Z ciekawosci, ile % powietrza jest recyrkulowane, a ile robi pssst ?

Tovija napisał(a):Są z wersji MR... szczegolnie EVO 8, ale znajdz mi taki do kupienia... tu jest problem

jest na Colt-turbo.de do sprzedania za 105 €, ma 3 tygodnie z rachunkiem od Mitsubishi.

Tovija nie przesadzaj z tą unikalnością stalowych zaworków ponieważ były w różnych evo i są na spokojnie dostępne na forum evo i na alledrogo.

Spiochu, to doładowanie u Ciebie też mnie mocno zastanawia. 1.4b i nie przekroczone 190KM, gdzie to się podziewa
obawiam się, że pod takim ciśnieniem to jednak do silnika nie trafia, skoro z doładowania aż 0.4b mniejszego uzyskiwane są większe moce

Ja na hamowni nie bylem. Moze obecnie jest wiecej mocy? W kielcach instruktor mowil ze super sie zbiera jak na 190 km. Pewnie sporo powietrza wypuszcza ten bov ale poza tym raczej nigdzie nie ucieka. 1.4 jest w peaku. Wczesniej zaraz po kupnie wydawalo mi sie ze dmuchala do 1.0 bara.

metalowy DV macie tez w eclipse 1g turbo.

Spiochu napisał(a):W kielcach instruktor mowil ze super się zbiera jak na 190 km

Ten rodzaj hamki jest mocno niedokładny

do evo metalowy ciężko jest dostać, można kupić nowy za 600-700 zł ale po co?
przeciętnie chodza po 300 zł używane ale też jest tego mało
ja kupiłem za 100 zł od evo X ale to był absolutny złoty strzał na allegro

Zawór który ja mam może pracować jako atmosferyczny, hybrydowy i dv w zależności od konfiguracji. Nawet kiedyś próbowałem go w konfiguracji dv ale nie zauważyłem różnicy

Wysłane z mojego XT890 przy użyciu Tapatalka

ok, podjąłem się do końca wyjaśnienia skąd pojawiają się błędy

wczoraj podjechałem na hamownie i próbowaliśmy takie błędy wywołać, zobaczyć czy coś się powtarza.
Jeden błąd był torque monitorem (p1970), dwa pozostałe nie zostawiają śladu w ECU, aaaalee zauważyliśmy przy tych błędach rozbiezność wskazań pomiędzy zegarem analogowym wpiętym w dolot i tym co zczytuje ECU. W obu przypadkach na sekunde przed wywaleniem błędu ECU pokazało 1.3b, gdzie w tym samym czasie analog pokazywał niecałe 1.1b - czyli tak jak powinien. Teraz kilka dni na upewnienie się co do szczelności dolotu i pozostałych spraw mechanicznych i na 6 maja jest zarezerwowana na cały dzień hamownia z odpowiednim softem w Krakowie. Założenie jest takie, że co by to nie było, to trzeba to znaleźć. Jak będzie trzeba to wracamy do seryjnej mapy, sprawdzamy czy pojawią się błędy i ponowne wgranie/strojenie. O tyle komfortowa sytuacja, że mogę zabrać kilka typów BOV/DV, EBC itd żeby zweryfikować jak ich działanie wpływa na ECU. Jeśli ktoś chce podrzucić swój - zapraszam. Druga fajna sprawa to fakt, że wszystko bezkosztowo w ramach gwarancji strojenia

Ja mam ten komfort że mogę zmieniać programy tak więc na wyłączonym boost controlerze (max 1.0-1.1) bara nigdy nie miałem błędu choćby nie wiem jak kombinować.
na mapie low +20% (1,2-1.3) juz pojawiają się błędy
na mapie +44% boost (1.4-1.5) też tylko częściej.

stąd wniosek że auto jest sprawne i Twoje pewnie też. Na seryjnym programie nic nie wyjdzie
co do różnic, ja z kolei zastanawiam się czemu boost controler zawsze pokazuje sporo więcej niż z OBD
np 1.5 na MBC = 1.1 na ECU

Sprawa ogarnięta, za błędy odpowiedzialne były limity przepływki i torque monitora. Zostały przesunięte, nie wyłączone

napiszesz cos wiecej? to sie zmienia tylko w kompie? czy też zastosowałeś 2,5 calowy maf adaptor z przeskalowaniem wartości w kompie? albo jeszcze coś innego? Zbieram wszelkie możliwe info bo w tym sezonie atakuje kolejny stage

widziałeś jak to było robione?
może coś takiego?
http://s422.photobucket.com/user/ianber ... s.jpg.html

Najpierw została w ogóle wgrana seryjna mapa, żeby wykluczyć inne możliwe przyczyny. Kilka prób i nie było żadnych błędów. Nie powiem Ci konkretnie który torque i airflow limiter ściągnięto, jest tam ich kilka ale to podobno nie będzie trudność dla kogoś, kto to będzie stroił.
Nie były konieczne żadne inne ingerencje, tylko przesunięcie tych limiterów w ECU.

spotkałem się wczoraj z Liskiem i jego CZT, powiem tyle - obalił wszystkie teorie w modzeniu CZT

zrobiony custom dolot, IC z evo, kolektor wydechowy baranek. Reszta seryjna, seria turbo itp.
220KM/266nm (z tego co pamiętam nm) ALE na 0.7b i wykres momentu równiutki, moc cały czas do góry.
Dużo tam tajemnic tunera w tym było i nie o wszystkim chciał mówić, ale stroił to Daniel z TTC Kraków (szpec od EVO) i podobna cała tajemnica w szczególikach seryjnego ECU.

prosimy o wykres

ja go nie mam, widziałem go tylko na żywo

wiem ale może jakoś wysępisz

tak na marginesie, teraz jak mogę wyłączać esp to nie wywala mi przy startach.

Fador napisał(a):spotkałem się wczoraj z Liskiem i jego CZT, powiem tyle - obalił wszystkie teorie w modzeniu CZT

220KM/266nm (z tego co pamiętam nm) ALE na 0.7b i wykres momentu równiutki, moc cały czas do góry.
Dużo tam tajemnic tunera w tym było i nie o wszystkim chciał mówić, ale stroił to Daniel z TTC Kraków (szpec od EVO) i podobna cała tajemnica w szczególikach seryjnego ECU.

A ja bym to sprawdził bo właśnie evo uczy pokory co do wykresów, optymistycznych hamek itp... więc skoro nie ma szczegółów to fajnie byłoby zrobić test na innej hamce oraz jakąś ustawkę...

p.s.

Napisałem to ponieważ Kraków co do strojenia średnio mi się kojarzy tak trochę jak dla chętnego zakupu auta miejscowość Gniezno .
Stroiłem tam dwa auta w tym jedno evo no i dwa fuckapy... a w evo w Warszawie zniknęło 70Nm czyli z 590Nm zrobiło się 520Nm

mam w planach wizyte w krakowie i zweryfikowanie tego na ulicy, dojdzie do skutku to dam znać