Jakie macie pomysły na zwiększenie mocy, czyli poprawienie fabryki ? Wiem, że parę koni daje wewnętrzna polerka kolektora dolotowego. Słyszałem też, że można coś rozwiercić i tym samym zwiększyć moc. Kto mi coś ciekawego napisze na ten temat?

Widzę mega zainteresowanie, ale może ktoś wie jak to jest ze spasowaniem głowicy z MSX do 4G92? Bo ponoć tak też się da.

Dużo tak na dobrą sprawę zależy od ilości pieniędzy, które chcesz włożyć

To fakt i Schizo ma racje potem musisz wiedziec co chcesz osiągnąć docelowo ale pomyśl nad ostrymi wałkami, sportowy dolot, nowe mapowanie. To tak na szybko. No i przedewszystkim turbo

Kasa kasą. Myślałem też o kompresorze lub turbosprężarce. To pierwsze wydaje się być ciekawszą opcją, aczkolwiek pozbawia mnie klimy, co mi się za bardzo nie podoba. A to drugie...sama turbosprężarka 3000zł, a gdzie tam reszta gratów...kolektor koło 800-1000, to samo intercooler z orurowaniem. Nie mówię, że nie jest to do osiągnięcia, ale na pewno nie w tym roku. Teraz chodzi mi o jakieś zabiegi delikatne, do kilku stówek, żeby było więcej niż 103KM Gdybym doszedł do mocy CA4A to już byłbym zadowolony.

Montowałem jakieś 4 mieś temu ostre wałki w Lupo AKQ i efekt dzwiękowy super poprawa osiągów też jest. Czekam aż gość wkońcu pojedzie na hamownie :/ a do tego jeszcze filtr z dolotem simota. Modyfikacje w znośnym przedziale cenowym może ktoś ma jeszcze ciekawsze propozycje.

Co do kompresora to musisz mieć na uwadze, że silnik będzie obciążony w każdym zakresie obrotów.
Chyba, że dorwiesz coś na elektrosprzęgle.

Mike, a ciężko dostać (nie widzę na necie) i zamontować te wałki ?

Schizo, na elektrosprzęgle? Czym on się różni?

eddie19 napisał(a):sama turbosprężarka 3000zł

ee?

eddie19 napisał(a):Teraz chodzi mi o jakieś zabiegi delikatne, do kilku stówek, żeby było więcej niż 103KM Gdybym doszedł do mocy CA4A to już byłbym zadowolony.

I co to da? Do setki i tak jada tak samo...Standardowe CA niby ma więcej mocy, ale Moment poniżej 140Nm, a mój cj4a ma 144 z małym groszem...
Jak będziesz swapował 4g92, to zostaw sobie krótką skrzynię z 4g13 i będziesz zadowolony
Głowica z msx to sztuka dla sztuki, na kompletnej motorowni z msx osiągniesz więcej.
Uturbienie...hmm.. za 4kzł masz kompletny swap od gsr 4g93t

eddie19 napisał(a):Mike, a ciężko dostać (nie widzę na necie) i zamontować te wałki ?
Schizo, na elektrosprzęgle? Czym on się różni?

I nie znajdziesz ostrych ot tak. Najtaniej wyjdzie p. Halczyński - ok. 700 zł myślę, chociaż nie jestem tutaj "aktualny" w cenach. Tylko tutaj z miejsca zaczynasz od złej strony... Tzw. ostry wałek ma zupełnie inną charakterystykę i będzie budził się wysoko w skali obrotów. Pamiętam dobrze jeszcze z czasów Mazdy, kiedy klubowicz pięknie opisywał zmiany w swoim silniku. Zaczął od seryjnych 114, a doszedł do ponad 150 w NA, ale... do 4000 obrotów miał moment i moc gorszą od serii. A co to oznacza? Że jadądc po mleko do Biedry kręcił do odcinki, żeby dobrze jechac

Temat przyrostu mocy został wyeksploatowany chyba na każdym forum motoryzacyjnym... Poza detalami technicznymi zawsze pojawia się najważniejsze pytanie - "ile masz gotówki na wydanie?". Od tego zacznij. Potem zastanów się, po co to w ogóle, jaki sens. Dopiero wtedy bierz się za to. Szczerze mówiąc może 5% ludzi, którzy pytają o moc, swapy, turbo itd. bierze się za to na poważnie - reszta tylko gada.

rapart napisał(a): Szczerze mówiąc może 5% ludzi, którzy pytają o moc, swapy, turbo itd. bierze się za to na poważnie - reszta tylko gada.

