Lancer 1.6 kompresor

YoPiciowy · przez **YoPiciowy** » 29 mar 2017, o 10:16

U mnie 0.55 i też nic złego się nie dzieje

Dadallo · przez **Dadallo** » 29 mar 2017, o 18:21

Czyli 4g93 DOHC powinien wytrzymać jakieś 0.6 bez niemiłych niespodzianek?

jabberkonto · przez **jabberkonto** » 29 mar 2017, o 18:30

Nie ma odpowiedzi na takie pytania....

Duzo zalezy od kondycji silnika, wystrojenia, a potem sposobu eksploatacji takiego silnika.... Jak zrobisz wszystko z glowa i bedziesz uzywal z głowa to wytrzyma

Wytrzyma nawet 3 bary doladowania.... ale krótko....

Dadallo · przez **Dadallo** » 29 mar 2017, o 22:43

jabberkonto napisał(a):
dużo zalezy od kondycji silnika, wystrojenia, a potem sposobu eksploatacji takiego silnika.... Jak zrobisz wszystko z glowa i bedziesz uzywal z głowa to wytrzyma

To jest oczywiste :p zarżnięte 2jz 1bara nie wytrzyma

ale pytam tak czysto teoretycznie :d silnik trzymajacy serie,uzytkowany z glowa powinien pojezdzic na soft turbo chyba :p mało obeznany temat bo mało kto doładowuje 4g93 dohc ale to chyba ze względu na rzadkość tego motorka

tomchuck · przez **tomchuck** » 29 mar 2017, o 23:51

4g93 dohc ma stopień sprężania 10,5;1 wiec nawet pod soft bym go nie dawał bez odprężania.
Przy sohc jest 9,5;1 to już sporo bezpieczniej.
Także weźcie to pod uwagę przy rozmyślaniu o turbo.

bonsao · przez **bonsao** » 30 mar 2017, o 13:05

Tomchuck ma rację silnik 4g93 dohc bym pierw trochę odprężył

RoXall · przez **RoXall** » 31 mar 2017, o 20:30

piorun napisał(a):Korba 4g93 max 0.9-1bar

Ale to chyba z GSRa a tam przecież korba jest inna.

piorun · przez **piorun** » 31 mar 2017, o 23:03

ciężko mi powiedzieć czy jest inna dajcie mi dokładny opis z jakiego to auta swap był, sprawdzę w katalogu i potwierdzę. Tłoki na bank inne i pierścienie tłokowe inne ( w gsr pieścienie tłokowe tylko były robione tylko i wyłącznie pod gsr 1gen i 2 gen, do żadnego innego 1.8 )

RoXall · przez **RoXall** » 31 mar 2017, o 23:05

Z tego co pamiętam to są inne, gdzieś widziałem zdjęcia i nawet chyba mam na dysku w pracy albo w domu.

Dajcie linka do tego tematu lancera z kompresorem. Szukam od wczoraj i jak kamień w wodę.
Archiwum nic, bieżące tematy colt/lancer nic.

piorun · przez **piorun** » 31 mar 2017, o 23:07

u mnie w temacie masz korby zdjęcie , nawet jak by ktoś chciał to moge cyknąć fotkę bo w vanie akurat mam.

RoXall · przez **RoXall** » 31 mar 2017, o 23:08

To ja poproszę o nowe zdjęcie jak masz bez tłoka. Ja poszukam u siebie, bo kojarzę, że mam dwie korby obok siebie i ta z gsra była "szersza".

piorun · przez **piorun** » 31 mar 2017, o 23:13

korba

tłok, trochę brudny bo świerzo wyjęty z zapasowego silnika
Obrazek

RoXall · przez **RoXall** » 31 mar 2017, o 23:57

Dzięki kolego poszperam u siebie. Na oko wygląda ta korba jak z N/A. Jednak kojarzę, że gdzieś na Malezji widziałem i to całkiem niedawno, porównanie dwóch korba N/A i T i ta druga była szersza. Wydaje mi się, że od 96 roku korby stosowane w GSR były inne. Nie znam rozwoju tego silnika poza odwróceniem go (rozrząd).

piorun · przez **piorun** » 1 kwi 2017, o 00:14

gsr gen1 i gen2 ma takie same korby MD169030 przed chwilą sprawdziłem w katalogu, nie znam korb z n/a , musiałbym znać dokładne dane swapa

RoXall · przez **RoXall** » 1 kwi 2017, o 00:15

Przed chwilą gadałem z Virusem3400 i on tez kojarzy zdjęcie o którym pisałem ale sprawa dotyczy modeli przed 96 rokiem. On też myślał, że korby są te samy dopóki nie podesłałem mu tego zdjęcia. Właśnie mnie o tym uświadomił.
Czytał też z kolei gdzieś na forum UK lub Malezji, że waga tych z gsr`a jest cięższa pomimo tego samego kształtu i rozmiarów. Możliwe, że jest to inny stop albo odlewane są ciśnieniowo. Ciekaw jestem jak cholera jak to się miało we wcześniejszych modelach. Szukam tego zdjęcia... Sprawa wygląda jak zagadka dla Sherloca...idzie zwariować :shock:

.

Może ja gdzieś jakiegoś fake`a dorwałem a może on. Jest jest pewne zdjęcie pamiętamy obydwaj.

Masz tam jakąś wagę pod ręką?

piorun · przez **piorun** » 1 kwi 2017, o 00:20

Wagę mam ale to już jutro, Malezja to dziki kraj hahah tam są cuda w mitsubishi. Ale tak na poważnie katalog mówi że są takie same gsr gen 1 i gen2 , katalog mówi że jest tylko jedna uszczelka do gsr gen2, 0.6mm , a malezja ma oryginalne mitsubishi 0.6, 0.8, 1, 1,5 i 1,8, takie buty

RoXall · przez **RoXall** » 1 kwi 2017, o 00:24

A no i znalazłem choć za wile nie widać:
Obrazek

Coraz bardziej pachnie mi to fake`iem.

Spoko nie pali się, będę u Virusa3400 to dla porównania zważymy z wolnossaka.

piorun · przez **piorun** » 1 kwi 2017, o 00:27

spoko ja jutro wrzuce wagę korb gsr, tak na marginesie to będe miał komplet tłoki korby pierścienie na zbyciu

RoXall · przez **RoXall** » 1 kwi 2017, o 00:35

Elegancko, Vir mówi, że ma pod ręka to też zważymy.

Podaj szczegóły na PW.

YoPiciowy · przez **YoPiciowy** » 1 kwi 2017, o 00:53

Ja tak jak u Ciebie w temacie, ewentualnie same tłoki i pierścienie. Temat przepadł przy przenosinach, mam jedynie resztkę z oferty sprzedaży. Zawsze można spróbować z r888 osobiście pogadać

Fajnie, że coś się w temacie tuningu ruszyło na cm

Roxall, czyżbyś też planował dmuchać?

Co do wysokiej kompresji, nie przesadzajmy, dobre sterowanie i będzie bez padaki. Współczesne turbodoładowane silniki mają seryjnie taki stopień sprężania. Ważne aby był dobry IC i bez problemu.

Kto przegląda forum