Jak powyzej Downpipe, od siebie polecam do tego Wastegate od Forge ( z zolta sprezyna ). Zwezke masz wyjeta ?

Atomowsky napisał(a):Nie nie, wydech seria

To musisz odetkać wydech i zrobić DP. Tak po taniości to postaraj się wydłubać z niego wszystkie gadżety no i dorobić DP albo po prostu zrobić go od początku. Co do westa to nie pamiętam ale chyba miałem serię z ruszoną sprężyną przez stroiciela co nie zmienia faktu że można to go dokupić tak jak kolega wyżej pisał.

zwezka wywalona, pomysle nad tym wastem

cztlbn napisał(a):Uszczelki dostaniesz bez problemu, jedynie pod głowicę ASO (nawet jak są zamienniki). Z pierścieniami pewnie nie będzie łatwo, także to raczej również aso.

Z uszczelką pod głowice jest słaba dostępność
Jest tylko ajusa która jest dobra na seryjne parametry. Na mocny program już nie
Nie wiem co jest w ASO.
Reinz jest nie do dostania
Udało się wyrwać TAKOMA która podobno jest lepsza (no i 2x droższa)

Panowie gdzie zrobią mi program w rozsądnych pieniądzach? Mieszkam pod Wrocławiem więc najlepiej Dolny Śląsk. U mnie w mieście jest Vagtune ale jak nazwa wskazuje colta nigdy nie robili i chcą 2000 bo będą się uczyć więc trochę za drogo i wolę kogoś kto miał już colta na rolkach.

Chcę założyć wskaźnik doładowania, pokusiłem się o tani model mechaniczny AutoGauge Smoke, niestety w Wawie mechanicy/elektrycy nie chcą się bawić w takie rzeczy. Znalazłem chyba właściwy wężyk do wpięcia trójnika ale pojawia się ważniejsze pytanie. Którędy przejdę rurką przez ścianę grodziową? Przepust jest gdzieś w okolicach sterownik-> bezpieczniki we wnętrzu?

Ciągnie się to i ciągnie a ja nadal nie mogę nic sensownego zaprezentować a nie mam już cierpliwości
to chociaż to:

Nie wystrojone, przelane, wypadający na górze zapłon (dlatego tak szybki koniec)
aktualnie trwa walka z doprowadzeniem do porządku partactwa i druciarstwa, które zostało zrobione przy poprzednim "tuningu"
Jeśli gość się nie podda i nie załamie w połowie, to niedługo będę mógł się pochwalić znacznie lepszym wykresem...
Wszyscy trzymamy kciuki

krynix na wstępie gratki za nie załamanie się ale daje Ci już nie tak dużo czasu żebyś dobrnął do takiego momentu jak ja czyli wbijał pewną część ciała w całe to pitolenie o tuningu... Ja się względnie z tego wyleczyłem a jeżeli chce się pobawić to szukam krótkich i sprawdzonych ścieżek do których akurat czt średnio należy.
Teraz bałbym się tylko na Twoim miejscu sytuacji którą też doświadczyłem czyli że ten pierwszy tuningowiec jest partacz ten drugi wyłuszczy błędy pierwszego po czym obsra się bo "on nie będzie poprawiał" pojedziesz do trzeciego a ten trzeci wjedzie na dwóch pierwszych i w dodatku nie zobaczysz oczekiwanych efektów.
Ogólnie powodzonka i cierpliwości

Ten obecny najpierw stwierdzil ze on teg robic nie bedzie... ale troche pogadalem i mu przeszlo następnego dnia. Ale tanio nie bedzie. Czt nie jest idealem na tuning oczywiście nie jest to najlepsze auto biorac pod uwage ile kasy poszło. Ale nie to jest najważniejsze tylko wyzwania W końcu nie pierwsze i nie ostatnie auto.

Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka

Walka trwa. Wyciagnely sie sruby glowicy i uszczelka puszcza przy wysokich obrotach. Blok bedzie wiercony pod wieksze sruby. Dojdzie mocniejszy aktuator 1.2b bo seryjny mimo przerobienia otwiera sie za wczesnie. Wtryski 550cc są za duże i komputer wpada w zły obszar mapy i są problemy z czasem zapłonu i stukiem. Próbujemy na 440cc. Fuel implant nie zdał egzaminu. Bardzo zle sie na tym jezdzi. Próbujemy stroić w trybie piggy. Termostat sie zacinał. Wpadł nowy. Świece z przerwą 0.8 nie są dobre do tak wysokiego doładowania. Wpadają z odstępem elektrod 0.5. Sonda byla upalona mimo niedawnej wymiany plus nie wiedziec po co, zalozony emulator na pierwszej sondzie powodował to ogromne spalanie. Nic dziwnego gdy auto.ma ciągle afr koło 11 nawet przy spokojnej jeździe. Dobrze, że w końcu auto jest w rekach kogoś komu się chce a nie odwala partactwo.

Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka

Widzę, że idziesz grubo z tematem. Będzie dla potomnych

Grubo grubo. Napisz jak idą postępy.
Jaka moc masz zamiar osiągnąć?

Podobno już poskładane odpalone, mniejsze wtryski rozwiązały problem zapłonów. Obroty mam nadzieję dociągnąć do 7100. 280km powinno być ale bardziej ciekawi mnie moment z dołu, bo nie chciało pęknąć 310nm a to jest bardzo mało jak na takie doładowanie. Mam nadzieję, że będzie więcej. Mocniejszy WG też powinien zapewnić trochę wcześniejsze wstawanie.

Od razu dla potomnych: Póki silnik jest nietknięty to głowica będzie trzymać, natomiast po otwarciu od razu bez wahania wiercić na duże śruby ponieważ standardowe m8 rozciągną się szybko. Mimo, że teoretycznie są takie jak oem. Ja tego nie wiedziałem i doszły niepotrzebnie koszty.

ps od ponad roku mówię sobie, założę swój temat ale dopiero jak będzie jeździć jak należy... może to w końcu nastąpi w tym miesiącu.

To czekamy na twój własny temat.
Będzie fajnie poczytać. Wyglada na to ze wsztstko z głowa robisz

jobba napisał(a):To czekamy na twój własny temat.
Będzie fajnie poczytać. Wyglada na to ze wsztstko z głowa robisz

Niestety nie wszystko takie bylo jak mówisz. Stąd masa niepotrzebnych kosztów. Mam też pecha do tunerów. Obecny jest solidny ale za to nie pogrzebie w tym ecu. Mam nadzieje, że to nie bedzie ograniczeniem.

Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka

And the winner is....

A to nie jest jeszcze nasze ostatnie słowo

Ładny moment :-) chyba teraz fajnie jedzie

jeszcze nie wiem, po pracy jadę odebrać

Na jakim doładowaniu ten wynik? Słupek seria? Co na to sprzęgło i skrzynia?