Jako że co jakiś czas pojawia się temat z gumami stabilizatora w tle i chęcią ich wymiany postanowiłem troche pomóc Niestety nie będzie zdjęć - będą tylko skany z serwisówki

1. Nie wiem czy trzeba ale u siebie podnosłem cały przód auta na kobyłki, stwierdziłem że łatwiej będzie opuścić sanki

2. Odkręcamy wszystkie elementy zaznaczone kółkami na skanie



- 2 śruby trzymające z przodu belkę pod silnikiem - na zielono - klucz 17
- 4 śruby przy tylnych gumach wachacza (po 2 śruby na strone) - na granatowo - klucz 17
- 2 śruby trzymające całość z podłużnicami (po 1 na strone) - na pomarańczowo - klucz 17; o ile ze śrubami zaznaczonymi na zielono i granatowo nie ma problemu z dostępem bo wszystko jest na wierzchu to do tych śrub trzeba mieć nasadkę z przedłużką - śruby są schowane w otwory w podłużniach.

3. Jak już te wszystkie śruby odkręcimy to możemy "swobodnie" ruszać całymi sankami, staramy sie przesunąć je jak najbardziej do przodu i opuszczamy ciągnąc w dół tak żeby pomiędzy sanki, a podwozie dać rade wsadzić jakiś kawałek deski, kołka (cokolwiek co zapewni bezpieczeństwo rąk przy dalszej pracy i dostęp do gum stabilizatora)

4. Jak już będziemy mieli opuszczone sanki to odkręcamy obejmy gum stabilizatora - zaznaczone na błękitno - klucz 12, przyda sie klucz oczkowy na końcu wykrzywiony tak żeby bez większych problemów odkręcić te śrubki. Jak ktoś sie uprze to i pewnie wsadzi tam grzechotke z nasadką ale najrozsądniej zrobić to wygiętym kluczem oczkowym.

5. Zdejmujemy obejmy i gumy stabilizatora (zaznaczone na czerwono).

6. Co do montażu:
a) do siebie kupowałem zamienniki które nie były rozcięte i trzeba je było rozciąć. Nie wiem jak ma sie sprawa w przypadku kupna ori gum.
b) czytałem opinie że powinno się nasmarować gumy wewnątrz np. wazeliną techniczną - ja u siebie tego nie robiłem i problemów nie ma.

7. Wracając do sedna sprawy, zakładamy gumy na stabilizator, nakładamy na gume obejme i skręcamy. Polecam uzbroić sie w cierpliwość i zaopatrzyć w cienki śrubokręt który przejdzie przez otwór na śrubke w sankach i w obejmie - wtedy bez problemu nałożymy tak jak powinno być

8. Wyjmujemy to co zapewniało nam bezpieczeństwo i miejsce do pracy (kołek, deska) i skręcamy wszystko po koleji tak jak rozmontowywaliśmy. O tyle co sprawa z rozmontowaniem nie sprawia większych problemów to przy skręcaniu pewnie poleci pare niecenzuralnych słów

9. Opuszczamy auto na ziemie i gotowe

Podsumowywując.
Robota nie jest ciężka ale pracochłonna - na całość trzeba sobie przeznaczyć ok 4 - 5 godzin (szczególnie jak robi to ktoś po raz pierwszy). Bez kanału bym sie za to nie zabierał bo trudność pracy wzrasta parokrotnie i to w sumie na tyle

Oryginalny post: mechanik93

a gdzie sprawdzenie geometrii i zbieznosci ukladu kierowniczego ??
jak odkrecasz sruby od "wózka" to wymiary moga a nawet ulegaja zmianie ;/
no cóż......

Pierwsze słysze że po wymianie gum stabilizatora trzeba ustawiać geometrie...

Czego wymiary się zmieniają? Przecież przykręcasz potem wszystko w tym samym miejscu, nie zmieniasz miejsca przykręcania ani nic więc nie wydaje mi się żeby wymiana gum stabilizatora łączyła się z geometrią

Wiesz, słyszałem o ludziach co po zmianie koła chcą jechać robić zbieżność i geometrię
Bez przesady...

doczepie sie co do zaznaczonych na zielono śrub belki podtrzymującej silnik. Tych zaznaczonych nie trzeba odkręcać tylko te z drugiej strony belki, wiem ze pierdoła ale porządek musi być

Racja Punkt dla Ciebie Te co zaznaczyłem trzeba tylko poluzować

Po popuszczeniu śrub od wózka, należy wykonać geometrie Przecież wszystko się już poprzestawia, bo nie jesteśmy w stanie trafić na stare ślady. Jedz do mechanika i niech ci podłączy cały sprzęt do geometrii i zbieżności kół, popuści śruby i zacznij lekko wózkiem szarpać Stopnie zaczną ci tak latać, że nie bd wiedział co się dzieję Wiem z doświadczenia Wykonuje niemal codziennie zbieżność