









wymiana poszła sprawniej niż się spodziewałem
dla przyszłych pokoleń ColtManiaków opiszę co i jak 

nie wiem za co on odpowiada, jak się dowiem to dopisze 


Dla lepszego dostępu wyjąłem puszkę filtra powietrza, rure dolotu powietrza, aku i plastikową podstawkę, nastepnie odkręciłem korek wlewu (klucz 24), korek kontrolny(klucz 17) a na końcu korek spustowy(klucz 24) i czekałem sobie aż wszystko wypłynie, zakręciłem korek spustowy oraz kontrolny i korkiem wlewu wlewałem nowy olej, do tej skrzyni wchodzi 2,1l oleju, a że posiadałem 2x1l + 1x500ml to wlałem najpierw dwie całe buteleczki jednolitrowe i po tej czynności odkręciłem korek kontrolny by sprawdzić czy leci olej - nie leciał więc trzeba dolać jeszcze
z buteleczki 500ml dolałem te 100ml i ponownie sprawdziłem czy przez korek kontrolny leci olej - teraz powoli leciał więc to znak że oleju dosyć
zakręciłem korek kontrolny, dolałem jeszcze troszkę oleju i zakręciłem wlew
Co się poprawiło u mnie po wymianie? Przede wszystkim pierwsze odczucie to lżej wchodzące biegi 
tak btw, fajnie byłoby zrobić jakiś FAQ z instrukcjami 



Wojtek72 napisał(a):Wie ktoś może czy w 1.6 wygląda to podobnie?
Czy może zupełnie inaczej są te "korki" umiejscowione?




Powrót do CJ0-CJ1A-CJ2A-CJ4A - Dział techniczny
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości