Auto u Doktora. Jutro prawdopodobnie wyrok.

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka

yec napisał(a):Auto u Doktora. Jutro prawdopodobnie wyrok.

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka

Jak koszt naprawy wyjdzie powyżej 2 tysięcy to daj znać.
Mam alternatywę.

kanapa napisał(a):

yec napisał(a):Auto u Doktora. Jutro prawdopodobnie wyrok.

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka

Jak koszt naprawy wyjdzie powyżej 2 tysięcy to daj znać.
Mam alternatywę.

Słucham. (W tym przypadku patrzę )

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka

Samochód był u mechanika na oględzinach.
Silnik dostał płukankę nowy olej syntetyczny 10w60 i problem zniknął.... ale tylko na 1000km.

Zaraz po zabiegu zrobiłem trasę 850 km oleju nie ubyło wogole- cud. Kopcenie zniknęło.
Niestety po kolejnych 150 km po mieście problem powrócił.

Na tę chwilę wystawiłem auto na sprzedaż ( na znanym protalu) z informacją o wadzie silnika. Zobaczmy.

Szkoda .
U mnie nic nie bierze

To dość nietypowe, żeby 4G15T spalal w nadmiarze olej, ewentualnie jak zaniedbany. Pomysł z plukanka dobry, gdyż często bywa, że pierścienie olejowe są zlepione nagarem, efektem używania złego oleju oraz zbyt długimi interwalami. Natomiast olej SAE 10W-60 już nie... Ponieważ ta jednostka napędowa jest skonstruowana pod X-30/40, ale mnie to nie dziwi, gdyż duża większość mechaników nie ma zielonego pojęcia o środkach smarnych i stosując olej o wyższej lepkości, sądząc, że spadnie spalanie oleju.

poziom1989 napisał(a):To dość nietypowe, żeby 4G15T spalal w nadmiarze olej, ewentualnie jak zaniedbany. Pomysł z plukanka dobry, gdyż często bywa, że pierścienie olejowe są zlepione nagarem, efektem używania złego oleju oraz zbyt długimi interwalami. Natomiast olej SAE 10W-60 już nie... Ponieważ ta jednostka napędowa jest skonstruowana pod X-30/40, ale mnie to nie dziwi, gdyż duża większość mechaników nie ma zielonego pojęcia o środkach smarnych i stosując olej o wyższej lepkości, sądząc, że spadnie spalanie oleju.

Według instrukcji powinien być 10w30... Wiem.
Gość, który mi to robił serwisuje (i jeździ) samochody dla amatorskiego motorsportu (lancery Evo, imprezy sti itp).
Odniosłem wrażenie że o olejach wie dużo. Początkowo miałem zalany 5w30 i stwierdził że do tego silnika to zły olej i zalał 10w60 poprzedzając to płukanką.
Może ktoś jeszcze się wypowie.

Ta pierwsza liczba nie ma tak dużego znaczenia. Siedzę już od dłuższego czasu w środkach smarnych. Sam osobiście zleciłem analizę oleju zużytego.

Wracając do problemu nikt Ci tutaj nie pomoże, ten gość który Ci auto serwisuje będzie wiedział jak znaleźć przyczynę.

Pierwsza liczba nie ma znaczenia? nawet zimą? ciekawe...
Co do drugiej to przy normalnym użytkowaniu takie w30 wystarczy, ale do upalania po torze lub do wysilonego silnika, słaby temat.
Ja w aucie używanym tylko latem do zabawy np zalewam 20w60. kiedyś zalałem 10w40 to po 1000km był tak spalony jak normalnie po 10-15k km. Krótko mówiąc dobór oleju zależy od tego jak używamy auto.
A to co podaje producent zależy też od rynku na jaki auto idzie. Do ecli 4g GT zalecany jest 5w20 np. Odważy się ktoś to zalać do ostrej jazdy przy upałach 30-40 stopni jakie u nas potrafią panować? A później idzie fama że kiepski silnik bo panewki padają...

tomchuck napisał(a):Pierwsza liczba nie ma znaczenia? nawet zimą? ciekawe...

Musisz brac pod uwage, ze tutaj najwieksze znaczenie ma lepkosc CCS. A w naszej szerokosci geograficznej to czy wybierzesz 0W czy 5W, nie ma znaczenia! Roznice beda widoczne ponizej -30°C. Sa oleje ktore maja temperature plyniecia w okolicach -60°C, na Syberii taki olej sie sprawdzi, lecz nie w Polsce.

Oprocz lepkosci o ktorej piszesz znaczenie takze maja zastosowane oleje bazowe. Sa np. producenci srodkow smarnych, ktorzy startuja w roznego rodzaju wyscigach i stosuja np. 10W-40. A musisz wiedziec, ze "gruby" olej zwieksza opory, a co za tym idzie ? Temperatura idzie do gory. I to nie jest moj wymysl, tylko to jest postepowanie ludzi, ktorzy maja spore pojecie o srodkach smarnych, ktore wlasciwie sami produkuja. I te oleje sa dostosowane do konstrukcji silnika, bo wielu takze o tym zapomina.

Jezeli potrafisz interpretowac analizy olejowe chetnie udostepnie jedna, a dokladnie wyscigowego o lepkosci 0W-30.

Jaki dokladnie stosowales ten 10W-40 ?

