mystek napisał(a):...
Ponadto zrobiłem nim już 5000km i łyknął sobie 3l oleju, także wszystko w normie

Ło kurde, w Colcie i Smarcie jeżdżę od wymiany do wymiany nie dolewając oleju, w Astrze około 0,8l na 12000km, ale jak 3l na 5000km to jest w normie to nieźle TTTM?

VTEC

sroga ilość tego oleju

#Speedo - w CJtce też kompletnie nic nie ubywało, a przecież lubiałem sobie depnąć. Od wymiany do wymiany dosłownie nic nie dolewałem, bo nic nie ubywało. W Mirageu było ciut gorzej, bo brał tak 800ml/1000km. Rover jak przegonię, to puści chmurkę szczególnie na wysokich obrotach, albo jak np dłuższy czas jadę na biegu z górki hamując silnikiem, to wtedy też chmurę puści.

#Maciek - to nie ma vteca przecież ponoć się tylko zmieniają kanały dolotowe na krótsze. Jest różnica od 5000rpm, dostaje dobrego kopa. Trochę taki non-turbo lag

A ja mam zagwozdkę mianowicie od wymiany alternatora na inny (sprawny ale używany) spadło mi spalanie do dosyć niskiego jak nie za niskiego poziomu, ostatnie 2 tankowania to odpowiednio 6.68 oraz 6.78 L/100km i no i to nie był jakiś znowu tam ekstremalny ecodriving tylko normalna jazda. Nie za bardzo wiem jak to wytłumaczyć

poprzedni alternator może za ciężko chodził, co się przekłada na większy opór dla silnika, jak włączysz klimatyzację jest podobnie, wskazówka obrotomierza lekko spadnie o ok. 50 obrotów a potem się wyrówna bo silnik dostał więcej paliwa żeby wyrównać różnicę, przez co spalanie może być większe o ok 1l. jeżeli wymieniony alternator był w lepszym stanie to silnik mniej zaczął palić, z drugiej strony, może się wymądrzam i tak naprawdę to wiosna idzie i nie musi się rozgrzewać tak długo

CA0 1.6 16v
500km w mieście przy 30 litrach
6l/100km

Ja i tak najpierw na benzynie "rozgrzewam" silnik ale sporo może być prawdy kolego Qbatcz w tych oporach bo nawet zapalenie świateł powoduje krótki spadek obrotów silnika...
Zobaczymy ile mi teraz wyjdzie, średnio robię w dzień roboczy około 75km więc długo paliwo w baku nie będzie zalegało.

trasa ok. 40km, prędkość 120-160km/h, komputer pokazał spalanie 5,8/100km

ja, mhm, chyba z przepaści z wiatrem w plecy

hahaha...Nie kpij Fador ;P pzdr.

Trasa Gdańsk-Piła-Gdańsk, łącznie 439km,
jazda mieszana: trasa i miasto - 5,3l/100km

~Ąngela
Według tankowań czy kompa?

~Fador

Wskazania komputera wydają się nieprawdopodobne ale samo spalanie raczej jest możliwe.
Ostatnio jechałem ze znajomym nowym paskiem B7 kombi. Silnik diesel 2.0 140KM a spala mu w trasie ok. 6l (prędkość - przepisy + 20, średnio obciążony)

Komputer pokazał 5,3
z tankowania wychodzi 5,2
więc jak dla mnie to jedno i to samo

Ładnie Ci pali, mi trzecie z rzędu tankowanie po zmianie alternatora wyszło poniżej 7l/100 km (6.82) oczywiście LPG no i trochę benzyny na rozgrzanie silnika. Pytanko za 100 punktów czy orientuje się ktoś ile można bezpiecznie wydmuchać softem koni i niutów z 1,5 DiD
edit:
przeglądałem ofertę firm zajmujących się chiptuningiem i większość pisze że "kręcą" ten motor (1,5 DiD) do 120KM/260Nm. Ciekawy się jak by się wtedy spalanie prezentowało i osiągi. Większość silników po tym zabiegu i zachowaniu stylu jazdy ma tendencję do mniejszego spalania.

Marung poruszyłeś bardzo ciekawy temat. Wsumie to też byłbym ciekawy jak po zmianie softa na 120km/260nm było by ze spalaniem i jazda ale nie do końca wieże w te 120Km tylko zmiana softa.

