mlawa85 napisał(a):Może kilka dobrych rad:
- wystrzegajcie się umytych czysciutkich lsniacych silników, jesli jest umyty to znaczy ze najprawdodpodniej puszczal gdzieś olej. Blok silnika powinien byc zakurzony, brudny ale nie mokry od oleju, jesli widac gdzieś swiezy wyciek to oznacza ze zapewne ktoras uszczelka puszcza.
- obejrzyjcie pod maska sruby mocowan blotników, czy sruby są ruszane czy lebki są pokryte ori lakierem.
- producent lamp powinein byc ten sam podobny powinien byc równiez stan szkła, jesli ktoras lampa jest matowa a druga jak nowa to znaczy ze byla wymieniana.
- obejrzyjcie pas przedni (to gdzie montuje się chłodnice), powinien nie nosic zadnych ingerencji typu prostowanie malowanie
- na masce od wew powinna byc tabliczka znamionowa, jesli jest zamalowana to maska byla malowana
- jesli zderzak będzie mial zaslepki na halogeny to czasami się zdarza ze niechlujny lakiernik ich nie sciaga i maluje wszystko pod kolor, wtedy oznacza ze zderzak byl malowany
- szyby powinny byc oryginalne ze znaczkami Mitsubishi
- obejrzec warto szczeliny pomiedzy maska a blotnikami oraz z tylu klape bagaznika i szczeliny miedzy lampami, powinny byc rowne
- jesli np samochod ma deklarowany przebieg 100 tys to w srodku nie powinno byc wiekszych sladów uzytkowania, dobrze jest obejrzec kierownice, galke zmiany biegów, nakladki na pedały oraz fotel kierowcy.
- warto zajrzec pod spod i zerknac na podluznice czy nie są pordzewiale lub dziurawe.
- nalezy obejrzec wneke kola zapasowego i od wew stan pasa tylniego czy nie bylo tam ingerencji, blacha powinna byc w kolorze nadwozia, jesli zobaczycie nierowna podłoge to dajcie sobie spokoj
- po uruchomieniu silnika nalezy sprawdzic jak zachowuje się silnik na wolnych obrotach, czy nie faluja obroty, podczas jazdy warto zerknac jak przyspiesza, powinien przyspieszac rownomiernie bez szarpniec
- biegi powinny wchodzi gładko, podczas zmiany zwroccie uwage czy sprzegło się nie slizga
- podczas postoju poruszajcie energicznie krotkimi ruchami kierownica w prawo i lewo zeby zobaczyc czy maglownica nie stuka, powinno byc cicho podczas takiego szybkiego ruszania kierownica
- na prostym odcinku drogi rozpedzic się do 50-60 km/h puscic kierownice i nacisnac hamulec. samochod powinien jechac po prostej, jesli sciaga to znaczy ze jest do wymiany cos w zawieszeniu lub do ustawienia zbieznosc.
- wazna rzecz na ktora uczulam to jak zachowuje się silnik przy obrotach powyzej 5 tys. Niech jedna osoba go troche popiluje kolo 5- 6 tys, obr a druga patrzy czy wydobywa się z rury wydechowej jakis dymek, nie powinno go byc lub jesli już szary/bialy w nieduzych ilosciach (jesli duze ilosci białego/szarego tzn ze przedostaje się plyn chlodniczy), kazda inna barwa typu niebieski lub czarny oznacza klopoty
- zerknijcie pod korek oleju, na korku nie powinno byc takiej jasnej mazistej substancji tzw masełka, jesli jest to zle wrozy.
- jesli ma klime to warto zerknac czy chłodzi.
- dobrze jest sprawdzic cala elektyke w Colcie, tj szyby, lusterka, zamek,
- na tablicy rozdzielczej nie powinny swiecic się zadne kontrolki podczas jazdy
- podczas hamowania na kierownicy nie powinno odczuwac się zadnych drgan, to musi byc płynny proces.
- podczas gwaltownego hamowania powinien właczyc się ABS, czyli kierowca powinien pod pedałem hamulca poczuc charakterystyczne pulsowanie

Tyle na szybko przychodzi mi do glowy w temacie wstepnego obejrzenia samochodu.

Fador napisał(a):Bez kompa i ogarniętej osoby nawet bym do nich nie jechał.

zeshky napisał(a):na kompie możesz odczytać błędy, coś jeszcze można sprawdzić?

Fador napisał(a):Błędy, wystrzały poduch, diagnoza silnika, specjalista będzie wiedział co tam sprawdzać
wizualnie to na pewno sprawdzenie wszystkich szyb czy jeden rocznik, jak potrafisz poznać strukture lakieru to i bez miernika widać gdzie malowane. Oryginalny lakier ma fakturę podobną do skórki cytryny w powiększeniu, wszystko co gładkie to spolerowane/malowane. Oglądać wszystkie śruby zawiasów maski, drzwi itp, śruby błotników. Fajnie jakbyś miał klucze do wyciągnięcia radia. Jak się wyjmie radio to będzie widać śruby od deski rozdzielczej. Powinny byż zalakowane na niebiesko. Ich demontaż oznacza wymiane deski po wystrzale poduchy. Jak się pochylić koło schowka po stronie pasażera i poświecić w szczeline zaraz nad schowkiem to musi byc widać poduche pasażera - zobacz sobie na allegro czego szukać. Te pierdzielone handlarzyny najczęściej przy skłądaniu samochodu wstawiają tam oporniki zamiast poduchy. Sam składałem CZT i wiem że zrobienie środka i poduch z napinaczami praktycznie dwukrotnie podnosi koszty.
Trochę o zużyciu materiałów w środku - mieliśmy w rodzinie dwa colty CZ3 od nowości, teraz jeszcze mój CZT. Gałka zmiany biegów - dozwolone zużycie. Przez ponad 130tys km skórzaną gałkę wymieniałem dwa razy. Jest po prostu mało trwała. Kierownice zaczyna być delikatnie widać od ~110k w góre. Koło 100k na drzwiach, w miejscu gdzie kierowca opiera łokieć materiał też może być już bardziej tak jakby spłąszczony. Tam są takie małe wypukłe kwadraciki, zrównują się z resztą. Na fotelach brak śladów zużycia do 140k.
Pod maską posprawdzać czy wszystko suche - tylko takie powinno być, te silniki wiele znoszą. Sprawdzić jeszcze czy listwa podszybia z przodu po bokach przylega do szyby. Po jej demontażu te boczne plastiki lubia odstawać.

Co do różnicy pomiędzy 1.3 a 1.5 - 1.5 nie były produkowane na Polske, krajowego nie trafisz. Sam nim nie jechałem ale w rodzinie mieliśmy dwa 1.3 - w rzeczywistości na hamowni mają 105KM. Wystarcza jak nie masz sportowych aspiracji, 1.3 waży poniżej tony.