Dokładnie tak jest...
Ja z stage 3 cieszyłem się 2 tygodnie tylko

..czyli do momentu kiedy zupełnie przypadkowo trafiła mi się okazja przejechać innym maleństwem Vw Lupo (1000kg, 360hp).
..I okazało się, że colt nie jedzie

Myślę więc o stage 4

Krótko mówiąc - choroba.

Odpuść temat szkoda kasy i tak nie przeskoczysz w FWD tego co pewnie Cię rajcuje czyli walnięcia w plecy...
Będziesz miał kilka problemów takich jak głowica, dobór turbo czyli mała pojemność vs dmuchawa no i trakcja a właściwie jej brak. Sądzę że jak stage4 wyjdzie 30k razem ze strojeniem to będzie normalny wynik. Później dojdzie jeszcze temat strojenia który gwarantuje Ci że nie przeskoczysz w łatwy sposób no i detale takie jak np: wydech i krzykacz WG, albo temperatura waląca od wydechu albo samo poprowadzenie wydechu, półośki, temperatura smarowideł, zrobienie ICka pod wymiar, temperatura swirl pota, co z przepływką itd... na robisz się wydasz kaskę a później ustawimy się z moim bratem i jego evo9 i ręce Ci opadną... jak usłyszysz co miał robione vs to co Ty zrobiłeś i ile frajdy jest z jego auta a ile z Twojego (frajda rozumiem możliwości upalania i doznania płynące z przyśpieszenia):D

Jak chcesz sobie ulżyć to tylko RWD i najlepiej fajnie dociążone z 2JZem albo evo9

ledziu napisał(a):Odpuść temat szkoda kasy i tak nie przeskoczysz w FWD tego co pewnie Cię rajcuje czyli walnięcia w plecy...
Będziesz miał kilka problemów[..] Sądzę że jak stage4 wyjdzie 30k razem ze strojeniem to będzie normalny wynik. [...]
narobisz się wydasz kaskę a później ustawimy się z moim bratem i jego evo9 i ręce Ci opadną... jak usłyszysz co miał robione vs to co Ty zrobiłeś [...]
Jak chcesz sobie ulżyć to tylko RWD i najlepiej fajnie dociążone z 2JZem albo evo9

Wychodzi sama prawda od dawna znana:
1. Chcesz mieć tanio szybkie auto- zamiast modzić kup szybsze auto, bo po szumowaniu wyjdzie taniej i bezproblemowo.
2. Modzenie ma sens do pewnego etapu. Później dużo rzeźby=duże koszty+dużo problemów+awaryjność a można uzyskać ten sam efekt unikając problemów wybierając opcję nr. 1
3. FWD ma sens dopóki ma trakcję czyli do 200-220KM, później to już tylko bezsensowna walka.

P.S. Co brat ma zrobione w EVO?

macieekg napisał(a):3. FWD ma sens dopóki ma trakcję czyli do 200-220KM, później to już tylko bezsensowna walka.]

powiedz to twórcom focusa RS 500. To nie są samochody z lat 80/90, tutaj już zaprzęgnięto elektronikę, która pomaga w tym, żeby auto nie stało w miejscu

To jest wyjątek potwierdzający ogólną regułę

macieekg napisał(a):3. FWD ma sens dopóki ma trakcję czyli do 200-220KM, później to już tylko bezsensowna walka.

Nie określił bym tego tak jednoznacznie ponieważ wszystko zależy od samego auta i użytych komponentów..ale duzo się nie minąłeś z prawdą.

macieekg napisał(a):. Co brat ma zrobione w EVO?

Ma e9 które zmieniło mój pogląd na tuning...żeby je poprawnie wystroić to razem z wyjazdami po całej Polsce zużyliśmy czas liczony nie w godzinach tylko w tygodniach...
Dlatego twierdzę że nawet jezeli od strony technicznej złożylibyśmy jakąś wydumkę czt i 350KM to i tak 0-% tuningowców w PL nie wystroi tego a auto nie będzie jechać.

