Co prawda jest już wątek o spalaniu, ale z tego co zauważyłem, jest on raczej zbiorem danych statystycznych niż dyskusją merytoryczną. W szczególności chciałbym się skupić na zagadnieniu minimalizowania zużycia paliwa (oraz zużycia części) w cyklu miejskim.

• Ruszanie z dwójki - czy daje to jakieś korzyści, poza mniejszą ilością operacji na skrzyni biegów? Oczywistą wadą jest wolniejsze przyspieszenie, mniej oczywistą - szybsze zużycie sprzęgła.
• Hamowanie silnikiem - co do zasady, to chyba dość dobra praktyka, na plus mniejsze zużycie hamulców i mniejsze zużycie paliwa, na minus brak kontroli nad tempem wyhamowywania (bądź ograniczona kontrola przy założeniu, że redukujemy biegi).
• Gaszenie silnika w korku - ja z tego nie korzystam, myślę że raczej ciężko coś na tym uzyskać, z uwagi na to, że zwykle postoje bez ruchu rzadko trwają dłużej niż minutę.

Może ktoś ma jeszcze jakieś inne sposoby na oszczędzanie w mieście?

ruszanie z dwójki - wykluczyć - po prostu
rozpędzanie samochodu z wykorzystaniem każdego biegu i nie przekraczając jeszcze ekonomicznych obrotów. Sprawa indywidualna dla każdego samochodu, w CZT nie przekraczam 2500obr/min żeby turbo jeszcze nie pompowało i wyniki poniżej 6l/100km przy emeryckiej jeździe nie są rzadkością.
silnika nie gasze w korku
hamuje silnikiem ile się da

Tak jak Fador napisał. Ja odkąd zastosowałęm się do Jego metody mam spalanie w miescie rzędu 6,5 litra...

Gero, wrzucasz na luz (wduszasz sprzęgło) przed zatrzymaniem?

no trzeba wrzucić na luz chwile przed zatrzymaniem jak redukujemy najniżej drugim biegiem

Ale to przed samym zatrzymaniem jak już komp zacznie podawać paliwo.

Widzę, że stosunkowo popularne jest między Wami hamowanie z redukowaniem. Czy raczej jest to kwestia większej oszczędności paliwa, niż przy hamowaniu silnikiem bez redukcji, czy może zwiększania siły hamowania, czy też możliwości szybszej reakcji na zmianę światła?
Do tej pory wydawało mi się, że powyższe korzyści nie rekompensują zużycia skrzyni biegów, ale być może się mylę.

Gero, lepiej podjeżdżać, aż komp sam poda paliwo przy ok 800 obr. (czuć wtedy takie szarpnięcie spowodowane tym że silnik przestaje hamować koła i zaczyna znowu ciągnąć). Zaoszczędzisz więcej paliwa. Niebezpieczne jest też wrzucanie na luz... tracisz wtedy czas na wrzucenie biegu w niebezpiecznej sytuacji gdy musisz nagle przyspieszyć.

chodzi o czas i odległość jaką można przejechac na redukcji
dojeżdżam ekspresówką do pracy i praktycznie ze 100km/h do 10km/h redukuje silnikiem przy każdym zjeździe
gdybym miał to zrobić jednym biegiem to musiałbym pewnie połowe przejechac na luzie, czyli nieekonomicznie

tresorex - po co taki zabieg? przecież to będzie raptem z 5-10m przy hamowaniu z większej prędkości a unikamy tego niekorzystnego zakresu obrotów i szarpnięcia

Nie wiem ile Gero jedzie na luzie...

przy jeździe na luzie silnik spala paliwo, gdy hamujemy silnikiem to spalanie wynosi 0 kropla do kropli i zbiornik bedzie

dobrze, dobrze, teorie znamy
ale tu jest mowa o paru metrach przy samym zatrzymaniu się, no nie róbmy jaj i nie ciśnijmy az do szarpania silnika żeby te 5 metrów przejechać hehe

Do jakiego szarpania? Jak zaczyna dawać paliwo to nic nie szarpie tylko to czuć przez jednorazowe "szarpnięcie" (każdy pewnie wie o co chodzi). Jak się zatrzymujesz codziennie 10x przed światłami po 5m w jedną stronę jadąc do pracy to łatwo policzyć że dziennie zyskuję 100m, a miesięcznie 2km przejechane za darmo.

