Więc... pisałem w moim temacie o najbliższym planie w Colcie i muszę się wygadać przed pracą, ponieważ potrzebuję rady doświadczonych kolegów. Do końca tego roku chciałbym mieć w garażu nowy silnik i zająć się spokojnie w okresie zimowym jego włożeniem. Kierowałem się w stronę 2.0 6bolt z Eclipse 1g, jest kilka ofert tych silników na sprzedaż, jednak dzisiaj znalazłem 4G93, w sumie w takiej samej cenie. I dało mi to do myślenia... Tak rozważam, który silnik będzie lepszy - fabryczny 1.8, czy trochę kombinowany 2.0 (jedna poduszka do dłubania, tak?). Moce podobne, natomiast 2.0 wydaje się być lepszą pozycją do rozwoju, jest chyba bardziej solidną jednostką, dobrze myślę? Ktoś mnie nakieruje i przekona do konkretnego silnika?

Z tego co kiedyś czytałem u nas na forum to 4G63 "lubi nie trzymać mocy". Jednak co się bardziej opłaca to już muszą wypowiedzieć się inni. Ja osobiście pakowałbym 4G93 ze względu na mniejsze kombinacje.

4G63 większy moment

Wszystko zależy czego będziesz oczekiwał później, jak zabraknie mocy czy to z 1.8 czy to 2.0

mirc23, to prawda, jednak wydaje mi się, że ewentualne podnoszenie mocy jest łatwiejsze w 63. Śledząc tematy osób na forum, które dłubały 93, nie wyglądało to tak różowo Jednak... chyba wybiorę 93.

Tak jak pisal schizo 4g63 lubi nie trzymac mocy. 200Tys dla tego silnika to w wiekszosci przypadkow kaplica. Jesli chcesz remontowac silnik to wybral bym 4g63 jesli tylko kupic i wstawic to moim zdaniem opcja 93 jest lepsza

Właśnie tak czytam od wczoraj o awaryjności i dłubaniu 4G63 i też nie wygląda to jakoś pięknie Myślałem, że większa pojemność, niewysilona aż tak bardzo, będzie inaczej wyglądać.

kisiello napisał(a):Tak jak pisal schizo 4g63 lubi nie trzymac mocy. 200Tys dla tego silnika to w wiekszosci przypadkow kaplica. Jesli chcesz remontowac silnik to wybral bym 4g63 jesli tylko kupic i wstawic to moim zdaniem opcja 93 jest lepsza

Tu się nie zgodzę że 200 tysi i po silnku i moc tracie.
Mój miał jak dobrze pamiętam 230 tysi i moc trzyma. Co do dłubania przy mocach trudno powiedzieć bo mało przy tym dłubałem. Wynik z hamowni jest u mnie w wątku na wydechu z 1.3 więc jakoś nie wydaje mi się by traciły moc. Ale ktoś na CM mi pisał że źle zrobiłem. A ja uważam że podjąłem słuszną decyzję.
Tak więc to już rapart zależy od ciebie

Podniesienie mocy jest łatwiejsze i tańsze w 4G63, więcej części dostępnych nawet w PL, większa znajomość silnika jak i przetarte drogi w uturbianiu.
Co do 4G93 w PL nie jest za ciekawie, jak to Edgar powiedział mi kiedyś przy okazji, że najwięcej do ugrania jest na głowicy, części w PL brak bądź mega trudno dostępne.
Jeżeli chcesz po SWAPIE coś dalej grzebać i zwiększać moc to tylko 4G63.
U Edgara przy mocy w okolicach 170km została zabawa chyba tylko z doprężaniem, więc jak to napisał aby uzyskać 200km trzeba będzie doprężyć tłokami i zmontować z resztą już mocno grzebaną.

Dla 4G6X uzyskanie 200km to bułka z masłem, jednak wtedy to już nie jest NA tylko turbo. A już ze zrobionym silnikiem pod turbo, uzykanie większej mocy nie jest wielkim problemem.

Przeszedłem i 4G67 i 4G63T a teraz mam 4G93, i moim jeżeli miał bym wybierać to tylko seria 4G6X.
Nawet sama dostępność silników, głowic itd jest większa, a to jak dla mnie przemawia za pójściem tą drogą, w razie czego, szybciej, łatwiej cokolwiek dostać.

4g63 wcale nie trzeba pakować turbo by uzyskać 200 koni
Trochę grzebałem w sieci i rozmawiałem z różnymi osobami i wiem że jest to możliwe bez turbo ale nie będę pisał więcej na ten temat aż sam tego nie ogarnę.
A graty dostępne na allegro by to osiągnąć. Mechanikiem nie jestem co prawda ale jak czegoś szukam to zazwyczaj znajduję i się pytam.
Więc i tym razem zdobyłem odpowiednią wiedzę.
Jak będzie wykres z hamowni to wstawię i w tym temacie o ile nie będzie zamknięty i u siebie.

ja bym poszedł w strone 4g63 jak koledzy wspomnieli lepszy dostęp do części.4g63 dobrze przemyślany legendarny silnik powiedziałbym dobrze serwisowany jest kuloodporny.

