Witam Panowie i Panie po dluzszej przerwie

Podczas przenosin temat gdzies zaginol wiec postanowilem zalozyc nowy i dac znac co sie dzieje w tym temacie.

Prosze o cierpliwosc, zdjecia zapodam jak bedzie troszke wczesniejsza pora dnia, lub nocy.

Co zrobilem do tej pory:

Silnik 4G13 12V zamontowany i na chodzie

Turbo zespolone ze standardowym kolektorem wydechowym 12V

Kolo zamochowe od 16V

Sprzeglo od 16V

Docisk od 16V

Skrzynia od Mivec RS z przelozeniem glownym 4.6 (bedzie sie dzialo)



Obecnie pracuje nad:

Podlaczeniam obiegu chlodzenia

Podlaczeniam doprowadzenia oleju (musze zamowic waz i zlaczki)

Przedluzenie sterowania doladowaniem (plan jest dmochnac 04-0.5 bar max)

Podlaczeniem Intercoolera

Oczekuje na przyslanie wskaznika doladowania (w bar-ach)

To chyba tyle narazie.


Pozdrawiam.

Sebastian.

Zaczelo sie od turbo CT9 z Toyoty:







Ale niestety obodowa byla popekana





Wiec kupilem TD03 turboz Legnum VR4:





Zmiana kola zamachowego i sprzegla:





Poszerzony port wlotowy w turbo:



Zamontowane do samochodu.

Jeździ już ta bestia czy nie? Widziałem że fto rozbierasz na części. Przydało by mi się pare gratów. Mocowanie tylnich zacisków i osłony

Jeszcze nie, staram sie wymyslic "turbo oil feed"
A to Ty mnie meczysz na advertsie hehe

Jakie koszta takiej zabawy? Tez sie zastanawiam wlasnie mocno nad turbinka w moim ca 1.3

Turbo 60e

Intercooler 20e

wtryski z GSR lub Mivec 60e

Skrzynia z 4.6 170e (opcjonalnie)

Kabel do strojenia stockowego ECU 100e

Podlaczenie oleju do turbo ok 60e

Adaptor plate 10e (polaczenie turbo ze stockowym kolektorem wydechowym)

pewnie jeszcze jakies pierdoly dojda.

Pozdrawiam.

Sebastian.

brccrx napisał(a):Jeszcze nie, staram sie wymyslic "turbo oil feed"
A to Ty mnie meczysz na advertsie hehe

Tak to ja. No to ile za te pare gratów? Mam zapasowy turbo oil feed z gsr jeśli ci podejdzie.

Dobra a ile się spodziewasz kucy wy hamować?

piorun napisał(a):Tak to ja. No to ile za te pare gratów? Mam zapasowy turbo oil feed z gsr jeśli ci podejdzie.

Musze to badziewie znalezc kolego, jak mozesz to przypomnij mi w niedziele to przekopie garaz!

Masz moze jakies zdjecia jak wyglada ten od GSR-a?

Lala napisał(a):Dobra a ile się spodziewasz kucy wy hamować?

110-120 i bede szczesliwy, zmiana uszczelki pod glowica silnika 16V 4G13 ktory czeka na swoja kolej po 12V i mam nadzieje na 130.

Przy tym zestawie bardziej interesuje mnie ile momentu mi to wypluje

Zmiany, zmiany, zmiany

Musialem rozpolowic turbinke:



I wprowadzic mala modifikacje:







Ta mala dziurka pozwoli mi na obrocenie goracej strony turbo o kilka stopni a to zmienia bardzo duzo, bo dzieki temu odplyw oleju bedzie seryjny z VR4 !!!!!

I like!





Gdzies pod zderzakiem trzeba ukryc intercooler



Reszte dnia spedzilem przy tym cacku:



Inne felgi:



Nie wiem czy OEM kola nie wygladaja lepiej:



Troche mnie ponioslo haha:

OEM felgi idealnie pasują do fto, ewentualnie można pobawić się z kolorem... Pomarańczowy jeśli nie boisz się wyróżniać,a osobiście jeszcze podobają mi się w ciemnym graficie A co do projektu to szacun za dłubanie przy 1.3 mając tyle gratów z fto i mirage w irl. Muszę kiedyś postarać się o skrzynię 4.6 z lsd

Widze po wejściu na turbo że gsr oil feed bedzie pasowć na flansze. Jeśli wyplujesz z niego tyle co standartowa glanza to będzie fajnie latać. Widze że intercooler z gsr side mount. Wywal górne mocowanie i zmieści się jak ulał. Jeśli pchasz to do japońskiej wersji colta to są tam fabryczne otwory na intercooler, ale i tak musisz górne mocowanie out jeśli nie chcesz ciąć zderzaka i utrzymać auto jako sleeper. Przetrzęś ten garaż potrzebuje te części.pozdro

brccrx napisał(a):Kabel do strojenia stockowego ECU 100e

A to colt ma ,,strojalny" komputer ?

