Fador napisał(a): są jakieś mody od ostatniego czasu?

W związku z tym że straciłem kolejkę do strojenia któregoś pięknego wieczoru kolega wpadł na pomysł wywalenia górnej części obudowy filtra i zrobienie dolotu ze stożkiem w dolnej części puszki...efekt wizualny mierny a działanie ok. Jest nadmuch świeżego powietrza tak jak był oryginalnie. Teraz temat dopracuje i prawdopodobnie tak zostanie. Więc jest komplet dolot, icek, wydech 2,5 z DP. Czekam na strojenie i ewentualny upgrejcik turbinki z wtryskami

rufuz napisał(a):A jak jest faktycznie ze sprzegłem po czipie na 180-190. wytrzyma czy nie

Ja mam takie parametry o których mówisz (tak na oko ), łożysko słychać ale mi to lotto a na sprzęgle które już było w aucie przejechałem 15tyś.km. i dopiero po ostatniej ciężkiej streetowej nocy (po spotkaniu coltowym pozdro dla uczestników) troszku je skotłowałem ale po wystudzeniu jedzie
Będę temacik wzmacniał u radzika czyli docisk i tarcze.

o, ten patent z dolotem i zostawieniem dolnej części puszki zrobiłem w CZ3, działało poprawnie i zostało to potwierdzone na hamowni

w CZ3 to było banalne bo przepływomierz był na samej rurze przed puchą, w CZT widziałem mocowanie jest wbudowane w puche, jak sobie z tym poradziłeś? sami konstruowaliście jakieś mocowanie z PCV'ki czy dorwaliście skądś gotowca?
rozmawiałeś może ze stroicielami co z blowoffem? czy dużą przeszkodą będzie w pełni atmosferyczny?

Fador napisał(a):działało poprawnie i zostało to potwierdzone na hamowni

I co wyszło??

Fador napisał(a):w CZT widziałem mocowanie jest wbudowane w puche, jak sobie z tym poradziłeś?

Tu akurat mój kolega zaradził czyli skopiował mocowanie z puchy osadzając przepływkę na rurce dolotu. Wyszło tak samo jak na zdjęciu które wkleiłeś z dolotem...

Fador napisał(a):rozmawiałeś może ze stroicielami co z blowoffem? czy dużą przeszkodą będzie w pełni atmosferyczny?

Nie miałem czasu podjechać do niego a przez telefon to nie rozmowa... w tym tygodniu postaram sie do niego podjechać a jak nie to po 12.04 jestem umówiony na strojenie...

na hamowni w CZ3 z seryjnych 95KM wyszło 105KM, zmiany jakie zrobiłem to był stożek Fujita 2,75" i końcowy wydech Ultera

mógłbyś proszę zrobić fotę jak to wyszło z tym mocowaniem przepływki? mam możliwość odkupienia tego stożka Fujity od obecnego właściciela CZ3 i chętnie bym go zamontował, wstrzymywało mnie to mocowanie właśnie

Fador napisał(a):na hamowni w CZ3 z seryjnych 95KM wyszło 105KM, zmiany jakie zrobiłem to był stożek Fujita 2,75" i końcowy wydech Ultera

Pytałem bo dosyć wnikliwie sprawdzałem tą opcje przy różnych autach i nigdy nie wyszły mi takie przyrosty, tak właściwie nie było przyrostów...
Próbowałem na silnikach 2,0 i 4,3 3uz-fe... Ostatnio czytałem o którymś z LSów w vettce i też nie było fajerwerków.

Fador napisał(a):mógłbyś proszę zrobić fotę jak to wyszło z tym mocowaniem przepływki?

Zrobiłem fotke ale coś mi nie wchodzi zdjęcie...jak chcesz to na szybko mogę przesłać Ci na maila...