Fador napisał(a):
powiedz to twórcom focusa RS 500. To nie są samochody z lat 80/90, tutaj już zaprzęgnięto elektronikę, która pomaga w tym, żeby auto nie stało w miejscu

Z Foczką RSem jest dokładnie ten sam problem co wszystkich FWD tylko że tam bardzo długo pracowano nad zawiasem i masa to około 1,5t...
Efekt ich pracy jest taki że RS po programie do 170km/h nie mógł nawet powąchać spalin seryjnego AWD o mocy 230KM i 300Nm...
Próbę powtarzaliśmy kilka razy ale kończyła się tym samym.

Teraz dopiero doczytałem że edytowaliście posty i poszczególne Stage. Tak sobie myślę, że pomału będę wszystko kompletował i wskocze od razu na 3. Raz się to wysteruje na śwince i spokój

patrze po blow offach i trafiłem na coś takiego - http://www.proracingtechnology.com/html/sun.html (na dole model The SUN Hybrid BOV)
3 lata gwarancji, polski producent, gwarancja szczelności i 440pln
wchodzi bez zmian w miejsce fabrycznego, co o tym myślicie?

ledziu napisał(a):Odpuść temat szkoda kasy i tak nie przeskoczysz w FWD tego co pewnie Cię rajcuje czyli walnięcia w plecy...
Będziesz miał kilka problemów takich jak głowica, dobór turbo czyli mała pojemność vs dmuchawa no i trakcja a właściwie jej brak. Sądzę że jak stage4 wyjdzie 30k razem ze strojeniem to będzie normalny wynik. Później dojdzie jeszcze temat strojenia który gwarantuje Ci że nie przeskoczysz w łatwy sposób no i detale takie jak np: wydech i krzykacz WG, albo temperatura waląca od wydechu albo samo poprowadzenie wydechu, półośki, temperatura smarowideł, zrobienie ICka pod wymiar, temperatura swirl pota, co z przepływką itd... na robisz się wydasz kaskę a później ustawimy się z moim bratem i jego evo9 i ręce Ci opadną... jak usłyszysz co miał robione vs to co Ty zrobiłeś i ile frajdy jest z jego auta a ile z Twojego (frajda rozumiem możliwości upalania i doznania płynące z przyśpieszenia):D

Jak chcesz sobie ulżyć to tylko RWD i najlepiej fajnie dociążone z 2JZem albo evo9

Dokładnie wszystko skalkuluję i będę się zastanawiał.
Jeżdżę evo9 (400hp 600Nm) dosyć regularnie i wiem, że nie ma szans zbliżyć się, do czegoś takiego na starcie, czy w zakręcie.
Jeździłem też m3 (e92 + kompressor - 571hp) i fakt, nawet stage 4 nie ma co porównywać.
Jednak są to auta, które kosztują masę pieniędzy i których serwisowanie kosztuje jeszcze więcej

Tym niemniej nie jestem takim pesymistą w temacie stage 4.
Może dlatego, że na stage 2 i 3 przejechałem już jakieś 50kkm i nic się złego z samochodem nie dzieje.
Oczywiście po torach nie jeżdżę, używam samochodu do codziennej jazdy i robię to z głową.

Co do trakcji - na stage 3 przy suchym asfalcie i dobrych oponach jest naprawdę dobrze, pomijając oczywiście pierwszy bieg.
Przednionapędowe lupo którym jeździłem ważace 1000kg i mające 360hp też wcale żle się nie prowadziło - oczywiście pod warunkiem suchej nawierzchni.

Tak czy inaczej będę się zastanawiał.
Wiele tematów, o których piszesz mam już ogarniętych (chłodnica oleju, duży fmic).

Pytanie zasadnicze jest takie - czy na stage 4 auto nadal byłoby do codziennego użytku jak wcześniej?
Obawiam się, że nie do końca, choć fakt, że full spoola miałbym przy 4,5 krpm wcale mi nie przeszkadza.

A jeśli bym się zdecydował opiszę wszystko na forum i będziecie mieli gotowce jak coś

marceliszpak napisał(a):Dokładnie wszystko skalkuluję i będę się zastanawiał.

