Witam

Tydzień po zakupie Colta 1.3 coś się w nim skopało i auto zaczęło mocno szarpać

Przy delikatnym dodawaniu gazu, colt jakoś przyspiesza... ale jak tylko doda się mocniej gaz to zaczyna mocno szarpać, przerywać, trząść całym autem jakby miało się wszystko rozlecieć... coś jak na nauce jazdy tylko jeszcze mocniej.

Czy jest coś standardowego w Coltach, co może być tego przyczyną?

Kable i świece wyglądają na świeże (NGK).
zamówiony już jest filtr paliwa.... zastanawiam się jeszcze nad:
- czujnikiem położenia przepustnicy - jakie powinien mieć wartości w skrajnych położeniach?? Nie do końca zrozumiałem regulację biegu jałowego w opisie, ale muszę to spróbować zrobić.
- pompa paliwa?
- map senspr
- sonda lambda

kody błyskowe da radę sprawdzić w tej wersji?

Może to sprzęgło?

nieszczelność w dolocie powietrza ? kąt wyprzedzenia zapłonu? padający aparat zapłonowy lub któraś jego część?

Ewentualna wymiana aparatu zaplonowego to jaki koszt?? Od jakiego auta może pasować ten aparat?

Na allegro widziałem jakąś ofertę naprawy modułu aparatu zaplonowego za 200pln

wymiana aparatu to koszt samego zakupu bo wymienisz sobie spokojnie sam. do twojego auta nie pasuje aparat z czegoś innego. musi być od CJ0 1.3. ewentualnie może z lancera CK0 podejść ale tego nie wiem. Mam aparaty z CJ0 1.3 po 150zł za szt. a naprawa modułu to jak widzisz się nie opłaca.

Tyle że warto sprawdzić jakoś ten aparat przed zakupem... 150zl za używane cośkolwiek do auta to też nie mało:)

ja mam 2 szt wyjęte z jeżdzących coltów . zgadzam się z tobą że kupowanie nie wiadomo czego od nie wiadomo kogo mija się z celem.

sprawdzilem kody blyskowe. Wybilo POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY. Jak sprawdzic czy winny jest uszkodzony potencjometr czy tylko regulacja?

Przyjżałem się dokładniej jak wygladają kable i niestety w po stronie kopułki jeden jest cały zaśniedziały i zielony, drugi pół na pół... dwa może OK...


Jak dobrać kable, kopółkę i rozdzielacz do colta 1.3 75KM 1998rok?

Czytałem procedurę ustawiania TPS i biegu jałowego, ale nie jestem pewien jednego:
"Przykładowo złącze to nie występuje w silnikach 4G13 po 1996 roku (np. Colt CJx) - wtedy procedura nie działa, gdyż nie jest możliwe przestawienie trybu pracy ECU (komputera wtrysku) w stan serwisowy (możliwe tylko po podłączeniu do MUT II lub III w ASO). ... "

Jetem pewien, że identycznie wyglądającą wtyczkę mam pod maską... czy to możę być ta, której niby być nie powinno?

scalenie postów - Fador

minciu napisał(a):

Jak dobrać kable, kopółkę i rozdzielacz do colta 1.3 75KM 1998rok?


"Przykładowo złącze to nie występuje w silnikach 4G13 po 1996 roku

idziesz do sklepu , podajesz te dane i kupujesz.

apropo złącza to występuje w tych autach.

mam jeszcze pytanie odnosnie potencjometra przepustnicy, z tego co widziałem zakres jego REGULACJI to jakieś 0-5ohm lub kohm

jak powinno to wyglądać w pełni sprawnym potencjometrze?? W instrukcji ustawiania TPB jest napisane coś o zwarciu i rozwarciu?

