No ładnie to skróciłeś, ale zdajesz sobie sprawe ile rzeczy widocznych przed zakupem pominąłeś w opisie powyżej i co pod maską i w budzie nie grało. Z grzeczności się powstrzymam, żeby Ci przyszłych zainteresowanych nie odstraszyć

Tak, kupiłem samochód lekko uderzony z przodu, na chodzie - i to był colt w najlepszym stanie technicznym i blacharskim dostępny przez jakieś pół roku szukania w całej Polsce. Cena za jaką był wystawiony colt mikoziego wiemy, że nie była żadnym wyznacznikiem jego sprawności.
Składając samochód samemu przekonałem się, że robiąc to tak jak fabryka nakazała nie da się tego zrobić tanio. Można było pójść w wielu miejscach na skróty i zamknąć budżet w kilkunastu tysiącach pln ale tego nie zrobiłem. Dlatego teraz mi się nawet nie chce jeździć oglądać tych CZT z niższej półki cenowej, wszystko ma powód, ludzie dobrze wiedzą ile są warte ich samochody.
Co do błędu - u mnie ma on konkretny powód (a raczej miał, bo nauczyłem się już tym jeździć), tam nie było i się nawet w ECU nie odbijał. Nie tylko ja, ale i szpece którzy zjedli zęby na remapach potwierdzają że jest prawidłowy a jego usunięcie albo jazda tak, żeby go wywołać jest głupotą. Szczegóły m.in. tutaj http://www.rcolt.com/forum/motor-section/modification-section/engine-management/7241-preventing-holed-blocks-in-your-colt

Jak coś nie grało to już dawno porobione także spokojnie.
Auto na pewno nie było w idealnym stanie stanie i miało przeszłość powypadkową.
Problem w tym, że to dotyczy (prawie) każdego Colta na rynku, chciałbym żeby kolega miał tego świadomość.
W chwili obecnej nie pasowałby mi nawet CZT w idealnym stanie z PL salonu. Z uwagi na pewne cechy tego auta (widoczność, hałas, komputer, skrzynia, dostępność i ceny części) nie zbyt się sprawdza przy codziennej eksploatacji.

tam nie było i się nawet w ECU nie odbijał

Odbijał błąd momentu obrotowego. To chyba podobny do twojego. Jak uzyskuje za wysoki moment to wchodzi w tryb awaryjny. Ciągnął lewe powietrze przez nieszczelny dolot. Po poprawie rurek błąd przestał się pojawiać.
Fakt, że nie cisnę raczej z niskich obrotów ale jeśli danym autem nie można jeździć normalnie to albo ze strojeniem albo z samym autem jest coś nie tak. Nowe auta mają teraz ogromne momenty przy 1500obr.

Fakt, miałeś z nim trochę roboty ale teraz widać że dobrze mu posłużyła zmiana właściciela
Ta konieczność przytrzymania sprzęgła przez 3 sekundy żeby wbić wsteczny i czasami jedynkę wystepuje też w zwykłym CZ, nie tylko w CZT.
Nie wiem co może przeszkadzać dodatkowego w tym komputerze, jak dla mnie to ktoś tam dobrze pomyślał żeby go zrobic odpornego na uszkodzenie samochodu Widoczność i hałas to fakt, nie pamiętam czy masz jeszcze ten wydech co wtedy, ale tamten dawał mocno w kość
W sumie to w ostatnią niedziele na garażu u mnie były 3 CZT, wszystkie z wydechem 2.5", każdy brzmiał inaczej. Jeden był cichy, bez buczenia, drugi pomiędzy i trzeci hardcorowy Auto fabrycznie jest głośne, ale dobrze działa na niego wyciszenie mata i pianką, dodatkowo rurka w uszczelke drzwi, jest faktycznie odczuwalnie ciszej i przyjemniej na codzień.

tam nie było i się nawet w ECU nie odbijał

Odbijał błąd momentu obrotowego. To chyba podobny do twojego. Jak uzyskuje za wysoki moment to wchodzi w tryb awaryjny. Ciągnął lewe powietrze przez nieszczelny dolot. Po poprawie rurek błąd przestał się pojawiać.
Fakt, że nie cisnę raczej z niskich obrotów ale jeśli danym autem nie można jeździć normalnie to albo ze strojeniem albo z samym autem jest coś nie tak. Nowe auta mają teraz ogromne momenty przy 1500obr.

Nowe auta są zaprojektowane pod taki moment na dole, nasze tak zaprojektowane nie było dlatego niezdrowe dla niego jest wysokie ciśnienie na niskich obrotach, za duże naprężenia na graty w środku. Mamy za to górę wykresu jak z silnika N/A i to mi się bardziej podoba że mimo turbo ciśnie do końca

Dokładnie. Torque Limiter został założony w celu ochrony silnika przed mocnym doładowywaniem od dołu. Od 4 tyś obr wzwyż można śmiało deptać full throttle i krzak nie wyskoczy nawet na podniesionej mocy.
Pozatym, ja kupiłem czT za 17 500 zł i jedynymi elementemami które wymagały interwencji od zakupu po dziś dzień były: łożysko w tylnym kole, wyświetlacz komputera pokładowego i spawanie kolektora i poskładanie na nowych uszczelkach - wada fabryczna
Przejrzyj sobie tematy posiadaczy czT, jedynie Ty przechodziłeś/przechodzisz gehennę ze swoim Coltem bo kupiłeś zajechanego ulepa, sorry, nie odbierz tego osobiście, ale prawda jest właśnie taka. Reszta z nas modzi i jezdzi i sie cieszy bezawaryjnością. Nie możesz na swoim przykładzie budować fałszywego obrazu modelu samochodu.

Rowniez zapomnieliscie dodac, ze czasami moga sie pojawic pecherze wokol tylnej wycieraczki lub po szyba.

Widoczność i hałas to fakt, nie pamiętam czy masz jeszcze ten wydech co wtedy, ale tamten dawał mocno w kość

Nie no tamten to nie był tłumik. Puszka była pusta w środku. Jedyny plus, że ludzie uciekali z drogi.
Teraz mam nowy z kwasówki 2.25 i jest w miarę ok ale w trasie i tak głośno w środku.

Przejrzyj sobie tematy posiadaczy czT

Nie mam czasu przeglądać dokładnie wszystkich tematów. Wiele z nich czytałem na bieżąco. Przejrzałem też dokładnie Twój wątek i wcale nie napawał mnie optymizmem. Po pominięciu kwestii Twoich osobistych zachwytów oraz pięknie wypolerowanego lakieru to ten ulep nie różni się specjalnie od innych. Przebieg pisałeś, że kręcony bo wnętrze zniszczone, felgi były zajechane, skrzynia Ci zgrzyta i haczy, wspominałeś też o poważnych problemach z kolektorem. (kilkakrotna naprawa) a nawet o kłopocie z wymianą rozrządu (przyklejona ? śruba). Nie znalazłem nic o hamulcach więc pewnie też masz już na wykończeniu.
Praktycznie wszystkie CZT w Polsce (również na forum - wyjątek auto Gajora) to sprowadzone ulepy i po 10 latach należy spodziewać się problemów. Jeśli problemów jakimś cudem nie będzie to kasa i tak przyda się na mody. Sam modziłeś swojego Colta więc wiesz, że to pewnego rodzaju "must have" a tak jak pisałem wcześniej, poza programem dobrze zainwestować w heble, opony i zawias.
Dlatego zapas 10k zł w budżecie to wcale nie jest nadto.

Ogolnie z CzT jestem zadowolony, mieszkam w Niemczech, takze tutaj zakupilem od osoby prywatnej z przebiegiem ok. 77 tys. uwazam, ze to glownie seria, oprocz wkladki filtru powietrza K&N. Auto bylo zadbane, na biezaco serwisowane potwierdzone ksiazka. Na hamowni mi pokazal 160 KM oraz 230 NM. Mi to wystarcza, glownie jezdze po miescie, czasami autostrada. Glowna wada, jaka trafilem to pecherze wokol tylnej wycieraczki, w Niemczech jezdzi nieco CzT, ten problem jest tutaj znany, lecz to nie jest, az takie zle, sa gorsze problemy z rdza itp. oraz jak juz zostalo napisane w innym poscie, problem ze zmiana biegow. Ten tzw. terkot na luzie rowniez u mnie wystepuje, ale szczerze nie przeszkadza mi.

Przejrzałem też dokładnie Twój wątek i wcale nie napawał mnie optymizmem

A to dlaczego ? Ani razu się nie skarżyłem na to autko, a pieję zachwytem po dziś dzień. Widocznie słabo prześledziłeś mój topic.

Po pominięciu kwestii Twoich osobistych zachwytów oraz pięknie wypolerowanego lakieru to ten ulep nie różni się specjalnie od innych.

No faktycznie, od innych czT które znam nie. Od Twojego czT diametrialnie, nasze jeżdżą i nie pompujemy hajsu w naprawy.

Przebieg pisałeś, że kręcony bo wnętrze zniszczone

Tak myślałem patrząc jakie są stosowane praktyki w Polsce z licznikami, lecz Fador który już wcześniej posiadał cz3 w rodzinie mi uświadomił, że powycierana kierownica przy 120 tyś to norma. Pozatym jakie zniszczone wnętrze ? Skąd to wziąłeś ?

felgi były zajechane

Widziałeś 10 letnie felgi w 10cio letnim aucie użytkowanym non stop, bez zarysowań/odprysków w ruchu miejskim ?

skrzynia Ci zgrzyta i haczy

Już napisałem wcześniej, że to trajkotanie łożyska wyciskowego - defekt akustyczny, nie wpływający na jazdę. Co do haczenia, musiałem pisać o wstecznym (jak napisałem wyżej normalna sprawa) i baaaardzo żadko raz na ruski rok 1 bieg się potrafi nie wbić do końca (również norma)

wspominałeś też o poważnych problemach z kolektorem. (kilkakrotna naprawa)

Jeydyny problematyczny element w czT. Defekt fabryczny, tak jak pisałem wyżej i nie kilkukrotna tylko dwu krotna naprawa (jak go kupiłem myślałem, że w kabinie śmierdzi na postoju przez przepaloną uszczelkę kolektora, po wymianie uszczelki okazało się, że to nie uszczelka a lekko krzywa powierzchnia przylgni kolektora względem głowicy, okazało się również, że jest peknięty na flanszy przy turbo, sprawanie i szlif płaszczyzny przylgni kolektora na razie musi wystarczyć.

a nawet o kłopocie z wymianą rozrządu (przyklejona ? śruba)

Co ma do tego Mitsubishi ? Mitsubishi nie odpowiada ze debili, uwazających się za mechaników, którzy dokręcają śrubę koła pasowego do wału korbowego pneumatem do samochodów ciężarowych o sile 2100 Nm. (Na marginesie, śruba nie była klejona, wszystko z resztą pisze w moim temacie)

po 10 latach należy spodziewać się problemów

Ja się nie skarżę, takie 2, 3 "naprawy" jakie robiłem przy tym aucie, to życzę każdemu, kto zakupi jakikolwiek samochód Jak widać Tobie to nie było dane.

Nie znalazłem nic o hamulcach więc pewnie też masz już na wykończeniu.

Nie będę tego nawet komentował bo szkoda mi nerwów i czasu.

Widze, że jesteś po prostu bardzo mocno uprzedzony po swoich wojażach z mikozowym trupem i na siłę próbujesz wmawiać wszystkim dookoła jakie to czT jest złe i że na dzień dobry trzeba w nim wymienić połowę gratów bo tak było w Twoim przypadku.
W związku z tym, że dalsza rozmowa z Tobą jest całkowicie bezsensowna nie będę się dalej wypowiadał w tym wątku.
Nie mam zamiaru dalej udowadniać, że nie mam garba, i walczyć z twoją krucjatą przeciwko Mitsubishi

Nie prowadzę krucjaty przeciwko Mitsu, nawet lubię tę markę i może nawet zakupię kiedyś EVO.

W moje autko władowałem kupę kasy na własne życzenie. Większości rzeczy mogłem nie naprawiać w ogóle a resztę dużo taniej.
Mogłem też pisać o "bezawaryjnej jeździe" bo auto nigdy nie stanęło na drodze ani nie uniemożliwiło mi wyjazdu na narty. Mogłem się zachwycać osiągami i wychwalać Colta pod niebiosa. Mój wątek wyglądałby wtedy zupełnie inaczej. Lubię jednak twardo stąpać po ziemi i wiedzieć co ile jest warte. Jeżdżę Coltem bo jest tani w zakupie a na utrzymanie też mi wystarcza. Na razie nie mam funduszy na nic lepszego ale to nie oznacza że inne opcje są gorsze. Nie bez przyczyny Colty są tanie, nie bez przyczyny handlarze sprowadzili też dane modele do kraju.

Oczywiście nie dołączając do kółka wzajemnej adoracji staje się wrogiem numer jeden, bo śmiem krytykować te "cudowne" auta.

Pozostaje mi tylko życzyć Koledze by auto choć w 30% dorównało jego zachwytom.

W CJ0 też miałem problemy przy wymianie rozrządu z odkręceniem koła pasowego też mi skleili na klej o dokrecili na maxa było ostre rzeźbienie żeby to odkręcić.
Wiadomo każdego posiadacza CZT historia jest inna, ale widzę ogólnie ,że jest zadowolenie z posiadanie jego. Zastanawiałem się krótszy czas nad dieslem ale jakoś nie podeszło mi to i szybko się rozmyśliłem. Za trzy tygodnie będę miał okazje pojeździć takim oto dieslem Brata w irlandii ale już wiem że nie będzie to czego chcę.
Myślę, że bedzie mnie zachwycać mimo wszystko nie wiem czy miałeś CJ0 po tym to chyba następny model może być tylko lepszy.
Jeśli chodzi o felgi jak wspomieliście to zależy kto jak użytkuje auto wiadomo mamy ładną fele to dbamy o nią ale czasem coś się przydarzy jakaś wpadka na krawężnik i dupa z tego dbania wychodzi, pojawią się małe uszkodzenia i poźniej wszystko bierze w łeb i nie przywiązywac na to już takiej uwagi do tego.
Myślę żeby dobrze wybrać z tego co rynek oferuje na daną chwilę a poźniej się cieszyć z zakupu, chodź przyznam jest to ciężki orzech do zgryzienia. Narazie cierpliwie śledzę i nie napalam się na żadnego.

Diesel to kiepski pomysł. Już lepiej bardziej popularny CZ3. Części znacznie łatwiej dostępne niż do CZT i z reguły tańsze.
Jak budżet nie jest napięty to oczywiście wersji Turbo nie odradzam ale szukałbym nowszego poliftowego w jak najlepszym stanie.
Najlepiej kupić samemu za granicą. Są jednak rzeczy których w tych autach nie poprawisz nawet mając dużo kasy. (widoczność przez przednie słupki, rozkład masy - uciekający tył i dość dziwny układ kierowniczy z elektr. wspomaganiem) Dyskusyjna jest też kwestia słabej skrzyni oczywiście bez 6 biegu.
Cj0 nie miałem jak i żadnego innego Colta, może stąd mam do nich mniej sentymentu,
Wcześniej jeździłem Pandą 1.1 bez żadnego wyposażenia ale za to w miarę nową i w doskonałym stanie.
Panda miała wygodniejsze fotele, bardziej bezpośredni układ kierowniczy (ale brak wspomagania) o wiele lepszą widoczność oraz skrzynię. Była też bardziej niezawodna (ale to kwestia młodego rocznika i przebiegu).
Reszta rzeczy jest nieporównywalnie lepsza w Colcie.

w CJ0 tył też uciekał przy większych prędkościach w zakrętach to normalne jeśli prędkość jest nie dostosowana do warunków wtedy tył leci i z kątrą idzie bokiem Gdybyś miał CJ0 pewnie inaczej teraz byś się wypowiadał i widziałbyś więcej plusów. Ja w swoją CJ0 też dużo włożyłem ale nie załje tego mimo iż wiem że teraz nie odzyskam tego sprzedając ją. W pewnym sensie jest to jakaś przygoda a pieniądze się w takiej sytuacji nie liczą robisz wszystko na tip top nie szukając poźniej zysków. Ważne że cieszyło oko moje i innych przez kilka lat i że miało jakiś tam swój czas i wpisało się w historie. Tak właśnie sledzę od kilku miesięcy ogłoszenia i dziś widzę, że wszystkie CZT-y się wyprzedały dwa chyba tylko zostały. Tak na 100% będę za miesiąc poszukiwał narazie są to tylko przymiarki.

Dylan nie kręć, zostawaj przy Sporcie, spoko fura. Faktycznie przy czt to będziesz żeźbił ale rękoma innych, co wcale nie oznacza że to zła fura, ale nie ma jak to czasami coś sobie samemu podkręcać

Pozwolę sobie dorzucić do tematu kwestie trybów awaryjnych.
Jak widać poniżej, problem występuje nawet w autach w "super stanie" dlatego w zakupie lepiej ograniczyć się do serii
lub szukać auta ze znaną historią tuningu.

Tovija napisał(a):Niestety limp znowu nie daje żyć, o dziwo im cieplej tym częściej się zdarza, teraz wystarczy za szybko wcisnąć pedał gazu nawet przy 5 tyś obr i wywali człowieka w awaryjny, co gorsza, najczesciej jak trzeba wyprzedzać a samochód znajduje się już na lewym pasie, nie ma się gdzie skryć a z daleka jedzie samochód na czołowe... najczęściej ECU złapie CE o treści P1963 czyli Trustful Check Manifold Absolute Pressure Sensor. Czasami wpieprzy się w limp a ECU jest czyste. Przez ostatnie 2 dni starałem się ponownie poszukać informacji na ten temat na necie, ale powiem szczerze, że brak konkretów. Myślę, że albo odpowiadają za to: nie podniesione pod nową mapę limitery air flow, torque, ignition, fuel etc. (niestety ECU jest w owe bardzo uzbrojone), albo wyrzucajacy za dużo powietrza do atmosfery blow off, albo seryjny sterownik turbiny. Jak widać "albo" jest dużo :/ Kurde oddałbym moje białe felgi za konkretną informację co jest przyczyną tego shitu i za rozwiązanie tego problemu bez niepotrzebnych podmianek i kombinowania

Zastanawiam się, czy nie kupić używanego lapka i nie zainstalować sobie evoscana. Być może poprzez logi live data udało by się dojść do tego co się dzieje.

Tak, tylko nie zapomnij dodać, że samochód jest po tuningu mechanicznym (wydech 2,5" przelot z downpipem, wyciągnięty boost restriction pill ze sterownika turbiny, większy intercooler z przodu zderzaka, wkładka K&N) oraz ze zmienioną mapą paliwową - remapie na większym niż seryjnie doładowaniu krzyżowcu, samochód dopóki był w serii nie wiedział co to CE, pozatym problem ten występuje w 3, 4 samochodach które przeszły podobne modyfikacje. Być może jest to wina uzbrojonego po zęby ECU w w torque, boost, airflow, igniotion i fuel limitery (pisze o tym choćby na forum rcolt w temacie traktującym o remapowaniu ecu Colta czT) lub jakiegoś boost leaku, albo tego, że samochód jest na seryjnym wastegate i/lub sterowniku turbiny EBC. Będę w tym temacie działał, i być może za jakiś czas zagadka się rozwiążę.

Bez odbioru.

Mi tylko i wyłącznie chodzi o zakup CZT w serii, bez żadnych modyfikacji. Jak coś to póżniej samemu coś podwyzsze w mocy.

~Tovija
nie doszukuj się spisku. Sugerowałem właśnie, że chodzi o nie seryjne modele. Twój przypadek jest szczególny bo ma znaną historię tunningu (kupowałeś seryjny) ale problemu niestety nie udało się uniknąć. Życzę (szczerze) powodzenia w znalezieniu przyczyny, wszystkim się to przyda.

Mi tylko i wyłącznie chodzi o zakup CZT w serii, bez żadnych modyfikacji. Jak coś to póżniej samemu coś podwyzsze w mocy.

W takim wypadku nie powinno być problemów. Jedyny znany mi przypadek to zwykły CZ (nie turbo) znajomej, gdzie również pojawia się tryb awaryjny ale szczegółów nie znam.

Tak śledzę trochę, podglądam, oglądam te CZT-ki i nie wiem o co chodzi ze znaczkami na tylnej klapie raz mitsubishi jest z prawej raz z lewej hmm. Jak powinno być prawidłowo, po której stronie mitsubishi a po której colt czt? W serii CJ0 V było Mitsubishi z lewej a Colt z prawej.

Dylan napisał(a):Tak śledzę trochę, podglądam, oglądam te CZT-ki i nie wiem o co chodzi ze znaczkami na tylnej klapie raz mitsubishi jest z prawej raz z lewej hmm. Jak powinno być prawidłowo, po której stronie mitsubishi a po której colt czt? W serii CJ0 V było Mitsubishi z lewej a Colt z prawej.

sa takze ktore w ogole nie posiadaja "znaczkow"