Witam mam pytanie nie nie mam śrubki od regulacji obrotów tej :

i dziś znalazłem taką śrubkę :

i zacząłem nią regulować obroty można tak?obroty spadają i się podwyższają zależność jaki chce.
i ustawiłem obroty tylko tą śrubka na jakieś 800/750 i jak jade i podczas jazdy puszczę auto na luz obroty mają jakieś 1300;/ dopiero jak całkowicie się zatrzymam mają dobre co jest grane proszę o pomoc

Miśki tak maja że dopiero po zatrzymaniu spadają obroty do prawidłowych .No ale niech się wypowie ktoś jeszcze

MarcinLbn21 napisał(a):Witam mam pytanie nie nie mam śrubki od regulacji obrotów tej :

To nie jest śrubka do regulacji obrotów, to jest śrubka "blokująca motylka".

MarcinLbn21 napisał(a):i dziś znalazłem taką śrubkę :

To jest śrubka do regulacji obrotów. Powinno się kręcić tą śrubką po zmasowaniu złącza serwisowego. Za przepustnicą, na ścianie grodziowej z wiązki kabli wychodzi taka brązowawa wtyczka, zdejmij zaślepke i połącz jakimś kablem z masą (CHECK ENGINE będzie paliło się na stałe)

MarcinLbn21 napisał(a):i ustawiłem obroty tylko tą śrubka na jakieś 800/750 i jak jade i podczas jazdy puszczę auto na luz obroty mają jakieś 1300;/ dopiero jak całkowicie się zatrzymam mają dobre co jest grane proszę o pomoc

Załatw tą śrubkę od blokady motylka i zrób pełną regulacje obrotów, łącznie z ustawieniem TPS`a. Jak dobrze zrobisz to nie powinno być nic takiego.

Krzychu napisał(a):i dziś znalazłem taką śrubkę :

To jest śrubka do regulacji obrotów. Powinno się kręcić tą śrubką po zmasowaniu złącza serwisowego. Za przepustnicą, na ścianie grodziowej z wiązki kabli wychodzi taka brązowawa wtyczka, zdejmij zaślepke i połącz jakimś kablem z masą (CHECK ENGINE będzie paliło się na stałe)

ta kostka ?
jak zmasować? podłączyć do niej kabel i drugi koniec do masy i tyle? na zapłonie czy jak? i jak to zrobię to mogę już tą śrubką >

ustawiać obroty kręcąc nią? czy jak??

MarcinLbn21 napisał(a):ta kostka ?

Nie wyświetlają mi sie w pracy obrazki

MarcinLbn21 napisał(a):jak zmasować? podłączyć do niej kabel i drugi koniec do masy i tyle?

Na wyłączonym, rozgrzanym silniku, zdejmujesz zaślepke, wpinasz jeden koniec kabla we wtyczke, drugi koniec kabla do masy (jak masz odopwiednio długi kabel to najprościej z akumulatora), odpalasz samochód (CE będzie się świeciło na stałe) i regulujesz obroty do takich jakie chcesz

MarcinLbn21 napisał(a):ustawiać obroty kręcąc nią? czy jak??

Tak, kręcąc w lewo zwiększasz obroty, kręcąc w prawo zmniejszasz

i tą śrubką od tego motylka regulować tak?:) jak napisałeś? i gdy jest podpięty ten przewód do kostki i do masy odpalam samochód i reguluję? ale reguluję cały czas na podpiętym przewodzie do kostki i do masy???????
Czy po prostu podpinam przewód kostka > Masa , odpalam samochód zapala się CE gaszę auto i odpinam od kostki i od masy i dopiero reguluję i odpalam??

MarcinLbn21 napisał(a):i tą śrubką od tego motylka regulować tak?:) jak napisałeś?

http://eurosoftware.com.pl/krzyzak/index.html -> Regulacja wolnych obrotów silników 4G13, 4G91, 4G92, 4G93.

Wszystko masz opisane

Regulujesz śrubką tą od góry przepustnicy

MarcinLbn21 napisał(a):i gdy jest podpięty ten przewód do kostki i do masy odpalam samochód i reguluję? ale reguluję cały czas na podpiętym przewodzie do kostki i do masy???????

Tak, kabel cały czas podpięty, silnik włączony, CE się pali a Ty kręcisz śrubką

a jakie obroty powinny być ustawione?