Jednak po głębszej analizie problemu okazało się że: Kable, Świece, Kopułka, Palec nie były pierwszej świeżości. Jedna ze świec była pęknięta na izolacji ceramicznej wzdłuż po całej długości!! Układ zapłonowy sprawdzał siostrze machanik ;] To jest po prostu jakaś farsa... wygląda to tak samo, jak usterki z TVN Turbo... za wymianę rozrządu w 1.3 chcieli brać 500-700zl... stwierdzili że to prawdopodobnie jego wina.. Rozklepany układ zapłonowy znalazłem sam weryfikując ich pracę po tym jak wycenili siostrze rozrząd na co najmniej dziwną sumę!


scalenie postów - Fador

Witam,
czujnik położenia przepustnicy (TPS) (błąd nr 14) wg katalogu: miedzy zaciskami 1 i 4 rezystancja w zakresie 3,5kohm-6,5kohm;
między zaciskami 2 i 4 rezystancja ma rosnąć (opór ma zmieniać się równomiernie przy otwieraniu przepustnicy) czyli np. jeśli u mnie jest rezystancja przy dolnym położeniu przepustnicy 0,72kohm to ma w sposób płynny (jednostajny, prostoliniowy) zmieniać się do wartości maksymalnej, która to wynosi u mnie 4,79kohm. Sprawdzić to można omomierzem wpinając się między zaciski 2 i 4 i powolnym otwieraniu przepustnicy [rezystancja ma zmieniać się przykładowo 0,72 0,74 0,76 0,78.....1,2 1,4...4,77 4,79 w zależności jak szybko kręcisz i jaki masz sprzęt]. W momencie gdy jest uszkodzony tps czyli albo wywala check engine albo gdy błąd jest "zamrożony" i występuje szarpanie przy dodawaniu gazu [przeważnie w jednym punkcie np. przy 1,2 tys obr/min] lub przyspieszanie przy delikatnym odjęciu gazu w górnym zakresie pracy przepustnicy [jak masz pedał w podłodze myślisz ze już nic z miśka nie wyciśniesz a tu okazuje się ze lekko puszczasz gaz a on dalej przyspiesza]. Wynika to z budowy potencjometru: szczotki przesuwają się po warstwie oporowej która wyciera się najbardziej w okolicach p. spoczynkowych czyli dla potencjometrów tego typu w min. i max. położeniu. Przykładowo przy uszkodzonym czujniku rezystancja między pinami 2 i 4 wygląda tak: 0,72 0,74 0,78 0,82 1,6 1,8 0,88...właśnie na takie przeskoki trzeba zwrócić uwagę [mogą być mniejsze lub większe] a na końcu 4,52 4,56 5,2 4,6 4,8...
Wysnuję teraz pewną teorię:
-ogromna większość Tps`ów w naszych miśkach jest uszkodzona
wynika to z faktu ze warstwa oporowa się sukcesywnie wyciera a nasze bolidy to już leciwa konstrukcja więc cudów ni ma
Kupowanie używek to czysta loteria (mi się udało gdyż kupiłem zatartą przepustnicę w której zakres potencjometru był większy niż u mnie więc udało mi się wyregulować).
Jedyna rozsądna regulacja uszkodzonego TPS:
luzujemy dwie śruby (klucz 10) wpinamy się między piny 2 i 4 i tak kręcimy tps em aby ominąć dolny przeskok. Jeśli będziemy mieć szczęście to ominiemy tez górny [jeśli przeskok jest przy 0,83kohm i ciągnie się do 0,88kohm to ustawiamy na 0,88 punkt początkowy].
Jeśli na samiutkiej górze będzie przeskok to albo nie depczemy do podłogi albo owijamy czymś górny ogranicznik zmniejszając minimalnie zakres pracy przepustnicy.
Potem oczywiście reset ecu.

Jeśli chodzi o moje doświadczenia z silnikiem to mogę jeszcze nadmienić ze wymiana kabli (przebicie-iskierki w ciemnościach) świec i oczyszczenie kopułki z nagaru (grzebień i piny co na nie przeskakuje iskra) spowodowały szybszą reakcję na gaz w moim miśku. Polecam też czyszczenie przepustnicy i regulację wolnych obrotów (jest film na youtube aczkolwiek ja odkręciłem śrubkę od wolnych trochę mniej). Została jeszcze regulacja zapłonu ale tą przygodę być może opiszę w innym temacie;)

Witam. Mam ten sam problem z tym, że problem pojawił się po tym, jak zabrakło mi paliwa.

najgorzej jest na biegu 2 i 3 niskie obrotu kiedy dodajemy gazu, takie szarpanie przerywanie i auto zwalnia no i tek zamo dusi sie jak wciskam gaz mocno od razu...a jak powoli to wchodzi na obroty i cholera wie za co się wziać...

Ja mam tak od dwóch lat i olałem to

mi dziś brat wyczyścił przepustnicę preparatem do gaźników motocyklowych i jest odczuwalna reakcja na gaz