W związku, ze mój mechanik ma nawał pracy i przekłada moja wizytę z dnia na dzień, zwracam się z prosba o pomoc.
Czy może ktoś, kto już to robił napisać szczegółowy tutorial??
Jak to wymienić? co po kolei trzeba robić? Na co uważać przy wymianie? Itd.
Zdjęcia mile widziane.

P.S.
Napisałem ogólnie bo wymiana będzie w protonie 313, a myslę że w CA0 będzie to wszystko tak samo.

jezeli chodzi ci o te znajdujace sie w skrzyni to :

jezeli masz już podniesione auto (zalezy nam na przodzie )

odkrzaczasz prawy i lewy amor przedni

szarpiesz za prawą i lewa zwrotnice az półoś wyjdzie ze skrzyni

musisz wyciagnać starzy simering , bedzie on dośc twardy wiec przyda sie wkretak zarówno do wyciagniecia jak i oczysczenia miejsca w które wsadzisz nowy .

nowy smarujesz z zewnątrz delikatnie olejem , i wciszkasz w miejsca starego

a potem wszystko skladasz , w 1h przy dobrych wiatrach siw wyrobisz

czyli muszę wszystko odkręcić co jest przymocowane do półosi, tak?
Simering jest czyms jeszcze zabezpieczony? Bo czytałem na kilku innych forach i najlepiej było wyjaśnione na przykładzie golfa mkII-że tam jest niby jakis pierścień czy coś takiego...
Rozumiem że będę musiał kupic od razu olej do skrzyni...Jaki kupić?? Chodzi mi o specyfikę, bo gdzieś na CM przeczytałem kiedys że niby zalecane GL-4 ale powinno sie lać GL-3.

Właśnie powinno się lać GL-4 SAE 75W-85 lub 75W-90
zaś nie powinno GL-5

odkrecasz amory od zwrotnic , i lapiesz za tarcze i ciagniesz albo machasz na boki , wtedy wychodzi połoś z skrzyni

Dobra...robota stoi w miejscu bo był zjazd...
Co udało mi sie zrobić: odkręciłem śrube od piasty, śrubę która trzyma wahacz i piastę i jutro będę walczył z tym, żeby odczepic jakos piaste od wahacza. Pytałem znajomego, powiedział ze muszę podważyć (lewarkiem przykładowo) piaste (tzn lewarek pod tarcze i do góry go jak najwięcej) a później czyms twardym i długim naciskać wahacz do dołu żeby piasta i wahacz się odczepiły od siebie...
Dobrze radzi czy da radę to zrobic jakos inaczej?

jaką piaste ?

Ojej...no ta śruba co jest na środku (zabezpieczona takim drutem który przez nia przechodzi) to od czego jest??
No i chodzi mi o to, że od wahacza chce odczepic to wszystko, do czego idzie półoś...

Jeśli pomyliłem terminologie to mnie popraw

ale to jest wgm . zupełnie nie potrzebne odkrecasz amor od zwrotnicy , szarpiesz za zwrotnice i połoś wyskakuje

Jak mogę szarpać skoro (tak zakładam) zwrotnicę trzyma jeszcze wahacz-na dole duża śruba??

Moim zdaniem to przy zdrowych przegubach wewnetrznych jest mala szansa na wyciagniecie ich w ten sposob. Przy takim szarpaniu odczepisz przegub wewnetrzny od polosi na manszecie.
Moja droga to odkrecenie amora od zwrotnicy. Odkrecenie 32 od polosi.
Wyjecie polosi ze zwrotnicy i podwazenie jakims przedluzeniem reki przegubu wewnetrznego przy skrzyni.

Ale pytam nadal o jedno: jak ja wyciągne skoro wahacz jeszcze trzyma od dołu

Zwrotnicy nie wyciagasz
Jak odkrecisz od niej amortyzator to bedziesz mial takie pole manewru ze poloske da sie wyjac

ok...udalo mi sie odkręcic amortyzator. Wszedłem pod samochód, ściągnąłem ta opaske co trzyma gume, przesunąłem gume w strone zewnętrzna i poleciało cos gęstego, czarnego (smar, jakis olej??).

Co dalej?? Przy skrzyni jest jeszcze cos czarnego przymocowane... Jest to chyba przegub, tak?? Jak go wyciągnąć??

Robie to pierwszy raz, dlatego tyle pytań

Odkrecony masz amortyzator od zwrotnicy i nakrętke 32 od półosi tak ?
To nie ruszaj manszet jesli nie sa uszkodzone bo potem bedziesz musial kupic smar do przegubow i elegancko to poskladac zachwoując 100% czystości.
Wymanewruj tak półosią zeby wyjąć ja ze zwrtocnicy.
Jakby na początku stawiała opór stuknij w nią młotkiem przez jakiś drewniany kołek, żeby nie pouszkadzać gwintów.
Jak wyjmiesz ją ze zwrotnicy to połóż ją tak jak będzię wygodnie i zacznij walke z wypięciem przegubu ze skrzyni.
Nie wiem jak wygląda sprawa z olejem, bo ja najpierw wylałem go ze skrzyni.
Obstawiam jednak, że po wyjęciu przegubu część może się wylać więc lepiej wcześniej upuścić