Ze względu na to, że gwint do CA kosztuje sporo i dostępność nie jest najlepsza, wiele osób szuka innych rozwiązań, próbuje dopasować gwinty z innych aut. Z tego co czytałem pasuje gwint z Opla Vectry B (niech ktoś potwierdzi).
Temat zakładam, aby każdy mógł się podzielić swoim doświadczenie, aby zebrać całą widzę w jednym temacie.
Z mojej strony mam możliwość przymierzyć gwint MTS Technik z VW Golfa MK1 Cabrio:
tył :
-dół, inna śruba, da radę kupić inną i dopasować, jest też trochę za szeroki, ale jest to 1-2mm więc raczej się wciśnie.
-góra, ogólnie lipa bo całość jest szersza, a nie miałem ori talerza, na oko widać, że ori z Colta jest szersze więc nie przekładałem, aby zmierzyć, może ktoś ma pomysł jak to spasować? Foto (czerwony gwint, żółte ori z Colta)




przód:
Jeszcze nie sprawdzałem - czeka w garażu na sprawdzenie.

Edgar włożył z Vectry, więc to potwierdzone info. Niewielkie modyfikacje wymagane, ale każdy sobie z tym poradzi( Wywiercenie otworów, przełożenie górnego mocowania.

No właśnie z górnym mocowaniem lipa, bo sprężyna z Colta szersza, a nie mam góry z Golfa.

Ja mam z golfa 3 i musiałem przespawać dolne mocowanie a gora pasuje na orgyginalną poduchę z Colta przejeździłem sezon i jest git:) teraz ogarnę tył bo też będzie pasować z golfa 3 jak skończe podeśle foty

Z gwintem z golfa 1 cabrio przód też lipa, bo dolne mocowania nie pasują, góra p&p

Jedyne słuszne rozwiązanie to takie jak zastosował kolego z tego tematu
http://coltmania.pl/colt-ca0/colt-cao-1-3-by-hatake-t43-40.html

Wiadomo, że najlepiej kupić dedykowany, ale ceny są dość spore, oczywiście jakość tego co kolega robił jest wysoka, jednak temat założyłem po to, aby umieścić różne rozwiązania forumowiczów w jednym miejscu, bo niestety budżetowy Ta-Technix czy MTS nie robią gwintu dla Colta A skoro komuś udało się dopasować gwint od Vectry to może od czegoś jeszcze pasować Od Golfa trzeba by dorabiać górne talerze z tyłu, a z przodu spawać mocowania, co wg. mnie mija się z celem (koszta i wytrzymałość)

Gwint z vectry próbowałem, przód jutro odbieram od spawacza, a z tyłem dałem sobie spokój bo jak dla mnie byłaby za gruba rzeźba.
Dobrym pomysłem wg. mnie byłby gwint z volvo s40 chyba. Katalogowo sprężyny i amory są te same co w Cj a do Ca wystarczyłoby zmienić poduchę przedniego amora.

Gwint z Vectry po prostu wkładam, czy trzeba rzeźbić coś ?

Z przodu trzeba spawać dolne mocowanie, z tyłu nie wiem co by trzeba było zrobić żeby podeszło. Amor jest za długi do tak krótkiej sprężyny i przy skoku auta sprężyna mogłaby uciec z poduchy. Dodatkowo poducha górna od colta nie pasuje i wiele wiele innych przeszkód.

Czyli z przodu to samo co z gwintem z Golfa, nie boisz się o znaczny spadek wytrzymałości przy przespawywaniu mocowań ? Przecież narusza się założenia inżyniera

Oryginalne mocowanie też jest spawane i działa
Grunt żeby to zrobił prawdziwy spawacz a nie ktoś kto od czasu do czasu coś tam przyłapie.

Ja mam gwint z Golfa II III i działa jak należy

A jaki może być koszt dobrego przespawania mocowań ?

podwozie/problem-z-gwintem-t7876.html

Wszystko wskazuje na to, że bez modyfikacji powinno udać się wpakować gwint z Volvo V40/S40 do Coltów
Ktoś chętny przetestować ?

tak Oskar jest Chętny

A gwint do CJ ma swojego odpowiednika, dawce?

tak Lancer evo i fto

z fto tak, z evo tylko X. IV-IX mają inne mocowanie dolne z tyłu.

Może nie w temacie gwintu ale zawieszenia. Ja założyłem przód od lancera Evo 9 i jest mega sztywno ale wybiera dobrze. Laga ma 40 mm zamiast 22 więc można skakać ale jedyny minus to: przód stoi wysoko a tył trzeba przerabiać mocowanie bo jest widelec zamiast tulei. Przód mam założony ale tył jeszcze będę skracal delikatnie żeby też nie był za wysoko. Mi udało się kupić za 300 zł kpl więc cena super. Minus taki ze przodu nie idzie skrócić, chyba żeby ktoś miał wielka tokarke żeby cały amor wszedł. Poduszki pasują od CAO bez przeróbek