Zmierzyłem wczoraj kompresje przy okazji zmiany świec. I wynik wyszedł gorzej niż myślałem...równo na 4 garach po 12 bar,czyli padło...głowica była robiona więc szczelnosci nie trzymają pierścienie.. i tu moje pytanie do was...co lepiej zrobić,wymienić pierscienie w tym silniku czy lepiej było by kupić 4g93 SOHC i przełożyć głowice z DOHC? I mam jeszcze 3 opcje...kupna 4g92 i załozyć głowice z DOHC...

12 bar to padlo?

No o ile sie nie myle 4g93 DOHC ma mieć w przedziale 14-15 bar

Aha.
Ja bym na Twoim miejscu remontowal. Chociaz bedziesz wiedzial co masz.

No niby tak. Tylko że sęk w tym nie chce rozebrać tego silnika na czesci pierwsze a tak nalezaloby zrobic wymieniając pierścienie bo cylindry do honowania. Wtedy pasowało by panewki nowe wrzucić i wiele innych. Z czego za tą kase kupilbym napewno mniej wyjeżdzone SOHC...wobec oryginalnego bloku DOHC mam dużo grubsze plany...

Kurde a ja się cieszyłem że mam troszkę ponad 12 w swoim 1.6

O ile się nie mylę to te Twoje 12 to jest dobrze. GTiki mają wyższą kompresje w stosunku do większości jednostek benzynowych.
Ale do rzeczy. Są jakieś rożnice w silnikach 4g93 sohc i dohc? Wiem że blok ten sam, ale gdzieś czytałem że sohc ma inne tłoki względem dohc...na czym polega ta różnica? O ile takowa jest.

Leżą mi w garażu tłoki z 1.8 SOHC mogę jutro zrobić zdjęcie i wrzucić ale nigdy nie widziałem takich z DOHC więc czy jest miedzy nimi różnica to nie wiem.

Odezwij sie do kolegi rosomaka z forum. Robil przymiarki do 1.6 DOHC i moze cos podpowie.

minimalne ciśnienie dla tego silnika do normalnej pracy to 11,5 bar. a więc nie ma co panikować

LHP wrzuć zdj byłbym wdzięczny no to mam w zapasie 0,5 bara fakt dużo,z drugiej strony po co mam jeździć i tankować tyle samo do padniętego zamiast do 'zdrowego'

Ja robilem remont bez honowania bo uznalem ze nie ma potrzeby. Panewki obejrzalem wszystkie i moze na jednej bylo widac jakies zuzycie a auto jezdzilo w KJS i to raczej nie byle jakim oleju- zostaly. Dalem nowe pierscienie i cala glowice do remontu. U mnie zawory byly w kiepskim stanie wiec pare poszlo do wymiany, gniazda obrobione, walki wypolerowane, nowe uszczelniacze. Z racji ze mialem wa komplety - przebralem popychacze hydrauliczne zgodnie z manualem aby nic nie klekotalo. Chodzi teraz jak zyleta, doslownie pali z pol obrotu

figi a miałeś jakieś ślady zużycia na cylindrze? Nie mówie o zębach czy coś tylko o jakiś przetarciach. Ja miałem takie jakby starcia,ale na każdym tłoku.

12bar to dopuszczalna kompresja dla tego silnika. Mogłoby być wyżej ale nie ma dramatu.
Robienie remontu na razie mija się z sensem moim zdaniem, szkoda kasy. Większość 4g93 zresztą nie trzyma parametrów, ucieka z wykresów parę koni mechanicznych i paręnaście niutono-metrów tak samo jak dla wolnossących 4g63. W dohc tak po prostu jest.

Pytałeś o różnice w tłokach.
Zwróć uwagę na oznaczenia tłoków do 4g93, na denku tłoka wybite są numery:
93s-h -> dla sohc,
93d-h -> dla dohc.

Jak się zapewne domyśliliście: S-oznacza sohc, D-dohc.
Nikt tego nie zmierzył ale obstawiam, że w sohc jest "bardziej spłaszczony" i tym samym obniża stopień sprężania (nie mylić z kompresją) na deklarowane potrzeby tej jednostki ale wcale nie musi tak być.

Co do grubszych planów, bo domyślam się że chodzi o doładowanie...
4g93 można zakuć, są do tego ogólnie dostępne graty, ponieważ jednostka ta występowała w Lancerze GSR (4g93T), z tą różnicą, że tam blok miał natrysk na denko tłoka, którego w N/A zwyczajnie brakuje. Skoro w wersji do GTi, blok 4g93 N/A tego natrysku nie posiada, więc samo zakucie korby, tłoki, pin oraz wsadzenie mocniejszych panewek np.ACL nie rozwiązuje problemu wytrzymałości tego silnika. Ponadto zwracając uwagę na takie parametry takie jak r/s do grubszej zabawy z mocą zalecałbym szukanie 4g63T 6 bolt.
200-220KM może i 240KM przy użytkowaniu z głową dla 4g93 to górna "rozsądna" granica mocy dla tej jednostki (mowa o N/A) a do tego poziomu jeśli graty są w dobrej kondycji nie ma potrzeby zakuwania. Pierwsza i tak zapewne klęknie panewka a potem korba, która zresztą jest taka sama jak w GSR a więc 4g93T. Oczywiście zawsze istnieje ryzyko, że coś pójdzie nie tak. Tak samo zresztą jak w wersji z GSR`a, po zakuciu czy nawet w 4g63T ale co ja tam wiem .

W którą stronę nie pójdziesz decydując się na konkretne rozwiązanie => działaj, szczerze trzymam kciuki.

Jestem na dobrej drodze z dogadaniem sie na temat kupna bloku gsr z malezji...ja chciałbym moce rzędu 380km ale mam na to 3 letni plan nic nie będzie robione po łebkach. Albo grubo albo...seria

Jakies zuzycie bylo widac - tak czy inaczej slady tzw. choinki byly jeszcze wszedzie bardziej lub mniej widoczne wiec zdecydowalem ze tak zostanie - juz same nowe pierscienie mapewno duzo daly. Stare byly juz duzo mniej sprzezyste i bardziej scisniete/schowane w rowkach tloka. Niestety chyba nie strzelilem foty. Jedyna jakie mam ponizej juz z montazu.

Dadallo napisał(a):figi a miałeś jakieś ślady zużycia na cylindrze? Nie mówie o zębach czy coś tylko o jakiś przetarciach. Ja miałem takie jakby starcia,ale na każdym tłoku.

Hmm..u mnie choinki były bardzo wyraźne tylko na każdym tłoku dokładnke w tym samym miejscu przetarte. figi jakieś inne tłoki masz niż ja...masz chyba sohc.

oczywiscie ze DOHC

Ale dół z sohc, przeczytaj choćby post Roxala

figi to raczej napewno nie jest tłok DOHC. Tak jak pisze Roxall inne literki. Po drugie tłok DOHC posiada wgłębienia na zawory po obu stronach z czego tu widać że jest tylko po jednej. Wnioskują po tym zdj a moich tłokach sądze że sohc ma mniej "garbate" tłoki niż DOHC