O ile mnie pamięć nie myli dla 1,6: 850 +/- 100

Krzychu napisał(a):O ile mnie pamięć nie myli dla 1,6: 850 +/- 100

i te obroty mają być ustawione na światłach mijania? czyli z obciążeniem??:) u ,mnie na takich światłach jest właśnie jakoś 750 ale nie pali się CE tak jak pisałeś wyżej

Robiłem tak jak mówiłeś:
nagrzałem silnik , potem podłączyłem przewód do masy i do tej kostki w tej kostce do jednego z dwóch bolców do tego złotego w środku tej kostki takiego płaskiego, następnie odpaliłem silnik i zacząłem regulacje obrotów tą śrubką i tyle

MarcinLbn21 napisał(a):i te obroty mają być ustawione na światłach mijania? czyli z obciążeniem??:)

Nie, ma być ciemno i głucho. Bez świateł, radia, klimy, żadnej elektryki

MarcinLbn21 napisał(a):Robiłem tak jak mówiłeś:
nagrzałem silnik , potem podłączyłem przewód do masy i do tej kostki w tej kostce do jednego z dwóch bolców do tego złotego w środku tej kostki takiego płaskiego, następnie odpaliłem silnik i zacząłem regulacje obrotów tą śrubką i tyle

To w takim razie nie o tą kostke chodzi, bo tam w środku jest tylko jeden bolec. Wróce do domu to Ci wrzuce zdjęcie o które chodzi

GENIALNE, dziekuje i przepraszam że odkopuje... ale dzięki temu postowi usunąłem największy problem mojego colcika! Pozdrawiam gorąco !:D:D:D

mi tez pomoglo ale zobaczymy czy na dluzsza mete;] ale wielkie dzieki

Polecam wszystkim poniższy opis w kwestii usuwania problemów z obrotami biegu jałowego, krok po kroku w logicznej kolejności wszystko jest opisane - po angielsku niestety i nie jest mowa o Colcie ale praktycznie wszystko sie zgadza.

http://www.dsm.org/how-tos/tttt/tttt3.html

Podłączę się do tematu. Od pewnego czasu, z każdym odpaleniem Colta utrzymywały się różne obroty. Raz około 900 (wtedy całe auto wibruje, tak jakby silnik był pod delikatnym obciążeniem), raz 1000, czasem 1250 (tu silnik pracuje już bardzo równo i nic nie wibruje, ale spalanie wiadomo większe...). Oczywiście mówię tu o obrotach po rozgrzaniu silnika. Zdarzało się też, że zaraz po odpaleniu obroty spadały do około 500 i gasł. Do tego, każde uruchomienie świateł, radia czy nawiewu powodowało spadek obrotów.

Postanowiłem przeczyścić silniczek krokowy, według instrukcji w jednym z innych tematów. Spryskałem preparatem Wurth odpowiednie otwory w przepustnicy, a gdy zacząłem testować efekty jedna sprawa się polepszyła, druga pogorszyła. Obroty przestały aż tak mocno spadać po odpaleniu elektroniki, jednak dalej widać że wskazówka nieco opada i czasem zostaje, a czasem niechętnie wraca do góry. Pogorszyła się za to sprawa utrzymywanych wartości obrotów, bo zaczęły się wahać od 1500 do 2000 na ciepłym.

Postanowiłem więc pobawić się regulacją obrotów i zrobiłem wszystko według instrukcji. Nie wiem czy to normalne, ale po zmasowaniu złącza serwisowego obroty były niżesze o jakieś 300rpm niż gdy złącze było odłączone (raz przypadkiem kabelek wyskoczył, stąd wiem). Trochę tak, jakbym nagle odpalił duży pobór prądu.

Wracając do regulacji, udało mi się ustawić optymalne około 900rpm, które przez pierwszych kilka odpaleń utrzymywały się na podobnym poziomie. Niestety za którymś razem problem powrócił i znów trzyma głównie 1500, ale czasem nawet 2000rpm. Niestety regulacja tu już nic nie da, bo śrubka od krokowego jest skręcona na maksa w prawo, a śrubka blokująca motylka też jest już odkręcona na tyle, by przepustnica była maksymalnie zamknięta.

Macie jakieś sugestie co mógłbym dalej zrobić? Przy takich obrotach, w korkach, paliwo znika zdecydowanie za szybko...