Liba poczytaj temat kolegi Rolnikon http://coltmania.pl/lancer/lancer-sb-by-rolnikon-t2177.html, z 2,0 DiD czyli dwulitrowego tdi od VW na pompo-wtryskach ma wydmuchane 202KM/448Nm, Co prawda po wycięciu kata oraz strasznego moim zdaniem zła-filtra cząstek stałych. Uturbione diesle są bardzo podatne na takie modyfikacje. Teść mój ma nieszczęsnego Passata kombi 1,9 tdi 90KM dmuchniętego na 110 i faktycznie czuć wyraźną różnicę w osiągach na plus oczywiście a przy spokojnej jeździe na trasie czyli do 120km/h lubi zmieścić się w 5 litrach na setkę.

soft w silnikach turbo daje spore możliwości, spokojnie wierze w te 120KM z Twojego silnika. Do tego moment miałbyś wyższy niż seryjnie CZT, fajnie by to musiało iść
w CZT sam remap daje +41KM, +60Nm

Wasze silniki w serii mają ten sam moment 210Nm. Co nie zmienia faktu że 260Nm te 1000kg z groszami musi ładnie napędzać

pawel41418 napisał(a):CA0 1.6 16v
500km w mieście przy 30 litrach
6l/100km

Ciężko mi w to uwierzyć.
W trasie ciężko jest zejść do 6-u a co dopiero w mieście. Wymaga to sporego przewidywania, wyczucia i umiejętności.


No chyba, że "błąd pomiaru" tankowania.
Nigdy nie leje do odbicia pistoletu tylko dolewam na max.
Wiem, że nie jest to wskazane ale u mnie po godzinie nie ma już nadlewki tego paliwa.
Zauważyłem, że w zależności od stacji można "dolać" różną ilość. Przeważnie przy dość mocno wyciągniętym pistolecie było to 2-3l max.
Ostatnio zrobiłem dystans 698km i tankowałem na stacji Wasbruk w Milanaówku po Warszawą. Wlałem 51L z czego podobno bak do ca0 ma 50L.
Pistolet odbił mi przy wlanych 46L, pomyślałem norma dobije do 49 pod korek -> spalanie w trybie mieszanym miasto/trasa 7L/100km a tu pyk 6L weszło jeszcze.

W pierwszej chwili myślę sobie złodzieje, oszukują na ilości (niemożliwe, żeby tyle weszło powinienem mieć jeszcze ponad te 2-3L paliwa w baku) ale jak po pierwszych 100km wskazówka paliwa dalej napierała na kołeczek nad pozycją max a normalnie wyrównuje mi się z pierwsza kreską to myślę o cholera a jednak... Wskazówka zrównała się dopiero po przekroczeniu 200km.
W tej chwili pokazuje dokładnie połowę a mam nastukane 460km.

Normalne podkreślam u mnie to wygląda tak (i jest to powtarzający się schemat):

Przy tankowaniu leje pod korek aż positolet nie chce wlewać i pstrykam po groszu do pełnej pojemności np. 48L

wskazówka napiera na kołek nad pozycją max - 0km
pierwsza kreska 1/1 - 100km
druga kreska 3/4 - 200km
trzecia kreska 1/2 - 300-350km
czwarta kreska 1/4 - 450km
piąta i ostatnia kreska 0 - 600km

pierwsze miganie rezerwy ~630km (oznacza, to że w baku jest ok 10L)
rezerwa pali się ciągłym światłem ~660km (teoretycznie zostało paliwa na 100km)
wpadam na oparach modląc się aby nie zgasł - 750km


Ciekaw jestem jakie mi wyjdzie teraz spalanie toeretyczne .
Praktycznie będzie oszukane bo paliwa wlazło więcej niż zawsze.
Takie pomiary mają tylko wtedy sens gdy zawsze tankuje się na tym samym dystrybutorze na tej samej stacji.
Do tej pory tak robiłem .
Raz mi się udało tylko przelać na BP pod Radomiem .




Jak się powiększy to widać, wlane 51,05 albo 51,09L.
Paliwo wydaje się być dobrej jakości. Wynik podam niebawem, może nawet zrobię sobie ponowną wycieczkę do Milnaówka .


Od jakiegoś czasu unikam stacji BP nie dość, że drogo to jeszcze jakoś marnie mi wychodzi to spalanie. Do niedawna tankowałem gównie na Lukoilu na Modlińskiej i zawsze byłem zadowolony.

a ja mam pytanko i ciekawe czy ktoś ma rzetelną wiedzę w tej kwestii. kiedy auto więcej spali paliwa? czy podczas jazdy trasą ze stałą prędkością 100km/h 5 bieg i obroty 2800 ? , czy podczas jazdy w korku z prędkością wiadomo minimalną używając biegu 1 i 2 i nie przekraczając np 1800 obrotów. ??