Stosowałem motula 6100 10w40 ale nie pamiętam czy x-clean czy x-cees. Dodam że silnik nie był zasyfiony w środku wiec to nie kwestia wymycia nagaru.
Później zalałem motul 8100 10w60 x-power i już dzielnie znosił wszystko

Co do zimy to fakt 0w, 5w u nas znaczenie nie ma, ale pamiętam czasy jak mieliśmy starego transita 2,5D który jeździł na 15w40 i zimą bardzo kiepsko odpalał, po zmianie na 10w nieporównywalna różnica na plus.
Teraz zimy sa słabe, ale jakieś 10-12 lat temu to mieliśmy -35, dokładając do tego letnie upały na plus 35 to już olej musi mieć dosyć duży zakres.
Kiedyś przeglądałem jakąś analizę, ale nie zagłębiałem się dosyć mocno.
Ale fakt olej powinien być dostosowany do silnika. bo różne sa pasowania elementów więc teoretycznie wypadałoby sprawdzić w serwisówce i zobaczyć na ile możemy sobie pozwolić w zmianie specyfikacji.
Co do zaleceń producenta, to jak tu im ufać skoro w nowym aucie ustalają pierwszą wymianę na 30tys km.

Ten Motul ktory stosowales to w rzeczywistosci olej polsyntetyczny, niestety brak analizy, aby cos wiecej powiedziec. Ale napisales, ze sie "spalil", to typowe zjawisko dla olejow, ktore nie sa zbyt odporne termicznie, rowniez utleniaja sie szybciej. Inaczej wyglada sprawa przy PAO, dobrym przykladem 10W-40 jest np. Gulf Competition, pakiet dodatkow ma rowniez znaczenie, w tym mozemy miedzy innymi znalezc Molibden czy Wolfram, to sa tzw. reduktory tarcia oraz wystarczajaco ZnDDP, ktory chroni przed zuzyciem. Lecz sa tez interesujace 5W-40, bazujace tylko i wylacznie na PAO, gdzie temperatura zaplonu siega 250°C czy plyniecia ok. -60°C, ale u nas jak juz pisalem, ten drugi parametr nie ma takiego znaczenia, oraz z reguly niski NOACK. Oraz nie zapominajmy o HTHS, ktory miesci sie w ok. 4 mPas, daje to odpowiedni margines bezpieczenstwa, w szczegolnosci w trakcie jazdy na torze. Chociaz ta lepkosc wedlug badan, nie jest, az tak istotna do pewnego poziomu.

Warto moim zdaniem pamiętać, że smaruje tak naprawde cisnienie oleju tj, jego przeplyw. Tak jak było wspomniane lepkosc oleju dobiera się do warunków stosowania. Bardzo upraszczając pierwsza liczba przed W mowi o tym jak szybko silnik bedzie smarowany na zimno. W zrodlach jakie ja czytalem zawsze piszą ze im mniej tym lepiej czyli najlepiej lać 0W. Oczywiscie są odstepstwa gdy np. konstrukcja pompy oleju wymaga odpowidniej (większej) lepkości na zimno.

Drugi parametr po W dobiera się tak aby zapewnic najlepszą lepkość tj cisnienie oleju przy docelowej temperaturze pracy silnika. W codziennym uzytkowaniu gdzie olej pracuje w okolicach 100'C optymalnym wyborem są oleje w okolicach 30/40. Lanie oleju 50/60 nie ma najmniejszego sensu jezeli auto nie jezdzi po torze albo dlugich tras po autostradzie w pedałem w podlodze (olej bedzie niedogrzany a co za tym idzie nie bedzie osiagal optymalnego cisnienia czyli smarowania)

Ostatni aspekt jaki znalazlem w dyskusjach na ten temat to stabilność oleju. Im mniejszy rozstrzal miedzy parametrami "na zimno" i "na cieplo" tym zwykle olej dłużej potafi takie parametry utrzymać tj. np. olej 0w-50 szybko straci deklarowane parametry (zresztą 0w-50 to chyba tylko Eneos, a i w testach laboratoryjnych on wychodzi raczej na 0w-40).

Pozdr

PS.

Polecam do poczytania forum https://www.bobistheoilguy.com/forums/u ... um_summary a zwlaszcza sekcje odnosnie testow laboratoryjnych olejow nowych i uzywanych (zlanych z auta po jakims przebiegu do sprawdzenia jak sie zachowują)

Krótkie pytanko.

Ile oleju wchodzi pomiędzy stan minimalny a maksymalny w czt?

Edit.

Już wiem ok 700ml.

poziom1989 napisał(a):Ten Motul ktory stosowales to w rzeczywistosci olej polsyntetyczny,

X-cess i X-clean to oleje w pełni syntetyczne co jest jasno napisane na stronie producenta i na opakowaniu "100% synthetic"
Za to 300V jest oparty na estersch.

No chyba że odnosiłeś się do 6100, to faktycznie semi.

Auto po remoncie silnika (głowica, pierścienie, szlify itp), turbo zregenerowane. Brak wymian oleju, butowanie doprowadziły do takiego stanu rzeczy.

Silnik się dociera.

Wrócę do temat oleju. Jaki olej po docierce zalać? Proszę o konkretne propozycje. Dzięki.

Na docierke zalewaj najtansze g*wno, ma nie miec zadnych dodatkow zabobiegajacych tarciu itp. Zwykle zalecają 10w40. No i nie piesc się z autem - normalna jazda w calym zakresie obrotow bez przetrzymywania silnika pod skrajnym obciazeniem /w skrajnych temp przez dluzej niz chwile. Robisz tak +/- 600-800 km i zlewasz.

Pozdr

A później?

Myślałem o Motul 8100 x power 10w60 ?

a zalał ktoś silnik olejami PMO ja do lancera 1.6 cs zastanawiam sie nad tym https://sklep.pmo-oils.com/pl_PL/produc ... xtreme-pao

Autko dostało po 1000 km Motula 6100 10w40.