jest zła droga, to żadna droga

tresorex · przez **tresorex** » 27 cze 2014, o 08:08

RoXall napisał(a):Skrzynka musi być z eveliny.

Ale evo miały napęd na 4 koła... jak to chcesz zaadoptować do colta? Chyba że mowa o CC4A...

Kct · przez **Kct** » 27 cze 2014, o 09:37

Można zaślepić wyjście na wał :-P

RoXall · przez **RoXall** » 27 cze 2014, o 09:48

tresorex napisał(a):Ale evo miały napęd na 4 koła... jak to chcesz zaadoptować do colta? Chyba że mowa o CC4A...

Przy takim silniku tylko 4x4.
Jaki widzisz sens pchania 280KM w ośkę?
Dla mnie sztuka dla sztuki ale zależy do czego miałby być taki samochód.
Wolniejszy start ale za to mniejsze straty przy wyższych prędkościach tyle, że w każdej <nazwijmy to umownie> dyscyplinie najbardziej liczą się czasy rozwijania prędkości do ~140km/h. Ćwiartka, tor, street....

Misja "szybki start"
Jedynka pisk opon, dwójka pisk opon, trójka pisk opon, czwórka pisk opon, piątka pisk opon? (wszakże to prawie 300KM w niedociążonej ośce) i gdzieś tam pojawia się trakcja... tylko gdzie?
Przerabiałem to siedząc jako pasażer w colcie Jagosa. Nie powiem wrażenia super i tak aż włos się jeżył a faja była uśmiechnięta ale totalny brak trakcji non stop do 140km/h na 4 biegu a tam było nie 280 a 200KM. Więc tutaj trakcja pojawi się jeszcze później.
O ile okolice 200KM w ośce rozumiem, to większa moc dla mnie to sztuka dla sztuki.

Z gościem może można się dogadać o napędy i resztę. Dawno już stwierdziłem, że najlepszym sposobem jest kupno całego samochodu bo potem na dodatki płaci się więcej niż za cały i jeszcze człowiek się nabiega, najeździ, naszuka. Po zsumowaniu złudna oszczędność początkowa przeradza się w ogromną nadpłatę.

Kct napisał(a):Można zaślepić wyjście na wał

Z pozoru wcale nie jest to głupi pomysł, tak samo można odłączyć same przednie napędy. Zastanawiałem się nad tym kiedyś i stworzeniem RWD.

LimonekJr · przez **LimonekJr** » 27 cze 2014, o 11:24

RoXall napisał(a):Przerabiałem to siedząc jako pasażer w colcie Jagosa.

RoXall napisał(a):a tam było nie 280 a 200KM

RoXall jak dobrze kojarzę to u Jagosa było około 300KM :roll:

macieekg · przez **macieekg** » 27 cze 2014, o 12:05

Gubił trakcje przy każdym dodaniu gazu na ciepłym asfalcie i ciepłej oponie. I tylko walka z kierownicą zamiast iść prosto.

RoXall · przez **RoXall** » 27 cze 2014, o 15:31

@LimonekJr
Dobrze napisałeś. Może i było jak siedziała tam 20g (bo nawet evo z 16g, które ma bardziej doprężony silnik ma z 16g tylko 280KM z tej epoki), którą też miał założoną jak doczytałem w temacie ryby ale to było dużo wcześniej. :roll:

Ja zostałem przewieziony z założoną 14b co daje okolice 200+-max 220KM przy poprawionym wydechu i dolocie i innych pierdołach (180-195KM ma seryjnie eclipse turbo na tej turbinie a ten silnik pochodzi właśnie z ecli) i było to na przełomie kwietnia/maja. A sama turbina 16g była zdjęta i jest do regeneracji. Plusy turbiny 14b to, że wstaje od razu i nie występuje w niej lag ale daje mniej mocy w końcowych obrotach. Coś za coś.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Eclipse

@Macieekg
Proste a brak szpery czy 4x4 powodował właśnie przerzucanie napędu z lewego koła na prawe i walkę z kierownicą.
Wrażenia super ale trakcji brak co napisałem wcześniej. Konie koniami ale ten moment obrotowy to killer ośki i tyle.