Witam wszystkich
Mam pytanie odnośnie oleju do skrzyni biegów ten będzie dobry Castrol 75w90 klasa API GL4+ ?
Co prawda w instrukcji jest inna klasa , aczkolwiek chciałem dać coś lepszego
będę wdzięczy za pomoc
Ps jeszcze dopyta czy lepszy castrol TRANSAXLE czy MULTIVEHICLE ?

Ma być dokladnie taki jak sobie zyczy producent. Zwlasza jezeli chodzi o klase API GL-4 vs GL-5.
Zastapienie GL-4 olejem GL-5 (inna baza) moze miec dzialanie korozyjne na niektore metale kolorowe uzyte w skrzyni.

No własnie tutaj jest małe zamieszanie w instrukcji obsługi informacja jest taka : SAE 75w-80 API GL-3
natomiast w (nie wiem czy to serwisów ka czy nie ale pobrane z forum mitsubishi) informacja jest taka SAE 75W - 90 API GL-4 full synthetic oil i dlatego mam mętlik .... jak ktoś wie jak ma być prawidłowo ? będę bardzo wdzięczny za pomoc

figi napisał(a):Zastapienie GL-4 olejem GL-5 (inna baza) może miec dzialanie korozyjne na niektore metale kolorowe uzyte w skrzyni.

Potwierdzam, zmienili mi kiedyś na GL-5 olej w skrzyni.

Od tamtej pory skrzynia zaczęła ujowo chodzić
Potem wymieniłem szybko na GL-4 ale nadal jest tak sobie.
Oczywiście warsztat miał to w d... także trzeba samemu się znać niestety...

Jest tez bezpieczna opcja czyli olej spełniający GL-4 i GL-5.

macieekg napisał(a):Jest tez bezpieczna opcja czyli olej spełniający GL-4 i GL-5.

Mozna zalac Liqui Moly Hochleistungs Getriebeöl (GL4+) 75W-90 lub Valvoline SYNPOWER TDL 75W-90. Na bazie pelno syntetycznej.

Tak przy okazji... wczoraj byłem u znajomego prowadzącego serwis m.in. wymiany oleju na zalaniu swiezego motulka do silniczka i poprosiłem go aby zerknął mi przy okazji na poziom oleju w skrzyni, ta... korek wlewu oleju do skrzyni oczywiście jest w najbardziej niedostępnym miejscu zasłonięty ze wszystkich stron tak sankami, półosiami, że nie ma dostępu z kanału na nie podniesionym aucie... sic ! Jak poradziliscie sobie z wymianą oleju ? Lewarowaliscie furę aby się tam dostać ? Demontowaliscie sanki ?

Wlew znajduje sie po lewej stronie, w bezposredniej okolicy z polosia. Problem jest z odkreceniem tej sruby. Wiem, ze ludzie wymieniali olej w skrzyni, tylko dostep jest utrudniony. Takze jeden wymontowal obudowe filtra powietrza i wlewal od gory ( odnosnie tej metody, ze znam szczegolow ). Skoro wymienili, bez rozbierania wiekszosci czesci, to jest wykonalne.

To takze moze byc pomocne: http://ayu452.blogspot.de/2013/04/how-t ... rcolt.html

Mój mechanik tylko sprawdzał i minimalnie uzupełniał po 100kkm, ale po zdjęciu koła miał ładny dostęp. Po 200kkm olej w przekładni był czyściutki, cytuję: "jak nowy".

Dzis wymienilem olej w skrzyni. Ogolnie dostep do sruby wlewowej jest utrudniony, ale wykonalny. Po zdjeciu kola. Natomiast do sruby spustowej jest latwy dostep. Do napelnienia skrzyni uzylem pompy do wymiany oleju, spisala sie bardzo dobrze. Ponizej zamieszczam zdjecia.

Colt Z30. W instrukcji jest dedykowany Castrol BOT 328 Produced by Burmach Oil Technology GmbH (or exact equivalents): SAE 75W - 90 API GL-4 full synthetic oil. NIe mogę go jednak znaleźć bo chyba już nie jest produkowany i nie wiem który Castrol go zastapił. Pewnie któryś z tych: CASTROL SYNTRANS MULTIVEHICLE 75W-90 lub CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90

Zastanawiam się też nad Shell i tu też pytanie czy ten podstawowy SHELL SPIRAX S4 G 75W90 GL-4 czy ten lepszy SHELL SPIRAX S5 ATE 75W-90 GL-4/5.

Wolałbym nie przedobrzyć...

ten lepszy z Castrola ma GL-4+ a z Shella GL-4/5. trochę poczytałem i chyba to niezbyt dobrze. Jest takie powiedzenie 'lepsze jest wrogiem dobrego' i tutaj jest zasadne

https://www.transporttm.pl/news/98/20/B ... atacyjnych

"Niestety, nie można powiedzieć, że każda wyższa klasyfikacja spełnia wymagania wcześniejszej. Normy API od GL-1 do API GL-4 są dedykowane do skrzyń biegów i jakość wzrasta wraz z wyższym indeksem normy. Oleje te są stosowane w skrzyniach biegów, gdyż zapewniają ochronę synchronizatorów, najczęściej wykonanych z metali kolorowych. Natomiast wyższa norma API GL-5 jest dedykowana do najcięższych warunków pracy, w tylnych mostach i mechanizmach różnicowych, gdzie występują przekładnie hipoidalne wymagające olejów, które zapewnią bardzo dobrą ochronę przed zużyciem. Oleje klasy API GL-5 spełniają te wymagania, ale pakiety dodatków wzmacniające właściwości ochronne bywają agresywne w stosunku do metali kolorowych i mogą powodować ich korozję. Dlatego te oleje są stosowane tam, gdzie nie występują synchronizatory wykonane z metali kolorowych, ale warunki pracy są cięższe niż w skrzyniach biegów. Należy pamiętać, by nie stosować oleju API GL-5 do skrzyń biegów, gdzie wymagany jest olej API GL-4."

Jestem dociekliwy więc trochę jeszcze porozgryzałem temat. i sprawa wygląda tak że zamiast GL-4 można wlać GL-4+ lub GL-4/5 bo one są lepsze i niejako uniwersalne, spełniają obydwie normy będąc jednocześnie bezpiecznymi dla skrzyń pod GL-4.

"Ponadto API GL-4/5, który wskazuje na obecność podwójnej tolerancji. Oznacza to, że ten olej ma zastosowanie do większości skrzyń biegów. Ta wszechstronność jest uzupełniona właściwościami przeciwciernymi, odpornością na zużycie i innymi przyjemnymi cechami. Ogólnie rzecz biorąc, najlepsza opcja, doskonały stosunek jakości do ceny."

Ponadto zarówno Castrol jak Shell w swojej wyszukiwarce olejów pod konkretne auto polecają zarówno ten tańszy jak i ten droższy.

Kwestia kluczowa tylko jest taka - czy warto dawać za olej GL-4+ lub GL-4/5 2x więcej kasy niż za GL-4. Czy jakakolwiek różnica będzie odczuwalna? Jakakolwiek poprawa? Jeśli tak to ok, ale jeśli nie to skoro nie ma różnicy to po co przepłacać?

Ja zdecydowałem się ostatecznie na zakup lepszego SHELL SPIRAX S5 GL=4/5. Nie jest to jakiś duży koszt zakup tych 2l oleju więc zaszalałem

tak informacyjnie jeszcze, to do skrzyni weszło prawie 2l oleju. nie wiem dlaczego w instrukcji jest 1,75l...