Dużo się mówi o swapach do CJtki, ale nie ma nigdzie tematu zbiorczego z informacją, jaki silnik, co potrzeba itp. itd.
Zbierzmy wszystko w jednym miejscu

Przeglądając amerykańskie fora natknąłem się na taką listę swapów do (amerykańskiej) CJtki:

Kod: Zaznacz cały

DOHC-Mivec 4G92= (Price 1300-2200)- drop in no modifications good for more power, but want to keep drive ability and gas mileage, Rare engine hard to find

DOHC-4G93T= (Price 1500-2200)- fairly simple swap if your SOHCG93, good for more power but limited due to rods/pistons, good drive ability and gas mileage. Rare engine few more units produced then the Mivec 4G92

Evo 4-9 DOHC-4G63T= (Price 4000+)- Swap is expensive but worth it for power, also has huge after market support North America side. swap can get complicated due to the RHD/LHD Wiring harnesses. fairly good drive ability when stock can suffer in FWD but TQ steer can be reduced VIA LSD or AWD swap, gas mileage is out of the equation.

SOHC 4G64= (Price 700+) Extremly common REMEMBER you need the engine from a 3G eclipse, 8G Galant. Engines are extremly common. good driveablility, more power. can use the Evo 4G63T head for DOHC swap. Good gas milage.

DOHC Mivec 6A12= (1100-2200)- Easy swap on 6A11 equipped Lancer/Mirage/Virage's and fairly easy on US mirage, good power, engine has nice sound and power,gas mileage is okay at best, limited after market support due to rarity so power output is limited. Rare engine found commonly in FTO's

DOHC 6A13TT= (Price 1700-2800)- swap is 80% bolt in requires some brake line modding, firewall modding, makes more power on stock components then the 4G63T, limited after market support limits HP output, gas mileage is out of the equation, drive ability suffers in FWD can be cured with AWD or helped with a LSD in FWD. Rare engine found only in 8th gen Galant VR4's

SOHC-6GXX= (Price N/A)- poor swap, done specifically for bragging rights ZERO aftermarket support poor HP and TQ output not the "best bang for the buck"  even if you can pick up a engine for 500$, gas mileage is bad. Huge abundance extremely common engine.

Evo 1-3 1G/2G DSM DOHC 4G63T= (Price N/A)- NOT BOLT IN swap has immense Fab work, if done by a shop consider going E4-8 4G63T Drivability okay Gas milage Not in the equation.

4G69 RA = (600-800) Uses 4G93/63 sensors and harness some wiring may be needed.This engine swap with simple bolt ons(intake, exhaust, reflash) will net around 170whp and low 14 to high 13 ETs with a full interior car

Ceny (USD) i dostępność części/silników z rynku amerykańskiego - jak to się ma do Europy?
Coś powinno zostać dorzucone do listy?

W skrócie:

Kod: Zaznacz cały

DOHC-Mivec 4G92 - łatwy swap, mało silników i części
DOHC-4G93T - łatwy swap, również raczej mało silników i części - trochę więcej niż DOHC-Mivec 4G92
info of pioruna: 4g93t i 4g92 mivec łatwy swap ECU, wiązka silnika, silnik oczywiście, skrzynia 1.3, 1.6, zamach z 1.6 na sprzęgło 215mm do skrzyni 1.3,1.6, poprowadzenie dwóch pinów pod licznik by był obrotomierz(chyba że jest), dopasowanie wysprzęglika, no i oczywiście intercooler do 4g93t ( otwory montażowe są już fabrycznie w budzie CJ no i wioooo.
Jeśli chodzi o dostępność jednostek to są i nie ma za bardzo problemów z dostępnością. Części drogie nawet bardzo drogie.