Fador napisał(a):mam możliwość odkupienia tego stożka Fujity od obecnego właściciela CZ3 i chętnie bym go zamontował, wstrzymywało mnie to mocowanie właśnie

Dla mnie było najważniejsze żeby stożek nie gotował sie pod maską więc zostawiłem nadmuch powietrza ten oryginalny od dolnej części puchy i tam umieściłem stożek. Więc ten co mozesz odkupić sprawdź czy Ci tam wejdzie.

wejdzie wejdzie, bo on juz był tak zamocowany te puszki sie niewiele różnią pomiędzy CZ3 a CZT.
juz Ci podsyłam maila w PW

co do gotowania stożka - na hamownie przyjechałem już z gorącym silnikiem, auto miało też dwa pomiary i oba do vmaxa ponad 240km/h, drugi pomiar był nawet odrobine lepszy niz pierwszy, a spod pokrywy biło srogie ciepło także nie ma się czym przejmować z zostawieniem tej dolnej puchy

A wiec jest...po przerwie i urwaniu zderzaka taka mała przygoda...

Nastawiałem sie na stage3 czyli podstawa (dolot, wydech z dP, ICek)+ wtryski, regulator cisnienia, pompka i upgrade turbinki...

Mój stroiciel zaproponował żeby najpierw sprawdzić co wyjdzie bez tej opcji z plusem ...ponieważ powątpiewa w możliwości seryjnego ECU.
Okazało się że miał racje, seryjny komp jest bardzo oporny na wiedzę z zewnątrz a w dodatku występuje w 3ech rodzajach w zależności od rynku z jakiego auto pochodzi.
Moje auto jest z CH w wersji ralliart co niestety zaowocowało trudnościami w przeskoczeniu pewnych kwestii strojeniowych.
Na początek dołożyłem EBC z solenoidą ponieważ były problemy z zwiększaniem ciśnienia.
Później włączał się "limiter" (taka moja nazwa) czyli powyżej 1,45b wchodził w tryb awaryjny... Nie opowiem czemu bo było mi to przekazane w pigułce i trudno mi powtórzyć... generalnie ECU coś sobie wymyślało łącząc paliwo z doładowaniem uznając to za błąd.
Jest to o tyle trudne do ruszenia że nie działa jak w innych kompach od CZT. Ale jest szansa że powalczymy z tym.
Jest jeszcze temat że potrafi na 4biegu wskoczyć tryb awaryjny jak nacisne gaz do oporu na bardzo niskich obrotach...też na spokojnie trzeba będzie z tym powalczyć.

Reasumując stage2 (dolot,ICek, wydech z DP, EBC)

Wyszło 223km/295NM dosyć ładnego wykresu (później wkleje)
Mogę spokojnie powalczyć (na ECU z innego CZT) z zapłonami i doładowaniem ale efekt realny już nie będzie spektakularny.
Sadzę że max dojdzie około 10KM i 20NM a koszty zakupu kompa są spore.

No i teraz dylemat...
Czy iść w stage 3 czy odpuścić juz ponieważ...

Upgrade turbinki z modzonym zaworkiem WG to koszt około 1,5k
Wtryski, pompka, regulator 1k (na szczęście wtryski mam ale cenę podaje w całości)
Dalsze strojenie w moim przypadku oznacza zakup innego ECU od czt albo zapodanie EMU co byłoby najlepsze... czyli koszt od 700zł do 2000zł ( EMU)

A czemu dylemat???
- bo i tak pozostaje problem LSD który można rozwiązać tylko za pomocą $$$ no i kwestia felg z szerokością gumek...
Więc auto uzbroję tylko wydam kupe kasy i nie dokońca jestem pewien efektów tym bardziej że jeździłem bardzo mocnymi RWD i AWD to mam świadomość upierdliwości płynących z braku trakcji.

Tak naprawdę teraz muszę ustawić się za właścicielem auta pomodzonego w stage3 np: marceliszpak i sprawdzić jak dużo będę wolniejszy bo jeżeli wystąpią nie za duże różnice to chyba już odpuszczę dalszą zabawę.

dorzucam wykres ledzia



Ładnie wyglądają te kreski, różnica pewnie już mocno zauważalna na żywo

Ciekawy jestem co u mnie ECU powie, samochód na rynek niemiecki. Fajnie, że na seryjnych gratach tyle się da wyciągnąć bo ja też miałem w planie iść we wtryski, pompy, regulator ciśnienia a nawet td04l. Widząc powyższe zostane przy seryjnych wtryskach a zaoszczędzoną kasiore przeznacze w drugi pojazd

Fador napisał(a):Ładnie wyglądają te kreski, różnica pewnie już mocno zauważalna na żywo

Różnica jest mocna ale co do odczuć nie będę dyskutował bo jestem mało obiektywny...

