Siemka, witam.

Tak jak w temacie. Moje pytanie brzmi od czego zacząć, gdy chciałbym rozpocząć usprawnianie/ulepszanie/tuning/podrasowywanie silnika 1.6 GLX 16v 90hp. Czytałem sporo w tej kwestii np. a propos stożkowych filtrów (że nie dają nic, gdy się nie zmieni kilku innych części bla bla bla) itp. itd. i w sumie zbyt dużo mi to nie dało, bo nadal nie wiem co najlepiej by było wrzucić, żeby to dało jakiś skutek pozytywny. Nie zależy mi na robieniu potwora 200+hp i mieleniu kapora na 3 czy 4 biegu, ale żeby z 90hp zrobić co najmniej ze 110hp. A jeśli chodzi o parametry finalne, ważniejsze jest dla mnie przyspieszenie niż top speed.

Wiem, że wielu z Was ma doświadczenie w zmianach Coltowych, dlatego postanowiłem napisać. Jeśli się powtarzam, to przepraszam

to tak gratis od firmy mitsubishi masz 103 konie w swoim colcie ; ) cjotki niby 90 konne były hamowane i wychodziło 103 konie
co do tuningu nie opłaca sie sie tuningować tego silnika lepiej zrobić swapa np z carismy 1.8 115 koni. galanta 2 litry 143 konie. fto 2.0 v6 170 koni . galant 2.5 v6 160 pare koni albo fto 2.0 v6 mivec 200 koni

chyba jednak swap na 2.5 v6 z gala to najtansza i najkorzystniejsza opcja

Wszystko zależy od oczekiwań, ale jako takie codzienne eko-auto z w miarę dobrymi parametrami poszedłbym w stronę 4g93 sohc.
Przy 2.0 z gala trzeba zmieniać skrzynię, przy V-kach też jeśli ma być swap bez druta. A 1.8 kupujesz za grosze, wkładasz, nie musisz zmieniać wiązki i jedziesz

tak ale robić swapa z 1.6 na 1.8 dający 12 koni to nie ma trochę sensu

przyrost mocy mały, ale nie zapominaj że jakieś 30Nm też dojdzie, sohc ma moment podobny do gti. tylko moc mniejszą.
A jak powszechnie wiadomo... nie kuniami auto jedzie hehe

no tak ale jak sie bawić to sie bawić

Miło, że odpowiedzieliście tak "obficie" nie wiem, szczerze powiedziawszy na co się zdecyduję, ale dziękuję za odpowiedzi

Najważniejsze jest jedno pytanie... Ile chcesz wydać, bo od tego zależy co można zrobić.
Ale dłubanie przy 1,6 raczej bym odpuścił, żeby uzyskać jakiś ciekawy efekt to koszty pójdą w tysiące.

Budżet... sam nie wiem szczerze powiedziawszy. Do 1000zł myślę max. Na pewno zmieniałbym tłumik końcowy, co nic nie da zapewne, ale to w kwestii estetycznej grałoby dużą rolę. A coś z układem wydechowym może, dolotem czy coś? Bo zależy mi po prostu na usprawnieniu pracy silnika, "odduszeniu" go w pewnym sensie. Da radę w cejocie coś takiego urzeczywistnić?

przy tym budżecie w silniku N/A bym się za mody nie zabierał, jeździj i oszczędzaj na coś bardziej podatnego na modyfikacje

Mike3003 napisał(a):A coś z układem wydechowym może, dolotem czy coś? Bo zależy mi po prostu na usprawnieniu pracy silnika, "odduszeniu" go w pewnym sensie. Da radę w cejocie coś takiego urzeczywistnić?

Jeśli zrobisz i jedno i drugie z pewnością silnik będzie lepiej wchodził na obroty, może zyskasz kilka "my little pony"
Ważne by robił to ktoś kto się zna a nie pierwszy lepszy "pan Kazio w stodole".

Ja bym powiedział, że nawet tego nie odczujesz a wartości maksymalne przesuną się na jeszcze wyższe obroty.

Jak do budżetu dodasz jedno 0 to można coś pomyśleć Najłatwiej wymienić skrzynie na jakąś z krótszym przełożeniem głównym (300-500zł ) a jak dla mnie jest spora różnica . Później doprowadź wszystko do stanu jak z fabryki , u siebie miąłem dobre sprzęgło bo działało i na co dzień nie sprawiało wrażenia że ślizga a po wymianie poprawił mi się czas od 0 do 100km/h co oznacza, że jednak delikatnie ślizgało. Następnie można by trochę poprawić kanały w głowicy (nie mówię tu od razu o powiększaniu kanałów ale o poprawieniu fabryki czyli wyrównanie wszystkich ostrych krawędzi i nadlewów) , można też wypolerować kanały wydechowe. Ja do CA0 planuje jeszcze wrzucić cały kolektor dolotowy z 2.0 lub 1.8 bo to też powinno trochę poprawić pracę silnika . Tyle że to wszystko bardziej zabawa dla własnej satysfakcji niż poważny tuning bo koni to pewnie wiele nie przybędzie a pracy bardzo dużo. Jak lubisz grzebać to warto się bawić jak chcesz żeby ktoś to robił za Ciebie to nie ma sensu.