Evo 4-9 DOHC-4G63T - drogi, ale dają dużą moc. części nie brakuje
SOHC 4G64 - łatwy swap, dużo części (USA)
DOHC Mivec 6A12 -  niezbyt trudny swap, dobra moc, średni dostęp do części (głównie z FTO)
DOHC 6A13TT - trudny swap, daje większą moc na serii niż 4G63T, mało i trudno dostępne części
SOHC-6GXX - słaby swap
Evo 1-3 1G/2G DSM DOHC 4G63T - nie pasuje, dużo przerabiania
4G69 RA - niezbyt trudny swap

SOHC 4G64 - co to za silnik? to chyba nie GDI z galanta 8G? jakaś wersja nieeuropejska?

4G64 siedzi w eclipse 3G i outlanderach.

4g93t i 4g92 mivec łatwy swap ECU, wiązka silnika, silnik oczywiście, skrzynia 1.3, 1.6, zamach 1.3,1.6, poprowadzenie dwóch pinów pod licznik by był obrotomierz(chyba że jest), dopasowanie wysprzęglika, no i oczywiście intercooler do 4g93t ( otwory montażowe są już fabrycznie w budzie CJ no i wioooo.
Jeśli chodzi o dostępność jednostek to są i nie ma za bardzo problemów z dostępnością. Części drogie nawet bardzo drogie.

Dzięki piorun za info - dodałem do pierwszego postu.

wychodzi na to, że 4g64 jest u nas trudno dostępny? jeśli tak, to zmienię opis.

a co z tym silnikiem 6a12 z FTO? dużo jest przy tym roboty?
całe sprawne FTO można kupić w PL już za kilka tysięcy - wyjąć silnik, wyrejestrować w UK, a resztę sprzedać na części/oddać na złom, to nie powinno wyjść tak drogo. 170HP/190Nm lub 200HP/200Nm w MIVECu to byłoby sporo jak na takie małe auto jakim jest Colt.

Fto bez prawa rejestracji kupisz za 3kzł, nawet stoi taki obecnie a allegro i masz kompletnie wszystko co Ci potrzeba. przekładasz zawieszenie, hamulce, motor, skrzynię, kompa, jedynie wiązkę trzeba przedłużyć.
Aha, a co to silnika 6a12 dohc 170KM to nie ma problemu z częściami bo sporo pasuje z galanta e54a

Właśnie o czymś takim myślałem Tylko czy samo sprawne mechanicznie FTO starczy, czy trzeba coś więcej, typu wysprzęglik o którym wspominał piorun do 4g93t.
No i jak FTO to w manualu, a nie jak najczęściej w automacie.

Ten 6a12 z gala to będzie ten sam co w FTO? Ciekawy silnik, max moment 191Nm ma przy 4000 rpm, a to niziutko jest - 6a12 Mivec ma 200Nm przy 6500 rpm..
Galant z tym silnikiem ma 9,5 do setki, a Colt jest blisko 300 kg lżejszy, więc musi nieźle iść już od dolnych obrotów

Dopóki ktoś nie zacznie robić takiego swapa (obojętnie na jaki silnik) to sobie można gdybać i pisać, co podejdzie, a co trzeba zmienić itd

Wiem co mówię, bo sam robiłem z pozoru łatwą przekładkę silnika. Do tego jeszcze można powiedzieć, dedykowanego motoru do mojej budy... Ale nie obyło się bez problemów, innych rozwiązań technicznych względem EU i JP w tej samej budzie, innych przepustów, innych rozwiązań podciśnien, nagrzewnicy i jeszcze można wymieniać... Więc jeśli ktoś myśli, że sobie z auta JP na szybko przełoży silnik, ecu do auta EU to jest w błędzie

Zamach z 4G13 nie podejdzie do 4G92. Przerabiałem to u mnie.

sorry zamach z 1.6 na sprzęgło 215mm do skrzyni 1.3 tak miało być, poprawka

Poczytałem trochę i 6a12 z FTO do CJtki wchodzi P&P (+od razu pół przodu), razem z automatyczną skrzynią (manualna byłaby fajniejsza), półosiami itp.
taki zestaw może mieć 6-6,5 do setki...