Napisałem elaborat do Twoich planów ale jednak poczekam aż podejmiesz decyzje bo nie chcę być czołowym malkontentem forumowym
Jezeli się zdecydujesz kibicuje jeżeli nie to też dobrze

Osobiście sądzę że moc jest w łatwy sposób do osiągnięcia tylko potrzeba $$$ z trakcją będzie trudniej ale $$$ załatwią częściowo problem (braku trakcji) tylko kaska nie załatwi tego żeby autko fajnie jechało z tym będzie największe wyzwanie tu już kaska nie pomoże...

Fador napisał(a):3 lata gwarancji, polski producent, gwarancja szczelności i 440pln
wchodzi bez zmian w miejsce fabrycznego, co o tym myślicie?

Nigdy nic nie słyszałem na temat tego producenta...

Napisałeś bardzo zdroworozsądkowo i chwała Ci za to.
Ja też (raczej ) w ten sposób podchodzę.

Colt nigdy nie będzie jeździł jak evo9 - tu sprawa jest oczywista. Trakcji FWD przeskoczyć się nie da.

marceliszpak napisał(a):Napisałeś bardzo zdroworozsądkowo i chwała Ci za to.

Jeszcze napisałem jeden elaborat taki bardziej dokładny narazie jest zapisany jako kopia robocza czekam na Twoja decyzję

marceliszpak napisał(a):Ja też (raczej ) w ten sposób podchodzę.

Działasz tak samo jak ja czyli najpierw pełna podjarka a później chłodna kalkulacja

marceliszpak napisał(a):Colt nigdy nie będzie jeździł jak evo9 - tu sprawa jest oczywista. Trakcji FWD przeskoczyć się nie da.

Trakcja to jedno ale obawiam się że drugą sprawą będzie to żeby w ogóle było na plus zgodnie z tym co powinien reprezentować przy małej masie i duzej mocy.

no ok, 0.5s mniej na przyśpieszeniu, ale ile frajdy jak trzeba z tym autem jednak troche powalczyć

colt czt i koszty jego serwisowania sa kilkakrotnie niższe niż wspomniane evo i podobne, nie ma co narzekać

Ledziu, wysyłaj - może być na PW.
Im więcej info, tym lepiej
Rozwiń to co miałeś namyśli z "reprezentowaniem".


Fador, dokładnie - chuligan wierzgający i trudny do opanowania - to mi się podoba.
Na evo niestety za krótki jestem.

Oj z dopracowanie takiej małej bździnki z kiepską dostępnością do gratów może kosztować spooro kaski gdzie Evo już będzie blisko

"reprezentowanie" miałem na myśli to że istnieje duża szansa że teraźniejsze parametry doszlifowane będą lepiej jechać niż wydumane 360km z tak małej pojemności i przy FWD

potrzebuje pomocy

jak fachowo nazywa się zaznaczony na zdjęciu element? próowałem szukać pod hasłami adapter przepływomierza itp ale bez skutku. Widzieliście to gdzieś w ofercie czy trzeba to samemu w castoramie rzeźbić?

http://www.evo123.net/showthread.php?t=10404 seryjny silnik, seryjne turbo - 240KM

Kiedyś już studiowałem ten temat ale tak naprawde jestem ciekaw jak auto jedzie na seryjnym T. bo to że kolo napisał 240KM nic nie oznacza...

P.S.

U mnie już powoli ruszają prace... sądzę że jeszcze 2tyg. i będzie strojonko..oczywiście wszysko opiszę żeby nie było

ja myśle na lato ruszę dopiero, czekam w takim razie na relację

@ledziu i jak tam?

No i mam pierwszą zagwostkę czyli zrobienie hybrydy td04 nie jest takie od ręki ponieważ turbina od colta ma dziwaczny kształt. Niby nic ale..żeby załozyć większy wirnik (15t) trzeba oryginalną część zimną roztoczyć a żeby to uczynić dobrze powinno się ją zamontować w odpowiedniej maszynce a tu nistety nie ma jak.
Oczywiście jest to robione tylko nie mam dokładnego info w jaki sposób więc nie będe w ciemno próbował.

Na tą chwilę składam to jak jest i oddaje auto do mojego tuningowca który ma poczynić odpowiednie kroki z dziwną muszelką
Oczywiście auto bedzie przygotowane czyli podstatwa wydech, dolot, ICek, wtryski reszta bedzie zależeć od Pana stroiciela który wszystko wyliczy i przeliczy...