Teraz pozostaje tylko przetestować i porównać do innego auta...

Pocieszające jest to że trzymamy się serii... teraz trzeba wykukać lsd.

w domu chyba mam w zakładkach temat gościa bodajże z malezji, który przerabiał w ralliarcie LSD z jakiegoś innego modelu
jutro popołudniu spróbuję odkopać temat

No i doczekaliśmy się
Gratulacje!


Jak wrażenia z jazdy?

Pamiętam u siebie - kiedy z seryjnych 150hp, 210Nm przesiadłem się na 200hp, 300Nm, stwierdziłem, że pod względem osiągów nic więcej nie będzie mi potrzebne...


Napiszę tak:

Na równym, suchym asfalcie, zagrzane opony federal rsr 205/45/16 - nie ma problemów trakcyjnych począwszy od 2 biegu - jazda po prostej.
Na zakrętach trzeba mocno uważać - tu lsd przydała by się jak najbardziej. Ja jednak po torze nie jeżdżę, więc problem nie doskwiera

na tej stronie z tego co pamiętam jest kilka artykułów o LSD w RA - http://ayu452.blogspot.com/2012/01/czt- ... uaife.html

wklejam na szybko przed wyjściem z domu, także sorry jeśli to od razu nie ten. Na stronie duuuużo info o modach także ewentualne szukanie wyjdzie tylko na plus

marceliszpak napisał(a):Gratulacje!

Dzieki

marceliszpak napisał(a):Jak wrażenia z jazdy?

Pozytywne

Fador napisał(a):na tej stronie z tego co pamiętam jest kilka artykułów o LSD w RA - http://ayu452.blogspot.com/2012/01/czt- ... uaife.html

Sprawdzałem tą stronkę, nic ciekawego nie znalazłem o lsd do naszych czt ale...po nitce do kłębka i coś sprawdzam nie chcę zapeszać może się uda...

Ogólnie
Cały dzień jeździłem spalanie minimalnie wzrosło, auto fajnie jedzie turbo szybko wstaje...musiałem na szybko załatać nieszczelność przewodu ICka...

Cały czas myślę o stage3 i zastanawiam się jak to ugryźć żeby nie popłynąć z kasą...

hehe, to jak zmienisz turbo i zostanie Ci downpipe to ustawiam się po niego w kolejce

Hehe, Ledziu - pamiętasz jak apelowałeś do mnie o odpuszczenie stage 4

Dlatego myślę o stage3 do którego nie ruszam dołu i głowy... no i trakcja... jeszcze jakoś będzie występować.
Na stage4 już się nie porwę

Pożyjemy, zobaczymy

ja po dzisiaj już zdecydowałem...trzeba robić colta od razu na ostro

marceliszpak napisał(a): zobaczymy

I tak wszystko będzie zależeć od $$$

Fador napisał(a):już zdecydowałem...trzeba robić colta od razu na ostro

Stage2 daje furtkę na dalsze mody bez wydawania podwójnie kasy...oczywiście pomijając strojenie które musi być robione ponownie przy stage3...

Ja cos nie moge ruszyc z dalszymi modami. ale znalazlem juz goscia u ktorego bede to robil. Zrobie soft + wydech z nierdzewki na nie wiecej jak 190-195 KM. Po co mi wiecej. Z takimi parametrami i tak juz prawie bedzie mozna zamknac licznik. Choc z drugiej strony zastanawiam sie czy wtedy nie bedzie potrzebna dodatkowa chlodnica oleju. Teraz jak jade dluzej ze 170 km/h to temp. oleju zbliza sie do czerwonego pola wiec jak przybedzie mocy i "polece" ze 220 km/h to olej moze sie czasem "zagotowac" Nastepny olej kupie jakiegos motula z serii 300V. Olej bazuje na estrach wiec ma znacznie wieksza wytrzymalosc temp. zobacze wtedy jak bedzie z temp. oleju.