Zgadzam się w 100% dodam od siebie że łatwiej jest dozbierać kasy na seryjnie mocniejsze auto roznosząc w wolnych chwilach ulotki niż tuningować bździdła n/a

I jak zawsze każdy pesymista takie rzeczy robi się dla zabawy a nie kalkuluje się co bardziej się opłaca gdyby patrzyć tylko na kasę to lepiej kupić rower a auto sprzedać Osobiście wychodzę z założenia że żadne modyfikacje nie mają większęgo sensu bez strojenia czyli bez dodatkowego komputera i magika który to ogarnie to nie ma się co zabierać za przeróbki silnika Znajomy ma seicento 1.2 i moc pod 115M więc nie uwierzę że nie da się z n/a wykrzesać większej mocy niż seria
Za kilka stówek to co najwyżej można coś pokombinować ze skrzynią biegów , miałem swego czasu fiestę 1.6 ze skrzynią z 1.1 (4 biegi zamiast 5 ) i przyznam szczerze że byłem w szoku że takie autko może tak zapinkalać

Oczywiście, że dla zabawy, oczywiście da się wykrzesac więcej mocy, nikt tego nie neguje - ja tylko o tym, że finalnie mało kto się decyduje na zabawę

Okej, dzięki wszystkim za odpowiedzi. Na ten sezon zrobię polerkę kolektora żeby sprawdzić czy to coś wgle daje i zacznę odkładać na porządne turbo.

Od razu powiem - to nie da kompletnie nic, jeśli chodzi o przyrosty. Tyle, że posiedzisz sobie przy aucie

Moim zdaniem w 4g92 tylko zmiana kolektora dolotowego + przepustnica od 1.8 i zabawa z długością dolotu. Odczujesz jakąś poprawę w osiągach. Dalsza droga to juz kompresor albo soft turbo.aczkolwiek większy sens miałby SWAP na 4g63 n/a tak jak to robi rapart.
LHP ale jaki jest sens pakowania przykładowo 2 tys. W silnik który i tak juz jest nieźle fabrycznie wyzylowany gdzie przyrost mocy byłbym raczej nikły a awaryjność moim zdaniem duża. Fakt że większość forumowiczow w tym i ja grzebie przy aucie dla samego funu. Ale w pewnym momencie grzebanie przy silniku mało rozwojowym jakim jest 4g92 by podnieść osiągi mija się z celem. Ja sam po 4 latach i 130 tys nakulanych CAO odpuscilem i zbieram na SWAP

Nie jestem mechanikiem dla tego wiele tematów wydaję mi się być realnych a może być różnie ale pewne jest, że istnieje silnik 1.6 o mocy 170KM , czytałem o pomysłach wrzucenia do naszego 1.6 głowicy z 2 wałkami do tego regulowane kółka, dolot oraz strojenie i 150KM powinno być do osiągnięcia a wracając do sensu pakowania kasy w starego colta proponuje przejrzeć dział nasze auta i popatrzeć ile kasy i pracy ludzie potrafią poświęcić na pasję nie patrząc na sens tylko na własną satysfakcję

Moim zdaniem eddie19 idziesz na okrętkė i to bardzo dużą, nie obraź się ale ja osobiście nie widze sensu by marzyč o mocnym aucie i z 1.3 zeswapować na 1.6 i dalej myśleć o mocnym aucie w kategoriach " dołoże mu turbo", będzie latał. Kasa, kasa i jeszcze raz podwójnie zmarnowana kasa, a taniej by cię wyszedł swap na porządny silnik turbodoładowany.

Jeśli ktoś zarabia 4-5kzł miesięcznie to można robić wszystko dla własnej satysfakcji... Ale bądźmy realistami, przy średniej pensji ok 2kzł niektóre wydatki lepiej dobrze przemyśleć. Jesli ktoś chce mieć docelowo 150-200KM, to lepiej poczekać, odłożyć i kupić motorownie z cyborga lub gsr, itp. wyjdzie to taniej niż bawienie się w uturbienie standardowego colta.