Mike napisał(a):
Chodziło właśnie mi o zawór upustowy "waste gate". Z tego co się orientuję to w uturbionych seryjnych autach ECU generuje sygnał PWM lub jakiś częstotliwościowy, który steruje zaworkiem a ten z kolej siłowniczkiem podciśnieniowym.

Wastegate jest w pełni mechaniczny, u mnie regulowany jest ręcznie na zasadzie śruby. tam nie idzie żaden kabel , więc wątpie szczerze by ecu generował na to jakikolwiek sygnał w jakiejkolwiek postaci. Wastegate otwiera się za pomocą ciśnienia powietrza.

A najszybciej będzie to tak. Skopiowane z netu na szybciora krótko i zwięźle

Zawór westgate to inaczej zawór upustowy Turbosprężarki
"Jest niezbędny z wielu powodów:
- Ustala maksymalne ciśnienie doładowania
- Ratuje turbinę przed ukręceniem wirnika
- Służy jako ogranicznik mocy

Jak to się dzieje?
Turbina produkuje nadciśnienie, które podłączone jest z westgate valve ,on poprzez membranę popycha dźwignie, która otwiera boczny wylot spalin. Część spalin kierowana jest inną drogą omijając łopatki wirnika, co zmniejsza jego prędkość, czyli zmniejsza ilość tłoczonego powietrza do cylindrów."

Wiesz co, masz racje, waste gate to test w turbinie i jest sterowany za pomoca boost controller-a. Tez mam mechaniczny!

Jemu chodzilo raczej o BOV, nie wiem czemu ale mi sie te dwie rzeczy porabaly A z tym sygnalem to on ma 100% racje kolego, tyle ze chyba w 4g93T tam wszystko sterowane jest mechanicznie nawet "Blow of Valve"? Tak?

Ah i jezszcze jedno, pieknie pasuje ten intercooler z GSR w miejsce o ktorym mowiles

Wiesz co, masz racje, waste gate to test w turbinie i jest sterowany za pomoca boost controller-a. Tez mam mechaniczny!

Jemu chodzilo raczej o BOV, nie wiem czemu ale mi sie te dwie rzeczy porabaly A z tym sygnalem to on ma 100% racje kolego, tyle ze chyba w 4g93T tam wszystko sterowane jest mechanicznie nawet "Blow of Valve"? Tak?

Ah i jezszcze jedno, pieknie pasuje ten intercooler z GSR w miejsce o ktorym mowiles [/quote]

W orginale w GSR siedzi zawór DV , czyli nadmiar ciśnienia wpada w przed turbine i wraca do układu- 100% czysto mechaniczny, ja mam BOV Forge dwutłoczkowy i nadmiar ciśnienia idzie w atmosferę- też czysto mechaniczny. Generalnie jak masz auto z MAF sensor to zostawiasz oryginalny DV, bo zamiana na jednotłoczkowy BOV ( też tylko czysto mechaniczny) gasi silnik w momencie kiedy po pięknym psssss schodzi z obrotów aż do zera.

A to z tym kolega mial problemy jak silnik dusilo

Tak tak. przerobiłem chyba wszystkie rodzaje bov i dv by to ogarnąć temat i udało się.

A z tym sygnałem to chodzi tu o to co MAF sensor podaje do ECU. Źle dobrany bov poprostu wypuszcza za dużo powietrza i gasi silnik ( zalewa), brakuje mu wtedy tej dawki powietrza co potrzeba by podtrzymać silnik na wolnych obrotach.

Co do intercooler to mówiłem że zapasi na maksa. Usunołeś te górne mocowanie??? Ciekaw jestem

Przepraszam byłem troszkę nieogarnięty,więc sprostuję moją wypowieź:

Mike napisał(a):
Chodziło właśnie mi o zawór upustowy "waste gate". Z tego co się orientuję to w uturbionych seryjnych autach ECU generuje sygnał PWM lub jakiś częstotliwościowy, który steruje zaworkiem a ten z kolej siłowniczkiem podciśnieniowym.

Pozwolę sobie posłużyć się schemacikiem z EVO 4,5,6.


Kolorkiem fioletowym zaznaczyłem sterowanie Waste Gate'em. Jak widać mamy tu elektrozaworek, który upuszcza ciśnienie zwalniając siłowniczek pneumatyczny zamykający zawór upustowy turbiny Waste Gate. Z tego co wiem to EVO X ma dwa takie elektrozaworki. Także więc ECU może mieć kontrolę nad pracą tubiny.

Natomiast kolorkiem niebieskim zaznaczyłem Blow of Valve czyli zawór upustowy sprężarki. Jak widać sterowanie w pełni mechaniczne. Takie same rozwiązanie zastosowano w znacznie nowszym EVO 10, czyli prostota kontrukcyjna jest tu atutem.

W sumie powyższy schemacik jest odpowiedzią na moje pytanie dotyczące panujących ciśnień w różnych zakresach pracy w układzie dolotowym silnika turbodoładowanego.

Podsumowując czekam ma postępy w projekcie oraz dalszą fotorelację.

te fioletowe to mi się wydaje że czysto mechaniczne jest. "waste gate solenoid valve" to nic innego jak dwie sprężynki + ala tłoczek , nie ma tu nic elektrycznego ani tego co wysyła sygnał elektryczny. czysty schemat dwóch zaworów, ciśnienie i podciśnienie. Może się myle ale tak to wygląda!