alberthus napisał(a):Ten 6a12 z gala to będzie ten sam co w FTO? Ciekawy silnik, max moment 191Nm ma przy 4000 rpm, a to niziutko jest - 6a12 Mivec ma 200Nm przy 6500 rpm..
Galant z tym silnikiem ma 9,5 do setki, a Colt jest blisko 300 kg lżejszy, więc musi nieźle iść już od dolnych obrotów

Nie jest to dokładnie to samo, bo jest róznica w mocy,ale wynikajaca ze sterowania silnika. Takie rzeczy jak tłoki, korby, uszczelki głowic, rozrząd, głowice pasują z gala, inne są tylko pokrywy zaworów, cewki WN, i niektóre rolki paska wieloklinowego, ale te z kolei pasują od gala 2,5 (6a13)
Przy mivecu co prawda nieduża różnica, problemem może być znalezienie paska rozrządu, i samych głowic gdyby coś się stało, ale nie są jakies awaryjne.
Sprawa skrzyni biegów, jeśli nie chcesz automatu, który defakto jest szybki i fajnie pracuje, to znalezienie fto w manualu to grubsze wyzwanie... jeśli konwrsja to skrzynia pasuje z gala z silnikiem 6a13, lub z carismy gdi. niestety mają trochę dłuższe przełożenie główne względem fto.Więc mała strata na przyspieszeniu.

alberthus napisał(a):taki zestaw może mieć 6-6,5 do setki...

takie przyspieszenie w colcie uzyskasz przy zwykłym dohc, z miveciem i na ori manualu z fto realne jest poniżej 6s bo ok 6,5 ma mój GPvR

tomchuck, dzięki za info!

doczytałem, że rzeczywiście trudno o manual. fto przed liftem ma 4-biegowe automaty i raczej nikt na nie nie narzeka - chyba z 0.5s gorzej do setki niż manual, ale to i tak kosmos
fajnie że sporo części pasuja z gala, to nie trzeba wszystkiego ciągnać z UK/JPN. 3K PLN za całe auto do swapa to dobra cena. Tylko wiązkę trzeba jakoś przerobić...

te automaty z FTO przeważnie mają mają tiptronic więc różnica w przyśpieszeniu nie powinna być za wielka. Wiązka do przedłużenia będzie z takich poważniejszych akcji . 3k pln to naprawde extra cena jeśli silnik jest ok. W sumie colt 2.0mivec w manualu powinien zejść poniżej 6s

Warto by do tej listy dorzucić 2,5 V6 z Galanta
Potwór to nie jest, ale moment przyjemny, łatwo dostępny zarówno w kupnie jak i częściach i co dla niektórych może być ważne podatny na gazunek

mówicie, że chcecie zejść poniżej 6s w lekkim FWD? wydaje mi się to trochę niemożliwe ze względu na problemy z trakcją

Trakcja to problem colta w takim silniku, mój się lepiej zbierał jak był pasażer na pokładzie niż bez. Ale myśle że te 6s spokojnie zrobi, skoro 1.6mivec doskonale radzi sobie z podstawowym wrx'em z lat 97-00 na starcie.

6 sek w Cj to dla mnie abstrakcja, dobre 8 i już się fajnie jeździ.
3k PLN za całe sprawne FTO to cena wyjściowa przy zapewnieniach sprzedawcy, że silnik i skrzynia są OK. przy oględzinach jednak może wyjść dużo kwiatków...
w UK jest kilka FTO za 500-600 funciaków z dobrym silnikiem i skrzynią, ale poobijanych itp.

CJ z silnikiem 4g92 to cj4a. a CJ z silnikiem 6a12?

dla mnie to 6s w CJ jest dalej nie do uwierzenia, tyle robi 230KM CZT ważące tone na dobrych oponach

To są oznaczenia stosowane przez Mitsubishi Motors Company i nie było CJ z 6A12 więc oficjalnego oznaczenia nie ma. Można sobie wymyślać... może tak jak lancer CK6A z 1.8 V6 na rynek japoński

Markera przywołajcie do tematu, jest najbardziej na czasie.