te 220 koni to juz robi robotę planuje tak z 250 koni z dobrym momentem ale jak to wyjdzie to nie wiem ;/ okażę sie w swoim czasie

4g63t fwd ale seria 280KM https://www.facebook.com/chris.christof ... =3&theater (jak nie otworzy to wrzuce na jakis serwer)

Patryk Cj0 napisał(a):Jabber co do swapa od evo to już trzeba swapować napęd 4x4 a to już większa zabawa

A to niby dlaczego? Seryjne evo 4-9 mialy ok 300KM (zaleznie od generacji i wersji).
Pewnie ze latwiej jest przenies taka moc majac 4x4, ale powiedz to wszystkim startujacym na 1/4 mili w klasie FWD

Co do uturbiania 4g93NA to tak naprawde wielka zagadka. Moze zniesc bardzo duzo, a moze sie poddac przy niewielkim doladowaniu.
Tak jak juz ktos napisal, duzo zalezy od strojenia, jak i samego wlasciciela. Jeden zarznie auto seryjne, a drugi bedzie jezdzil bezawaryjnie przy dwukrtonie zwiekszonej mocy A ty chyba Patryk lekkiej nogi nie masz co ?

brak trakcji ma można nawet 350 koni mieć ale jak nie ma trakcji to lipa ;/ ja mam ciężką nogę ale to zależy od dnia potrafie też normalniej jechać

220 koni w Colcie to brak trakcji totalny, przerabiałem to ze swoim coltem gsr. Fwd i 300kucy to porażka, pewnie że można zrobić i 600 w fwd ale jaki to sens.

dobre opony i jazda

Hahaha

Patryk Cj0 napisał(a): ja mam ciężką nogę ale to zależy od dnia potrafie też normalniej jechać

Dopisz że czasami .Rzadko bo rzadko ale zdarza mu się pewnie. Niestety jak się ma pod butem to nie dosyć ze korci to jeszcze leszcze w niektórych furach .

Bansao jak ma sie biedne 1.3 to sie go męczy żeby to jechało jak trzeba

Widzę że temat tłoków rozwinął się...
Może dopowiem cosik od siebie i...
Pojawiło się stwierdzenie że evo jest wycieczka na skróty ale jako że od kilku lat dłubie evo to zapewniam Was że to nie jest wycieczka na skróty tylko jest to trafienie w sedno doznań które może dać zwykły sedan na zwykłych drogach. I niestety Ci co twierdzą że się zbliżą do tego co oferuje chociażby evo9 to są w głębokim błędzie. Już nie wspomnę o próbie samodzielnego koksowania starego konstrukcyjnie FWD
Oczywiście ktoś powie że widział FWD podczas jazdy na torze 1/4m który mógł kilować evo albo filmik na jutubie ale ma to się nijak do rzeczywistości i frajdy z jazdy...
I żeby nie było miałem wytrzepane na maxa RWD i trochę mniej FWD czyli czt i jedno jest dla mnie pewne że po przekroczeniu pewnej granicy Nm/KM jazda jest trudna i bez sensu. I tak jak w RWD górna granica jest dosyć wysoko tak już w FWD jest nisko a nawet powiedziałbym że bardzo nisko biorąc pod uwagę że rozmawiamy o autach dosyć leciwych.

Reasumując:

Jeżeli ktoś myśli o swapie 2,0t do auta typu colt to brałbym pod uwagę totalny soft i raczej do samodzielnego działania bo zlecanie i koksowanie jest max kosztowne a efekt może być średni w stosunku do wydanej ciapy.

p.s.

Dzięki jednemu z obecnych tu forumowiczów miałem okazje porównać moje evo do nowego type-ra turbo... który jest szybki, trzyma się drogi jak wściekły a pracowały nad nim naprawdę twarde głowy no i nie muszę mówić jak wypadło evo które było jeszcze na wstępnym strojeniu po mocniejszym modzie (o ile dobrze pamiętam).
Takie porównanie daje sporo do myślenia

Twój post nadaje się bardziej do oddzielnego tematu: "Czy warto dłubać zwykłego Colta" z wnioskiem "nie warto - trzeba kupić EVO". Nie mówię tego złośliwie W sumie to offtop się zrobił i myślę, czy nie przesunąć powyższych postów do osobnej dyskusji.

Tovija napisał(a): "Czy warto dłubać zwykłego Colta" z wnioskiem "nie warto - trzeba kupić EVO".

Czy to jeszcze jest Coltmania?

Fizyki nie oszukasz

Na szczęście są tu jeszcze koksiarze coltów, hehe

A zmienię tylko nazwę topicu

Tovija napisał(a):Twój post nadaje się bardziej do oddzielnego tematu: "Czy warto dłubać zwykłego Colta" z wnioskiem "nie warto - trzeba kupić EVO". Nie mówię tego złośliwie

Troszku mnie źle odebrałeś po prostu stwierdziłem że pewnych fucktów sie nie ominie mam tu na myśli wspomniane prawa fizyki w zestawieniu z kosztami... i nie mówię tu o tym co jest lepsze evo czy colt tylko stwierdzam że ubieranie mikrusa fwd w mocno wytrzepane projekty jest kasochłonne i w 3/4 przypadków nie przynosi oczekiwanych efektów...

Więc żeby nie było jestem za coltem 4g coś tam tylko na zasadzie że ktoś sobie sam zapoda swapa i będzie trzymał tego co fabryka dała ewentualnie przewidziała... czyli potocznie zwany soft

Nie no ja rozumiem Twój punkt widzenia i zgadzam się z nim, uważam tak samo. Po prostu temat rozbił się suma sumarum o to, że nie ma co kombinować i iść w stronę samochodów w pełni dostosowanych do tego typu mocy a co się z tym wiąże i specyfiki całego samochodu, aby to jezdzilo pewnie w każdych warunkach

Ja myślę że wszystko zależy od portwela kierowcy. Jestem za pchaniem w Colty silnika do 200 kucy w setupie Fwd, powyżej to już nie zabawa bo to nie jedzie tak jak powinno. W setupie AWD nie ma granic jeśli pieniądze na to pozwalają. W obu przypadkach tak czy siak jest dobra zabawa.

Co do dłubania jakiegokolwiek jestem jak najbardziej Za bo nic nie przynosi tyle radości jak zrobić coś samemu i mieć w 4 literach co inni o tym mówią bo jeden lubi zapach francuskich perfum a drugi smród 4dniowych skarpet.

Rysiek napisał(a):Na szczęście są tu jeszcze koksiarze coltów, hehe

Ja się na razie czaję, niedługo się ujawnię ale poskładany będzie pewnie za około 2 tygodnie, a dotarty za kolejne 4. dopiero wtedy mogę mówić o wynikach

Tovija napisał(a):Nie no ja rozumiem Twój punkt widzenia i zgadzam się z nim, uważam tak samo. Po prostu temat rozbił się suma sumarum o to, że nie ma co kombinować i iść w stronę samochodów w pełni dostosowanych do tego typu mocy a co się z tym wiąże i specyfiki całego samochodu, aby to jezdzilo pewnie w każdych warunkach

Trzeba pamiętać że do auta kilka klas wyżej, każda pierdoła jest 5x droższa. albo i więcej niż 5x. Oczywiście plusy są niezaprzeczalne, o czym już wspomniano. Ale są też minusy.

No to widzisz Gsr to tzw baby Evo takie potulne określenie rodem od samych Japońskich ryżopochłaniaczy , niby 4g93T tylko a ceny części 2x droższe od Evo ba nawet 3x niektóre , a niby to klasa niżej od evo więc tu się mylisz troszeczkę.