Tak, w zaleznosci o jakim komputerze mowimy. Wiekszosc jak nie wszystkie zapakowane w plastikowa obodowe daja sobie edytowac mapy paliwa, niektore pozwalaja na edycje map paliwa i zaplonu.

Pozdrawiam.

brccrx podeslij mi proszę na pw jakiegoś linka albo zdjęcie jak ten kabel wygląda. Byłbym bardzo wdzięczny.

Pozdrawiam

Kabelek nazywa sie Open Port 2.0 a program ktorym to sie stroi to EcuFlash.

Jezeli mozesz to wpisz w google to Ci wyskoczy gdzie to kupic itd, a zdjecia jak nie znajdziesz to przypomnij to zapodam tutaj ok?

Mam kilka pytań.

1. W jaki sposób odpędzie się sterowanie turbinką z seryjnego ECU 4g13 bez świnki?

2. Montując turbinę pozbawiasz dolot z podciśnienia, którym zasilane jest EGR, serwo hamulców i separator oparów paliwa. Zamierzasz zamontować jakąś wakupompę?

Ad. 1 Chodzi Ci o strojenie map czy kontrole nad "waste gate" (sorki nie wiem jak sie to po polsku nazywa )?

Ad. 2 Mam juz pomysl na to ale na razie wymaga przetestowania wiec nic nie bede mowil poki nie jest sprawdzone ok? Tylko dodam ze EGR zaslepie raczej napewno jezeli ten silnik go mial.

brccrx napisał(a):
Ad. 1 Chodzi Ci o strojenie map czy kontrole nad "waste gate" (sorki nie wiem jak sie to po polsku nazywa )?

Chodziło właśnie mi o zawór upustowy "waste gate". Z tego co się orientuję to w uturbionych seryjnych autach ECU generuje sygnał PWM lub jakiś częstotliwościowy, który steruje zaworkiem a ten z kolej siłowniczkiem podciśnieniowym.

Nasuneło mi się kolejne pytanie czy oryginalny czujnik podciśnienia MAP sensor będzie prawidłowo odczytywał nadciśnienie (o ile technicznie jest to możliwe ).
Może jakaś konwersja to MAF?

Dobry jestes robisz jakis projekt turbo czy poprostu duzo czytasz?

MAP bedzie wywalal Check Engine jak wykryje doladowanie a moj pomysl zwizany z Twoim pytaniem no. 2 dotyczy rowniez rozwiazania tego problemu.

To wszystko zaklada plan A plan B zaklada komputer z EVO7 - latwiejsza droga, ale bede robil wszystko zeby na seryjnym ECU z 4g13 to wszystko ogarnac.

Jezeli tak mi bedzie latwiej to postaram sie zalozyc ten zawor upostowy (juz wiem jak to nazwac, dzieki z GSR (4G93T) zreszta jak czesc gratow ktore juz kupilem (intercooler, rury i kolanka) i byc moze czesc tamtej hydrauliki tez, ale do tego dojde w swoim czasie.

Jeszcze tylko dodam ze na rurce od serwa hamulcow jest zawor, ktory pozwala na podcisnienie tylko, wiec zanim turbina wytworzy doladowanie silnik przez jakis czas zasysa powietrze, z hamulcami nie bedzie problemu

Mike napisał(a):
2. Montując turbinę pozbawiasz dolot z podciśnienia, którym zasilane jest EGR, serwo hamulców i separator oparów paliwa. Zamierzasz zamontować jakąś wakupompę?

Nie ma takiej potrzeby raczej. Podciśnienie w silniku występuje zawsze. Tak jak brccrx pisał, do pracy hamulca wystarczy w 100% na reszcie się nie znam hehe