Seb daj coś więcej i pokaż tą 1.3 bestię

Kolego ja nie mam nic wiecej zrobione

Sporo mialem zlecen na mebelki ostatnio i jeszcze sie nie uwinolem, czasami o 12 jeszcze meble oklejalem ostatnio, jak dzieciaki do szkoly pojda to ludzie beda gdzie indziej kase pakowac niz w meble to sobie nadrobie wtedy.

Ostatnio rozgryzam strojenie komputerow Mitsubishi, mam kilka ROM'ow do ktorych nikt jeszcze nie napisal kodow XML wiec jest co robic.
Mam 4g13 12V rozgryziony robie 16V i szukam komputera na ktorym bede stroil 4G92 Mivec gen 2, bo ten stockowy nie da rady raczej niestety. Mam kandydata, ale w IRL jest takich jak na lekarstwo niestety

Oh i jeszcze ECU od FTO Mivec tez do rozgryzienia tu bedzie zabawa

Pozdrawiam.

Dzisiaj rano otrzymalem od dawna oczekiwana przesylke

Doprowadzenie oleju do turbo z czujnikiem cisnienia.

Nie znam się ale fajnie się ten wątek obserwuje.

Bardzo mi się podoba zapał z jakim tworzysz to auto z jednym małym ale, zastanowiłbym się nad strojeniem gdyż jest to bardzo trudne przy założeniu że silnik ma nie wystrzelić a autko ma być szybkie

Bede stroil komputer ten ktory jest w serji.

Mam zapasowy silnik przygotowany bo dopuszczam taka mozliwosc ze cos pojdzie nie tak jak bym chcial

Tak mniej więcej co jeszcze zostało do zrobienia ?

Musze wyjac silnik zeby nagwintowac blok w miejscu gdzie jest seryjny czujnik cisnienia oleju.

3 razy z rzedu wyslali mi zla koncowke wiec sie poddalem i nestety musze to zrobic

Niestety co jeszcze spowalnia projekt to to ze wziolem sie za przekladke automatycznej skrzyni tip tronic na skrzynie manualna z 4G92 Mivec RS (jak wiadomo tam jest przelozenie glowne 4.6 wiec gra warta swieczki) w jednym z moich FTO, a to zajecie troche tego czasu kradnie niestety.

I wyjolem silnik ze skrzynia z niebieskiego Asti RX Versja R bo tu V6 Mivec 6A12 bedzie wpychane.

Sporo sie dzieje panowie, sorki ze to sie tak wlecze!

Czasem się gubię co ty tu piszesz. Ale czekam z niecierpliwością jak to 1.3 będzie latać.

Sorki, czasami pisze pozno w nocy jak mam chwilke i moze gdzies mi skladnia ucieka

Jak skoncze przekladke ze skrzyni automatycznej na manualna w FTO i Mirage bedzie przygotowany do wlozenia V6 to zabiore sie za dokanczanie tego turbo projektu.

Problem jest z podlaczeniem doprowadzenia oleju do turbo z miejsca gdzie w 4G13 jest czujnik oleju. Zamowilem wszystkie potrzebne czesci ale okazalo sie ze gwint na koncowce ktora chcialem wkrecic w blok jest inny!

Odeslalem wiec ta czesc i poprosilem o wyslanie tej ktora miala byc, wyslali mi znowu taka sama i potem jeszcze raz!

Postanowilem wiec nagwintowac blok pod ten sam rodzaj gwintu co te 3 koncowki.

Man nadzieje ze to wyjasnia cala sytuacje!

Pozdrawiam.

Sebastian.

A do Asti RXvR jaką skrzynię ładujesz z tym 6a12? 5A/T z GPvR czy inną?

brccrx napisał(a):Problem jest z podlaczeniem doprowadzenia oleju do turbo z miejsca gdzie w 4G13 jest czujnik oleju.

Pisałem ci buddy że mam turbo oil feed na zbyciu od gsra

tomchuck napisał(a):A do Asti RXvR jaką skrzynię ładujesz z tym 6a12? 5A/T z GPvR czy inną?

Witam, mam skrzynie z 4.6 z Mivec RS w FTO z 6A12 Mivec.

tak to jezdzi:

piorun napisał(a):Pisałem ci buddy że mam turbo oil feed na zbyciu od gsra

Wiem kolego, widzialem oferte, ale niestety nie podejdzie mi ten oil feed bo w GSR masz w standardzie miejsce z ktorego ten olej jest podpiety.

Dobre wiesci

Skonczylem zabawe ze zmiana skrzyni automatycznej na manualna w FTO, wiec zabieram sie za gwintowanie bloku zeby podlaczyc doprowadzenie oleju.

brccrx napisał(a):Witam, mam skrzynie z 4.6 z Mivec RS w FTO z 6A12 Mivec.

Bardzo ładnie, właśnie o taki efekt mi chodziło.Porównując do manuala 4.3 to na jedynce mniej więcej tak samo (ze względu na to że jest dłuższa niż w 4.3),ale dwójka dużo lepsza, pozostałe biegi pewnie też.Więc ja poproszę o zabranie takiej skrzyni ze sobą jak będziesz wracał do PL Chętnie przygarnę