Koniecznie czas 100-200
wykresy, sresy zegarek nie kłamie

w taką pogodę jak dziś, w korku w dolocie 63 stopnie, podczas jazdy 60km/h 55-58 stopni

każde +5 stopni w dolocie to 2-5KM mniej

czas pomyśleć nad innym umiejscowieniem filtra i oddzieleniem go od silnika jakąś termoizolacją
ktoś ma sprawdzone patenty na umiejscowienie tego? jak wsadziłem łape pod maskę to wentylator tez ostro dmucha ciepłym powietrzem, przy filtrze oczywiście jest mega gorąco ale z przodu też nie jest jakoś super.

znalazłem taki build - to jest oczywiscie po max kosztach wszystko w opór, zobaczcie na osiągi, ale nie w tym rzecz.
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ ... -Colt.aspx
zastanawiam się jak się nazywa ta czarna część "ssawka od odkurzacza" doprowadzająca powietrze do nowej "puszki" pod jakim hasłem tego szukać.
pytanie nr 2, czy taki mały akumulator stwarza jakieś problemy przy normalnym uzytkowaniu (np w zimie) czy szybciej sie rozladowuje. Czy mniejszy znaczy gorszy pod względem eksploatacji do rzadko uzywanego auta?

prawie połowa chłodnicy zasłonięta jest plastikiem, w którym masz klapki bez żadnego mechanizmu otwierania. Otwiera je pęd powietrza dopiero jak jedziesz. Ja te klapki wyciagnąłem i już się poprawił przepływ. Te ssawke możesz wykorzystać seryjną, w linku co dałeś jest fabryczna z CZT-R. Jak masz stożek to są gotowe osłony termiczne pod konkretne średnice np: http://tomas-tuning.com/simota-oslona-termiczna-filtra-simota-310x140mm-sh-01-o_l_6246.html

ok ale nie mam takiej ssawki, przydało by się ją kupić ale nie wiem jak szukać
co do plastików chłodnicy to przetestuję to powinno znacząco pomóc.
.
.
a ja głupi nie wiedziałem
każdy colt ma fabryczny "łapacz"
u mnie tego nie było już jak nabyłem auto, więc nawet nie wiedziałem
zakupione za śmieszne pieniądze na allegro.

Dokładnie, 20-30pln i dmucha jednak na stożek od spodu zimnym powietrzem jak masz zostawioną dolną połówke obudowy filtra. Ja to uzupełnie jeszcze o tę osłonę z linku powyżej i powinno być już cacy. Na lato oczywiście wylatuje też plastikowa pokrywa silnika.

Tylko każdy silnik w CZ ma swój ten łapacz z tego co widziałem, ten od N/A nie pasuje.

o ch.. a ja kupiłem od CZ3.
dobra zobacze co mi przyjdzie

a wywalenie pokrywy co miałoby dać?
nie bedzie tam syf leciał?
z tą pokrywą czuję się bezpiecznie
pod spodem jest wiele wrażliwych elementów

ta pokrywa jest czapką, która grzeje górę silnika, powietrze wpadajace przez grill nie wietrzy silnika tylko opływa plastikową pokrywe. Sprawdzone - bez pokrywy jest lepsze chłodzenie i to jest bezpieczniejsze niz troche kurzu

Limitery doładowania podniesione ponad mapę i Colt śmiga bez trybów awaryjnych, można grzać na każdym biegu jak chory psychicznie debil.
Żadne boost leaki, żadne blow offy i mechaniczne sprawy. Mocno pozabezpiecznae ECU, bardziej niż w EVO chyba.
Temat rozwiązany i puszczony w kibel. Jest idealnie. Colt po roku upalania trzyma dalej wynik z tego po tuningu rok temu. Elegancko.

Ja nie mam zasłoniętej chłodnicy żadnym plastikiem, chyba ktoś już dawno to wyjął. Łapacz dokupiłem, Osłona termiczna stożka tez jest, Turbo timer kupiony oraz nowa maska. Te detale mam nadzieję zamontować w tym miesiącu a potem już atakujemy nowy plan czyli turbo, pompa, wtryski i pewnie sprzęgło - przynajmniej porządną tarczę sobie sprawię. Szkoda zeby sie zesrało nastepnego dnia po nowym programie.

Może to głupie pytanie ale czy dystanse maski (hood spacer) mogą pomagać w chłodzeniu silnika?

Tak, pomaga w chłodzeniu, Edgar kiedyś u siebie w temacie pisał dokładnie o ile °C spadła mu temperatura po zastosowaniu takich dystansów.

Przeniesiono z topicu mojego Colt'a - Tovija

krynix napisał(a): jak wcisne na chwile sprzeglo zeby dopompowac dwojke
albo jak wlaczy się ESP na jedynce
tylko na programie z najwyzszym boostem
na programie z boostem do 1 bara nie ma takich problemow.

W Twoim czt było założenie zrobienia dwóch map ponieważ znałem swoją ciągotkę więc masz to co wszyscy na mapie1 około 1b i masz max mapę około 1,4b... więc jak zrezygnowałbyś z max mapy na pod szlifowanie tej pierwszej to sądzę że też miałbyś święty spokój tylko że nie byłoby full pałera

p.s
Odebrałem autko

Gadalem wczoraj chwile z Bartkiem. Sprawial wrazenie zdenerwowanego. Gosc od kalibracji hamowni "zaginął" i na razie nie mam jeszcze po co tam jechać. Pytanie bonusowe: Czy masz gdzies oryginalny lapacz/wlot powietrza od tego auta? Usmiechnalbym sie po niego

Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka

Ok czekam na info. Niestety kupiłem łapacz od cz3 który nie do końca pasuje i trzeba było wyciąć w nim dziurę. Ale i tak jest lepiej, osłona daje radę. Teraz znacznie szybciej zbija temperaturę.

zacząłem zakupy, będzie dobrze. Jak będzie się czym pochwalić założę w końcu swój osobny temat

Panowie, tak podsumowując temat.

Gdzie należy się zgłosić żeby ostatecznie zamknąć sprawę trybów awaryjnych (najlepiej na Śląsku bo tam się przeprowadzam)?

Czy jest jakiś warsztat który umie zrobić wyłącznik ASR najlepiej tak żeby wyłączyć samo ASR lub ASR + ESP ale żeby działał ABS?

Ewentualnie ile obie usługi będą kosztować?

W Polsce nie wiem, ale możesz kupić zestaw tu
https://www.facebook.com/CortenMiller/p ... =3&theater
i go zamontować samodzielnie lub za grosze u mechanika
ja tak zrobiłem i jestem zadowolony.

Przy obecnie smiesznym kursie funta, wyjdzie jakieś 180 zł

Krynix powiedz mi, te 180 zł płaci się tylko za kawałek kabla, przycisk i trytytki czy jest tam jeszcze coś?

Wysłane z mojego MotoG3 przy użyciu Tapatalka

Tylko to, najdroższa jest wiedza gdzie to podłączyć bo jest to niebanalne.

Pytanie
czy ktoś wie gdzie ogarnąć taką silikonową rurę jak tu
http://www.forgemotorsport.com/Silicone ... --165.html
ale w normalnej cenie
bo nie widzi mi sie wydawać 1000 zł za kawałek rurki...