Mi ostatnio właśnie się skończyło sprzęgło, kupiłem Colta jak pedał brał na samej górze. Też zauważyłem poprawę jak nowe założyłem. Dziękuje wszystkim za pomoc Super cotlmaniacy, że dajecie taki odzew ! Jeśli będę miał możliwość to może w okresie 2017-2018 jakiegoś swapa uskutecznię, ale na razie budżet skromny. Dzięki i pozdrawiam wszystkich!

Te 1.8 z cari podchodzi p&p?
Jeśli tak to można się zmieścić w tysiaku i zyskać parę koni.

tak pasoje ; )

Witam, tak czytam wszystkie posty i widzę że zrobiłem błąd, 1.3 12v zaczął wciągać olej wiadrami i postanowiłem że zrobię swap, wpadł mi akurat w rękę colt 1.6 po dachu, według licznika 154tys, wnętrze w super stanie, zbliża się wiosna i będę robił swap, wiem wiem że lepiej 1.8 z cari ale już to kupiłem i przed wrzuceniem chciałbym coś pomodzić, z tego co wyczytałem wrzucę 421 z cari gdi, ale co z ssącym?? wałkiem?? jak wiadomo żeby auto coś miało lepiej pod maską trzeba doprowadzić większą ilość dawki paliwa i powietrza oraz odpowiedni wydech bo ciśnienie też musi być w układzie, może ktoś coś kiedyś kombinował z ssącym z gala 2.0?? ewentualnie rozwiercanie ssącego i większa przepustnica?? no i najważniejsze wałek rozrządu, krzywki to podstawa 'tuningu', miał ktoś możliwość porównać wałki, może ten z cari 1.8 lub z gala 2.0 będzie pasował do tej głowicy i zrobi robotę. Kiedyś bawiłem się z Hondą i tam dużo więcej jest info, bloki od 1.3 do 1.6 mają ten sam rozmiar tłoków, wystarczy było odpowiednio z każdego silnika wziąść jakiś element i złożyć, uwierzcie że 1.3 potrafiło tak wymiatać że nie jeden był zaskoczony. Nie chcę żadnego kompresora ani turbo, za duże koszty, chciałbym pomodzić 1.6 i wierze że coś uda się poprawić, tak do 120kucy i na tej skrzyni 1.3 już powinno się odpychać ładnie...Pozdrawiam

tomchuck napisał(a):przyrost mocy mały, ale nie zapominaj że jakieś 30Nm też dojdzie, sohc ma moment podobny do gti. tylko moc mniejszą.
A jak powszechnie wiadomo... nie kuniami auto jedzie hehe

jest w porządku, miałem 1.8 SOHC i modyfikowane głowy, spożycie, układ wydechowy i 140PS i moment dać mu iść ... a to wielka różnica ... wielki

deny96 napisał(a):Witam, tak czytam wszystkie posty i widzę że zrobiłem błąd, 1.3 12v zaczął wciągać olej wiadrami i postanowiłem że zrobię swap, wpadł mi akurat w rękę colt 1.6 po dachu, według licznika 154tys, wnętrze w super stanie, zbliża się wiosna i będę robił swap, wiem wiem że lepiej 1.8 z cari ale już to kupiłem i przed wrzuceniem chciałbym coś pomodzić, z tego co wyczytałem wrzucę 421 z cari gdi, ale co z ssącym?? wałkiem?? jak wiadomo żeby auto coś miało lepiej pod maską trzeba doprowadzić większą ilość dawki paliwa i powietrza oraz odpowiedni wydech bo ciśnienie też musi być w układzie, może ktoś coś kiedyś kombinował z ssącym z gala 2.0?? ewentualnie rozwiercanie ssącego i większa przepustnica?? no i najważniejsze wałek rozrządu, krzywki to podstawa 'tuningu', miał ktoś możliwość porównać wałki, może ten z cari 1.8 lub z gala 2.0 będzie pasował do tej głowicy i zrobi robotę. Kiedyś bawiłem się z Hondą i tam dużo więcej jest info, bloki od 1.3 do 1.6 mają ten sam rozmiar tłoków, wystarczy było odpowiednio z każdego silnika wziąść jakiś element i złożyć, uwierzcie że 1.3 potrafiło tak wymiatać że nie jeden był zaskoczony. Nie chcę żadnego kompresora ani turbo, za duże koszty, chciałbym pomodzić 1.6 i wierze że coś uda się poprawić, tak do 120kucy i na tej skrzyni 1.3 już powinno się odpychać ładnie...Pozdrawiam

Ja rozwiercilem kolektor ssący i dałem przepustnicę od gala 2.0 i jakoś efekt jest odczuwalny. Teraz czeka mnie zmiana kolektora wydechowego na taki rurowy od carismy i wywalam katalizator. Wstawiam środkowy przelotowy i na koniec Remusa. Mam nadzieję że będzie większa poprawa. Mam jeszcze większą przepustnicę ale muszę pokombinować z kablami.