Witam wszystkich!

W związku z nieszczęśliwymi zdarzeniami losu miałem ostatnio dużo pracy przy swoich coltach.
Pogoda jest jaka jest, a że Łódź lubi pływać to niestety woda mnie nie oszczędziła.. Mimo iż w CJ w miarę sprawnie nakryłem usterkę (przekaźniki od ECU i pompy paliwa) tak niestety w GTi nie mam pomysłu na szybko więc liczę na pomoc doświadczonych coltowiczów.

Z początku stawiałem na pompę paliwa, krótko po podlaniu do wysokości 1/3 schowków w drzwiach colcik jechał lecz przerywał. Nie jeździłem nim ponieważ miałem sporo pracy przy pozostałej dwójce.. (tak wyszło, że chwilowo są trzy ) no i chciałem żeby elementy które zostały zalane trochę przeschły.
Odpaliłem biedaka wczoraj, odstał już swoje i ku mojemu zdziwieniu pracował jak powinien bez przerywania. Podjarany postanowiłem zabrać go na przejażdżkę- niestety po rozgrzaniu motoru i przejechaniu kilku kilometrów zaczęło się dławienie na czwórce przy niższych obrotach, po krótkiej chwili nie było zmiłuj colcik bardzo się męczył na niższych obrotach niezależnie od biegu. Trudno było go podnieść na obrotach nawet na jałowym biegu, aż podczas stawania na światłach auto zgasło tak jakby motor się zdusił.
Szybkie zepchnięcie i auto nie odpaliło, świece nie były zalane, nic przy silniku nie wskazywało na problemy związane bezpośrednio z nim (w końcu jest po remoncie.. aczkolwiek nie jestem mechanikiem).

Colcik po odpoczynku w końcu zagadał i udało się dojechać do domu czyli wychodzi na to, że musiał ostygnąć.

Pytanie co mogło się stać? Z moim skromnym doświadczeniem wykluczam przekaźnik ECU/pompy gdyż już wiem, że auto zwyczajnie by nie odpaliło, a pali bez jęknięcia. Pompa paliwa chyba też odpada bo przecież gdyby nie wyrabiała to prędzej na wyższych obrotach bądź objawy byłyby stałe?
Czy gdyby ECU odmówiło posłuszeństwa to czy auto nie powinno zachowywać się tak już od startu?

Może to jakieś czujniki które zgłupiałe przy wyższej temperaturze nie ogarniają mieszanki?
Jeśli tak to które? No i główne pytanie od czego zacząć żeby nie stracić wielu godzin na diagnozie?

Dałem do działu silnik (z nim jest problem) jeśli jednak temat powinien znaleźć się w dziale elektryka to proszę o przeniesienie.

Pozdro i z góry dzięki za odpowiedzi!

sprawdź kondensatory w kompie ECU czy nie są wylane . Może być przebicie na cewce ja tak kiedyś miałem ale nie w aucie mitsubishi .Nie wiem czy takie przypadki zdarzają się w GTI .Rozumiem że przewody i świece są OK

Przewody i świece były wymieniane i wyglądają ok.
Czytałem właśnie ten wątek z ECU na forum i chciałem się upewnić czy objawy się kwalifikują. W wolnej chwili wyciągnę sterownik i obadam sprawę, dzięki za naprowadzenie.

Zależy jak szybko po rozgrzaniu- może sonda dawała sygnał o za ubogiej mieszance- mogła się zalać, w końcu jest nisko nad ziemią, a na zimnym silniku pomiar nie jest uwzględniany.

YoPiciowy napisał(a):Zależy jak szybko po rozgrzaniu- może sonda dawała sygnał o za ubogiej mieszance- mogła się zalać, w końcu jest nisko nad ziemią, a na zimnym silniku pomiar nie jest uwzględniany.

W którym miejscu znajduje się sonda? Gdzieś za kolektorami na wydechu czy przy silniku? Można ją jakoś sprawdzić? Od 1.6 będzie pasować tak żeby przełożyć i sprawdzić czy tutaj był problem?

sonda znajduje się na róże wydechowej pod kolektorem ssącym

mrugnij błędy czy coś jest. objawy idealnie mi pasują do czujnika położenia wałka rozrządu.

ludinho1 napisał(a):mrugnij błędy czy coś jest. objawy idealnie mi pasują do czujnika położenia wałka rozrządu.

Hej,

Niestety dioda mruga w kółko ze stałą częstotliwością, nie ma rozróżnienia między dziesiątkami i jednostkami, poza tym nie przestaje mrugać.
Czy to oznacza, że nie ma błędów czy powód jest inny?

błędów brak

skoro nie ma błędów szukał by przyczyny w paliwie pompa . Ja miałem podobny przypadek w Corolli kumpla zero błędów wymieniona sonda lambda , map sensor ,czyszczenie przepustnicy ,pompa a okazało się że wtryski uszkodzone. No ale to z tym tak jest ze czasami wróżenie z fusów więc gotowej recepty nie dostaniesz musisz sprawdzać po kolej . Sprawdzałeś kompa ecu ? Od tego bym zaczął zwłaszcza ze to żaden wydatek .Przypomniało mi się jeszcze może któraś cewka ma przebicie jak się nagrzeje?

Przeszukałem forum maniaków i znalazłem wątek chłopaka który miał identyczne objawy i w końcu wyszło na to, że miał przetarty jeden kabelek który raz łączył, raz nie.
Tak na logikę zacząłem się zastanawiać, że w sumie mogło gdzieś pójść zwarcie skoro biedak dostał tyle wody. No i raz pozwalał przejechać więcej, a raz mniej w związku z czym zdecydowałem się, że odstawię go do elektryka, żeby wszystko sprawdził.
Pompa paliwa, jak się domyślam znajduje się w baku więc nie sądzę, żeby dostała zwłaszcza, że przed podmyciem nie miał takich dolegliwości.

Czy sprawdzałem ecu? Co masz na myśli? Czy go wymieniłem, bądź sprawdzałem kondensatory? Nie robiłem tego, co do cewki to wszystko było sprawdzane podczas remontu, więc nie wydaje mi się też, żeby tutaj leżała przyczyna.
Zobaczymy czy elektryk coś znajdzie, chociaż pewnie będę czekał na termin, a jak nie znajdzie to poleci do mechanika i będzie mam nadzieję po kłopocie.

Dzięki za odpowiedzi, jak będę znał rozwiązanie problemu to się podzielę.

Trzymam kciuki że się uda i nie będzie to nic uciążliwego

Odkopuje kotleta, może komuś na przyszłość się przyda:
Ruda w baku przez co zajechane dwie pompy paliwa, do tego zapłon przestawiony o 5 stopni.

Co ciekawe dwójka speców ściągała bak dwa razy, aż szkoda gadać.. no ale ogarnięte.. w końcu.
Czas o niego zadbać.

Temat do zamknięcia, dzięki za odpowiedzi.