Myślę ,że jeśli idzie o podniesienie mocy do 140KM,to jeszcze można próbować dyskutować.Wszystko powyżej-odpowiedzią jest droga Lancera EVO

ok niech będzie że do 140 koni jest sens a później nie ma

rapart a nie myślałeś o innym silniku niż te dwa o które pytasz? Jeżeli nie będziesz szedł w turbo to może jak bedzie większa pojemnośc to auto będzie o wiele przyjemniej jeździć albo coś w stylu wiertarki ponieważ masa Twojego colta idealnie nadaje się do takiego połączenia.

Np: w nissanach sunny popularne jest wstawianie silnika z primery p12 wersji JDM 2,0 srVe. Super pomysł, tania opcja posiadania 200KM z możliwością podkręcenia.

Patrzac na to przyszlosciowo ewentualnej sprzedazy kiedys tam lepiej wstawic 1.8 i w ogloszeniu napisac ze to poprostu dlubane GTI Piszac ze to przeszczep serca 2.0 bardzo zawezi sie grono odbiorcow colta bo potencjalny kupiec bedzie sie zastanawial z jakiego silnika\samochodu ta czesc a z czego ta i na ostatku moze przez to odpuscic. Ale jesli auto ma u ciebie dozywotnie sprawianie frajdy to mysle ze fajna opcja jest 2.0 a najlepiej to sobie Vke 2.5 wsadz z galanta hehe

#Ledziu - a co mają nissanowskie VE do mitsubishi? Super, że mają takie możliwości w tej marce, ale zostajemy przy mitsubishi. Tutaj są MIVECi rzecz jasna, ale jak każdy wie - praktycznie niedostępne, albo inaczej - teoretycznie dostępne, w praktyce tylko Kleju i FTOrek poszli w MIVEC z tamtych lat.

#Rapart - ja bym się pchał raczej 4g63 mimo wszystko. Na pewno 1.8 jeździ super i nie wiem czy jakby stanęły obok siebie np oba Colty CA z seryjnymi 4g93 i 4g63, to ten pierwszy by imo wygrał na kresce (myślę tutaj szczególnie o krótkiej skrzyni). Niemniej to 4g63 jest bardziej rozwojowe a na pewno zabraknie Ci mocy po jakimś czasie i będziesz chciał więcej

Takie cosik znalazłem. Z tytułu filmu rozumiem, że 93 jest po lewej, a 63 po prawej stronie (patrząc z ujęcia kamery), ale w komentarzach piszą co innego, że to 93 wygrało. Może po dźwięku poznali, albo znają oba auta, czy coś. Nie wiem, oglądałem to bez dźwięku.

Czarny to Gti ;d

Ten czarny colt jest nieźle zrobiony chociażby po dźwięku, ktoś ładnie nad nim pracował.
No cóż może uda mi się stanąć z łukaszem na kresce i zobaczymy jak to wyjdzie. Łukasz będzie miał przewagę bo jego colt jest wybebeszony ale to nic też się odpowiedni do tego przygotuje

mystek napisał(a):#Ledziu - a co mają nissanowskie VE do mitsubishi? Super, że mają takie możliwości w tej marce, ale zostajemy przy mitsubishi.

Nic nie maja tylko podałem to jako przykład, więc analogicznie można wykorzystać z oferty Mitsu coś co da o wiele więcej fanu niż zwykły 4g63 który i tak zaraz się znudzi.

#Ledziu - rzecz w tym, że Miśki nie są tak gryźnięte w Polsce, jak nawet Nissany, których przecież VE też można zliczyć na palcach obu rąk jeżdżących po Polsce. Sunny, Almer czy Primer nie ma dużo, a w zasadzie dość "łatwo" można sobie wrzucić VE odzywając się do Coobcia choćby. Mitsubishi chyba nikt w Polsce nie dłubie w taki sposób (przynajmniej nie słyszałem o takim Coobcio od Mitsubishi, mowa o wolnossakach, nie 4g63T gdzie temat jest rozszyfrowany na każdym forum), dlatego też jest to problem, bo trzeba by samemu sobie kołować import z UK. Dzisiaj to niby nie problem, bo chyba przytarganie na lorze samochodu z Uk to koszt 1500zł zdaje się (są firmy, które się tym zajmują) + koszt kupna auta. Niemniej nawet jeśli możliwości są, to nie ma kupujących, bo mało kto bawi się Miśkami w taki sposób. Jak ktoś bierze Mitsubishi do zabawy, to od razu celuje w EVO, bo targasz to z UK choćby nawet, ubezpieczasz w Polsce (chyba da się taki manewr zrobić, zdaje się, coś mi się obiło o uszy) i jeździsz sobie.