Hejka! Otóż zakupiłem colta Czt od użytkownika z tego forum i mam troszkę problem. Gdy odpalam auto na zimnym silniku zakopci na niebiesko przez ok. 5-10s, potem dym znika, ale ewidentnie czuć palonym olejem.. Tak samo jest po przegazówce na ciepłym do 4tyś obrotów również dymi. Colt jest po remapie na 197km, dołożony IC firmy FMIC, blow hybryda i wycięty kat. Co z nim? Z góry dzięki za odpowiedz!

może pierw się przywitaj

Zrobiłem to nim napisałem ten temat

Sprawdź przewody powietrzne za sprężarką, może padać uszczelnienie w turbosprężarce.

Opisałeś wszystko oprócz tego, czy rzeczywiście <wklej treść tematu>. Ubywa z bagnetu czy nie?

Powiem ktrótko, że auto jak na razie stoi bo jest zdemontowany zderzak i nie mogę sprawdzić czy rzeczywiście ubywa z bagnetu, ale przecież to nie jest normalne zjawisko i pytam się bo niepokoję się trochę Czyli sprawdzić przewody za turbo tak? bo jeszcze przyszły mi na myśl uszczelniacze zaworowe.

Sprawdź to w pierwszej kolejności. Jak będzie sucho to można sprawdzić kompresję.

Dzisiaj posprawdzałem i wyszło na to, że wąż który wychodzi z intera jest upocony na dwóch łączeniach (z drugim wężem i koło turbiny) i przewód, który wychodzi ze sprężarki do miski olejowej też jest upocony na łączeniu z miską, reszta wydaje się byc szczelna, ale sprawdzam dalej.

To pewnie pada turbo, skoro węże brudne w oleju, powinno być sucho. Ewentualnie skoro leci z odpływu oleju, może być niedrożny przez co nie może odpłynąć olej swobodnie i przez wzrost ciśnienia ucieka uszczelnieniami. Odkręć go i przeczyść.

Rzadkosc, zeby w CZT byl problem z turbo.

Wszystko kwestia użytkowania, nie ma znaczenia czy to colt czy vw. Też dochodzi kwestia przebiegu, samego programu, stosowanego oleju itp itd. Wg mnie jest to prawdopodobne. Swoją drogą u mnie chyba puszczają uszczelnienia w turbo, mam lekko zapoconą turbinkę z zewnątrz. Myślałem na początku że to ze spływu, ale wymienilem uszczelki i nic to nie dało.Także czas na regeneracje. Dodam że u mnie seria i 130k ptzebiegu, objawy mam takie, że turbo z zewnątrz jest lekko zapocone, w wężu przy turbo tym pod maską, względnie sucho, ale jest lekko tłusty nalot wewnątrz rury, auto potrafi puścić bardzo małego"bąka' w momencie dużego obciążenia czy też startu turbo, nie widze tego w lusterku, musi ktoś za mną jechać i skupiać się właśnie na moim wydechu żeby to zobaczyć, nie dzieje się to też zawsze a raczej bardzo rzadko.
Nic nie jest wieczne któregoś dnia zobaczę jak wygląda sytuacja na wężu przed IC i od strony wydechu bo tak naprawdę, to tam powinno się coś dziać. Obecnie nawet się tym nie przejmuje, po prostu nastawiłem się na regenerację turbo i tyle.

No to ja mam 230 tys. przejechane więc różnica jest. Ile dolewasz oleju między wymianami?

z 1l maxymalnie na 10kkm

To jest dla mnie nowosc o czym jest tutaj mowa, auto dobrze znam, rowniez znam wielu uzytkownikow CZT, nawet Ci ktorzy maja powyzej 200 tys. km oraz po modach powyzej 200 KM, bez zadnych wyciekow/problemow. Ale jak bylo wspomniane powyzej, zalezy to takze od samego uzytkowania itp.

Ciśnienie doładowania, co za tym idzie moc nie mają prawie żadnego wpływu na zużycie, większy wpływ ma jakość oleju, rozgrzewanie i chłodzenie go po jeździe. Nie ma czegoś takiego jak problem z turbina przez model samochodu, bo seria tf035 była montowana tak w Mitsubishi jak nissanie, BMW i innych.

Wg mnie ciśnienie generowane przez turbo mam wpływ na zużycie. WG rzadziej lub mniej się uchyla, to z kolei generuje wyższe obroty turbo. Samo ciśnienie też wywiera obciążenie na wirnik, a co za tym idzie na łożyskowanie, a finalnie na uszczelnienia. Dlatego napisałem, że sam program może mieć na to wpływ, tu jeszcze jest oczywiście sprawa EGT na nowym sofcie.
Generalnie czynników jest wiele, myślę że samo użytkowanie auta przykłada się do tego najbardziej.
Nawet to czy auto jeździ w mieście czy w szybkich trasach ma spore znaczenie, np chłopaki pisali że olej potrafi się rozgrzać na "autostradzie" przy wyższych prędkościach do nieco powyżej 120st (a to nie jest mało), w połączeniu z niezbyt świeżym olejem lub marnej jakości, może to mieć dość istotny wpływ na żywotność turbo. Dla przykładu, ja nie jestem w stanie przekroczyć 113st w mieście katując auto na tyle na ile pozwala ruch miejski.
Mitsu też zaleca nieco inny olej niż zazwyczaj jest stosowany na forum, bo jak się nie mylę 10w60 ? A ten z kolei ma dość "gruby" film olejowy nawet przy wyższych temp. 5w40 to taki półśrodek który ja i chyba większość tu zgromadzonych użytkowników stosuje - mam namyśli motula 5w40 300V, nie wybieram się na tor, a alarmy mam ustawione na 115st, więc po prostu daję mu odetchnąć.
Wszystko to przekłada się na zużycie turbo jak i pewnie też panewek w silniku, co gorsza zmniejszeniu się ciśnienia oleju w całym silniku -nie ma co się oszukiwać, po coś chcieli żeby zalewać takiego gluta do silnika, raczej ma on na celu służyć nie tylko turbosprężarce, dlatego poważnie zastanawiam się czy po regeneracji turbo nie będę trzymał się specyfikacji.

Hejka, dzisiaj sobie jeszcze raz wszystko posprawdzałem na spokojnie i zauważyłem, że odma jest cała od oleju w środku i wąż w który wchodzi i idzie turbiny też oraz za turbiną również (w środku są uwalone). Czyżby silnik miał przedmuchy? Na 1000km ok. litra wciąga, a zalany jest Valvoline 5w30 czyli rzadziutki. Taki poprzedni właściciel z forum zalał..

Tak to pięknie opisałeś, że nie wiem o co chodzi
Wąż idący do filtra jest mokry w środku ? Ten z turbo do kolektora też? A z odmy wali olej ?
Jeśli tak to masz chyba duży problem z silnikiem...
Sprawdź drożność 2 odm, jedna idzie do kolektora, a druga przed turbo (ta od przodu silnika). Jeśli obydwie są drożne i mokre to chyba czas zabierać się za głowicę. W ogóle to sprawdź sobie ciś na cylindrach.

Jeszcze raz, z odmy wali olej do węży i idzie w kierunku turbiny. Z turbiny do silnika też już jest mokro od oleju (w wężach) ;p