Ostatnio ciągle ściągam i zakładam u siebie ECU, więc porobiłem kilka fotek i chciałbym pokazać jak się za to zabrać-kto wie, może któremuś z Was się przyda
A więc zaczynamy

Potrzebne będą:
Klucz 13'
Klucz 10'
Śrubokręt krzyżakowy
Śrubokręt płaski
ewentualnie klucz 12'
Dioda z konektorami (do sprawdzenia poprawnego działania ECU)
przyda się też info z http://www.mitsubishifan.webpark.pl (dane regulacyjno-naprawcze -> kondensatory ECU)

1. Trzeba zdjąć klemy z akumulatora. Będzie nam potrzebny klucz 13' Wprawdzie wystarczy tylko masę, ale ja zdejmuję obie.


2. ECU znajduje się po stronie pasażera zaraz za schowkiem. Trzeba wyjąć schowek, najpierw go opuszczamy (trzeba go ścisnąć po obu stronach), później wykręcamy dwie śrubki zaznaczone na zdjęciu i wyjmujemy go z zawiasów. Najlepiej wkręcić śrubki z powrotem, bo łatwo je zgubić. Dostęp do ECU już jest, ale trzeba jeszcze zdjąć plastikowy boczek (miejsce po nim zaznaczone jest dużym kółkiem). Tu właśnie przyda się śrubokręt płaski-boczek trzyma się na jednej śrubce(przynajmniej tak jest u mnie). Później ściągamy prób, żeby móc go zdjąć i voila. Mamy pełny dostęp do ECU. Na drugim zdjęciu widok z boku


3. Może to dziwnie zabrzmi ale polecam puścić fotel maksymalnie oraz przesunąć go najdalej jak się da do końca...


4.... bo właśnie zaczyna się gimnastyka Very Happy" Ja poradziłem sobie z tym tak:


5. Pora zabrać się za ECU. Jest umocowane na 2 śrubach, teraz przyda się nam klucz 10', dobrze by było z grzechotką bo trochę kręcenia jest. Zwróćcie uwagę jak przymocowana jest masa (w czerwonym kółku), to dość ważne


6. Jak już wykręciliśmy śruby, wyciągamy wtyczki (ta z lewej strony-najdłuższa-dość ciężko schodzi). Później wyciągamy komputer i gotowe. Można wkładać nowy, albo naprawiać stary.


7. Ja, chociaż mam nowy to okazało się, że prawdopodobnie też jest niesprawny, wymieniałem więc w nim kondensatory, a stary próbowałem reanimować. jak się za to zabrać? wszystko na http://www.mitsubishifan.webpark.pl (dane regulacyjno-naprawcze -> kondensatory ECU Czerwonym kółkiem zaznaczona wypalona dziura w starym.



8. Zakładamy nowe/naprawione ECU. I tu ostrzegam-nic na siłę. ECU dokładnie pasuje na swoje miejsce. Jeśli brakuje chociażby milimetra, żeby z łatwością wkręcić śrubkę na jej miejsce to trzeba go spasować na nowo. Później podtrzymujemy jedną ręką, a druga wkręcamy. Trzeba pamiętać o masie, która ma być na środkowym uchwycie ECU (czerwone kółko). Później wkładamy wszystkie kości w gniazda. ECU założone. Teraz zakładamy klemy na akumulator- najpierw +, później masę.


9. Zanim zapalimy silnik, trzeba sprawdzić czy komputer działa poprawnie (albo przynajmniej sprawia takie wrażenie Twisted Evil" )
Diodkę z konektorami podpinamy pod gniazdo diagnostyczne ECU i przekręcamy kluczyk na pozycję ON. Jeśli dioda nie mruga trzeba zmienić polaryzację. Zamieniamy konektory miejscami. Jeśli dalej nie mruga trzeba spróbować poruszać kostkami przy ECU. Diodka powinna mrugać jednostajnie kropki czyli dziewiątkę, co oznacza, że wszystko jest OK i nie ma żadnych błędów (dokładny opis jak sprawdzać błędy i co oznacza mruganie na http://www.mitsubishifan.webpark.pl/).


Teraz przekręcamy kluczyk i gotowe Cool"
Nie włączamy żadnych odbiorników elektrycznych, nie dodajemy gazu i czekamy aż samochodzik się nagrzeje i włączy wentylator, aby ECU nauczyło się wolnych obrotów. Jeśli wszystko jest OK możemy poskręcać to co nam zostało do zrobienia
Jeśli samochód nie działa, a diodka pokazuje dziewiątkę to jednak coś może z nim być nie tak. Może się też zdarzyć, że diodka nie mruga wcale i silnik nie odpala tylko rozrusznik rzęzi. Albo zła masa w ECU albo po prostu padło zupełnie.
Jeśli wyskakują błędy wszystko jest na stronce.
W moim przypadku mruga dziewiątka, a silnik chodzi źle. O co mu chodzi-pewnie za niedługo się okaże, ale póki co pewnie jeszcze się trochę z autkiem pobawię.
Pozdro!

Kiedy powinno się wymieniać te kondensatorki na nowe, nawet jeśli są jeszcze dobre? Tak sobie jeżdżę i jeżdżę a czytałem że w końcu lubią się wylać.

na pewno zanim wyleją bo potem to juz może być po ECU

To wiem ale czy da się jakoś przewidzieć wylanie? Np po przebiegu czy roczniku samochodu ...

one najpierw zaczną puchnąć
po tym poznasz

ale jak nie miałeś wymienianych to lepiej profilaktyczne wymienić

Tak, we wszystkich CA0 przed 95 rokiem powinno się profilaktycznie wymienić. Koszt znikomy względem późniejszej naprawy/kupna ECU.

że Cj nie ma takiego problemu to wiem ale dlaczego CA0 akurat przed 95 r ??

Widocznie jakaś wada, źle dobrane/obliczone przez inżynierów kondensatory. Z tego wynika, że problem po 95 roku został rozwiązany. Dlatego nigdy się nie kupuję nowych modeli z początku lat produkcji W colcie od 95 czy 94 roku też trochę rzeczy poprawili np plastiki w środku, nie nieszczały od słońca itd.

jak zanioslem do serwisu, Pan mi powiedzial ze przelutowac na nowo cala plytke, bo cos tam cos tam
zaplacilem 40zl

mam liste potrzebnych kondkow gdizes nawet,

a mitsu podobno zmienilo dostawce w 95

masz tą listę?

22u/50V
47u/50V
100u/63V
47u/100V

105 stopni C wszystkie
taka liste dostalem od elektronika

w moim kompie w CA1A 93r takie były.
47mf / 50V - 2szt
22mf / 50V
100mf / 16V