Ja odkąd zastosowałęm się do Jego metody mam spalanie w miescie rzędu 6,5 litra...

Zastanawia mnie jak to możliwe. Jeżdżę spokojnie i nawet w trasie takich wyników nie osiągam.
W mieście pali mi 10 litrów a w trasie zwykle niecałe 8.

Mogę po każdej jeździe robić zdjęcia - dla mnie to nie ma problemu
Jak rozpędzam się nie przekraczam 2800 obrotow na minutę na każdym biegu.
W mieście przy 40 km/h na trójeczce mam 2 tys oobrotów i tak jadę.
Przy 50 km/h daję czwóreczkę wtedy jest około 1700 obrotów a gdy jadę 60 km/h to również na czwóreczcę tak aby było na równi 2 tys obrotów na minutę.
Gdy wyjeżdżam poza miasto rozpędzam się na każdym biegu do tych właśnie 2800 obr na każdym biegu a potem jadę np 90km/h na piątym biegu gdzie mam około 2500 obr na min.
Dodam, że czasami się jeszcze ścigam... nie długo co prawda ale gaz w podłogę i do zamknięcia obrotomierza.
No i tylko przy rozpędzaniu się mocniej wciskam pedał gazu a tak to jadę w zasadzie tylko go muskając od czasu do czasu ciut mocn iej wciskajac jak np poprawiam predkosc z 55 km/h do 60 km/h i 6,5 litra jest spokojnie do osiągnięcia
Wczoraj na przykład pobiłem swój dotychczasowy rekord: 6,0 litra po 25 kilometrowej przejażdżce w proporcjach 17 kilometrow po mieście i około 8 kilosów na obwodnicy bez ścigania (tylko raz go dorżnąłem bo myslalem ze koles bedzie sie chcial scigac ale sie pomylilem).

ja przy spokojnej jeździe nauczyłem się już nie przekraczać 6.7l w mieście, nawet na krótkich dystansach

Mogę po każdej jeździe robić zdjęcia - dla mnie to nie ma problemu

Nie wiem czego zdjęcia byś chciał zrobić ale nie oto mi chodzi, że Ci nie wierzę. Jeśli chodzi o wskazania komputera to u mnie są zupełnie oderwane od rzeczywistości, z tym, że wskazują jeszcze kilka litrów więcej niż według tankowań.
Bardziej zastanawia mnie z czego to może wynikać. Czy z mojego stylu, jazdy, łódzkich warunków drogowych czy może wystrojenia auta?(ja mam jakiś dziwny włoski program).

Spiochu źle może się wyraziłem - chodziło mi o to, że to faktycznie może zdawać się jakąś abstrakcją ale zaraz napisze małe sprostowanie.
Miasto zarkowane a miasto z normalnym ruchem to faktycznie inna bajka.
Dzisiaj miałem okazję przez półtora godziny jeździć po zawalonym Lublińcu i choć starałem się jechać mega eko i zero pałowania to spalanie 8,2 mi wyszło.
Samochody strasznie nie lubią korków widać... aż byłem zaskoczony, że tak delikatnie go traktowałem a mimo to o 7,5 nawet mogłem pomarzyć

Metoda podana przez Fadora jest cycuś, modyfikacja dla CZ3 1.3 jest taka: rozpędzać na pół gazu (jak się da bo większość rozpędza się wolniej) do 2,5kobr/min w mieście i poniżej 4kobr/min w trasie, sprawdzone, wynik osiągnięty w górach to 4,9l/100km, a średnia z dojazdów do roboty 0,5/0,5 trasa/miasto to 5,2 do 5,8l/100km.

terminus napisał(a):Metoda podana przez Fadora jest cycuś, modyfikacja dla CZ3 1.3 jest taka: rozpędzać na pół gazu (jak się da bo większość rozpędza się wolniej) do 2,5kobr/min w mieście i poniżej 4kobr/min w trasie, sprawdzone, wynik osiągnięty w górach to 4,9l/100km, a średnia z dojazdów do roboty 0,5/0,5 trasa/miasto to 5,2 do 5,8l/100km.

Nie wiem, jak wy. Ale jak u siebie kręcę go do ok 4kobr/min lub jadę "ślamazarnie" to różnica w spalaniu jest niewielka. Rzędu ok 0,2 na 100km.

Ja generalnie też "prognozuję" co się dzieje przede mną. Jak następne światła są czerwone, to spokojnie ruszam i do nich dojeżdżam itp....