Hej,

temat może był już niejednokrotnie wałkowany, no ale... Otóż tak. Ostatnio jeżdżę sobie służbową Fabią II 1.6 TDI (105 KM) i ta jest wolniejsza na prostej (GPS) od mojej Skody Fabii I 1.4 100 KM. Moja jedzie 200 licznikowe (191 GPS), a ta druga zatrzymuje się przy 180 licznikowym i nie chce jechać dalej. Co to oznacza z punktu widzenia mocy silnika, masy auta itp? Raczej nie jest to kwestia jakiegoś elektronicznego kagańca, bo ta z Dieslem z górki leci te 200, ale na prostej już nie.

pomiędzy benzyną a dieslem największa róznica będzie w przełożeniach skrzyni biegów

Dokładnie jak Fador pisze - każdy model auta ma różne silniki i różne skrzynie (bywa, że przy danej wersji silnikowej było montowane kilka rodzai przełożeń skrzyń).
Fabia w benzynie aby osiągnąć max NM kręci się do 4.4 tyś. gdzie tdi wystarczy zaledwie 1.5 tyś. a różnica momentu jest dwukrotna(!). Dlatego w benzynie, który uwalnia swoją moc na pełnym zakresie obrotów wsadzane zazwyczaj są skrzynie z długimi przełożeniami aby w pełni wykorzystać moc, a do diesli odwrotnie - jeśli nisko łapią moment, to wsadzane są skrzynie z krótkimi przełożeniami no bo po co ciągnąć auto na obrotach, skoro najlepszy zakres NM skończył się dobre 2.5 tyś. temu?
Co za tym idzie: benzyniaka rozbujasz do większej prędkości ale stając na kresce z dieslem, spokojnie powinien Cię pokonać w sprincie.
Długie przełożenia to większy v-max i słabsze przyśpieszenie, a krótkie przełożenia to szybsze przyśpieszenie ale gorszy v-max.


A jeśli coś pokręciłem to proszę poprawić.

Ale to chyba też nie jest tak do końca. Wydaje mi się, że mówisz Harry o przełożeniu głównym skrzyni. Gdyby było tak jak napisałeś to każdy diesel objeżdżałby benzynę w sprincie, a tak nie jest. Tutaj w grę wchodzi więcej czynników, tak na sucho to przychodzi mi namyśl opór toczenia, czyli na mniejszych kołach (szerokość) pojedziesz szybciej, budowa aerodynamiczna (kolejny opór) i... co jeszcze można dodać? Pomysły?

~~PoProstuHarry

Odwrotnie, diesel ma dłuższe przełożenie główne żeby wolniej wkręcał się na obroty - dłużej pozostawał w zakresie największego momentu obrotowego.

Prędkość maksymalna zależy od przełożenia skrzyni biegów oraz mocy maksymalnej. Prędkość maksymalna zawsze jest uzyskiwana przy prędkości obrotowej silnika odpowiadającej maksymalnej mocy. To, że tedeik jedzie wolniej, oczywiście może być spowodowane ograniczeniem, aby silnik o zapłonie samoczynnym nie pracował przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej.