[CZT] Brak ciśnienia doładowania, remap

GREGORY · przez **GREGORY** » 18 gru 2017, o 22:04

Cześć
Jak już wcześniej opisywałem w innym temacie, jestem po modyfikacji mapy i uzyskałem 186KM i 266Nm. Problem jest taki że według tunera V tech, został mi wgrany program na doładowanie 1.1-1.2b. Jednak nie wiem dlaczego nie osiągam żądanego ciśnienia. Aktualnie boost dochodzi do 0.9b (tylko przez chwilę) i szybko opada w granice 0.7b i tak się utrzymuje. Żeby zweryfikować czy turbina leży, i czy nie ma nieszczelności w dolocie, wyciągnąłem wężyk z gruszki, turbina pompuje ok 1.3b, po wciśnięciu mocniej gazu wyskakuje check engine i brak reakcji na gaz(to rozumiem zabezpieczenia) W czym może leżeć problem, że nie osiąga żądanej wartości w mapie ? zawór sterujący n75? czy V tech wgral mi jakąś lipę.

YoPiciowy · przez **YoPiciowy** » 18 gru 2017, o 22:57

Nie rozumiem, dlaczego po prostu nie pojedziesz z tym do v-techu, żeby Ci odpowiedzieli dlaczego? Może leżeć i w zaworze i w nieszczelności ale najlepiej niech oni sprawdza dlaczego nie jest tak jak twierdzą że jest.

kipp3r · przez **kipp3r** » 19 gru 2017, o 02:15

osiąga 0.9 w peaku i spada do utrzymywanej 0.7, to że nie osiąga 1.2 to może być problem że masz wgranego gotowca któy u kogoś był 1.2 a tutaj trzeba podkręcić to raz, dwa za pomocą manometru sprawdzić szczelność układu doładowanego bo możliwe ze nie nadmucha bo gdzies delikatnie ucieka, 3 turbina nie jest w stanie wygenerować tego ciśnienia. Nie zmieniłeś np intercoolera na większy czy coś ? wtedy czyjaś mapa 1.2 nie da rady nadmuchać większego icka, często tak jest ze evo dmucha 1.6 a po wsadzeniu dużego fmica spada na 1.3 i trzeba robić remap

Tovija · przez **Tovija** » 19 gru 2017, o 09:33

Jak ja już słyszę, że wgrywają gotowce to mnie krew zalewa. To tak jakby wyprodukować jeden rodzaj protezy nogi z jednym wyprofilowaniem siedziska na kikut dla każdego pacjenta... tak to wygląda. Idą po łatwości ostatnio i to już wszędzie nawet we Vtechu widzę. Wszystko żeby się tylko nie narobić, ehh... Tutaj winny może być zarówno "gotowiec" jak i właśnie niuanse o których wspomnieli koledzy powyżej. Nie mniej musiałem się odezwać w sprawie gotowca bo to jest jakaś patologia i coraz powszechniejsze zjawisko

kipp3r · przez **kipp3r** » 19 gru 2017, o 10:03

wgranie gotowca trwa 15 minut zrobienie mapy pół dnia

a bardzo dobrej 2-3 dni to potrzeba zimne jak i rozgrzane auto a pozniej trzeba poczekać zeby ostygło do zera by zrobić korekty przy ssaniu itp

kooomu by sie chciało w to bawić

tomchuck · przez **tomchuck** » 19 gru 2017, o 10:25

Gotowce nie są złe, pod warunkiem ze idą pod fabryczne graty (lub identyczną konfigurację auta). Ale i tak później hamownia z pomiarem afr i ewentualne korekty.

A w Twoim przypadku, to tak jak wyżej było pisane, trzeba sie wybrać do firmy która to robiła i nie poprawią. No chyba że masz pęknięty kolektor, lub obudowę turbo,

Tovija · przez **Tovija** » 19 gru 2017, o 12:31

kipp3r napisał(a):wgranie gotowca trwa 15 minut zrobienie mapy pół dnia a bardzo dobrej 2-3 dni to potrzeba zimne jak i rozgrzane auto a pozniej trzeba poczekać zeby ostygło do zera by zrobić korekty przy ssaniu itp kooomu by się chciało w to bawić

Komu ? A np Konradowi z GG Car w Będzinie. I facet wziął za to 1300 zł... czyli połowę hajsu za jaką chce to robić konkurencja. Dlatego też napisałem co o tym myślę.

kipp3r · przez **kipp3r** » 19 gru 2017, o 13:03

ja jak stroje swoje auta to rzadko na hamowni, auto ma jechać a nie generować cyferki, ewentualnie na koniec z ciekawości patrzymy co wyszło. Akurat GGCar firma Bartka wie co robi i ma pojęcie w sporcie dlatego tak wygląda obsługa klienta. Masowce typu vtech i inni idą po najniższej lini. Takie jest moje zdanie po latach współpracy z tunerami. W końcu zaczęliśmy budować swoje silniki i robić mapy u najlepszych

GREGORY · przez **GREGORY** » 19 gru 2017, o 15:18

Samochód robiłem w sperformance we Wrocku. Przed mapą pytali się co było robione ( icek, kolektor modzony, decat i downpipe ). Po hamowaniu, wyciągnęli kompa, zgrali mapę i wgrali nową. Z ponownym montażem kompa i hamowaniem zajęło to ok 3.5h. Niestety ludzie którzy tam pracują, znają się tylko na wgraniu mapy i hamowaniu. Mapę modyfikują informatycy w Krakowie, bo tam jest główna siedziba. GG Car też jest dealerem Vtech i pewnie działają na podobnej zasadzie. Tylko pewnie mają inne podejście do klienta i większą wiedzę. V tech zadeklarował się że mogę do nich przyjechać, więc w najbliższym czasie tak zrobię. Najgorzej że mam do nich prawie 300 km

kipp3r · przez **kipp3r** » 19 gru 2017, o 15:41

wgranie to dupa, po wgraniu chłop wsiada do auta na hamowni, słuchawki to stuku na uszy i lecimy, pierwszy pomiarowy i wprowadzamy zmiany w mapie, kolejny patrzymy co poszło i wprowadzamy zmiany i tak jeździmy na hamowni pół dnia

no dobra ktoś kto się zna 5-6 przejazdów jeżeli już się nie bawimy kółkami itp. Wgranie jakieś mapy i sprawdzenie tego tylko na hamowni bez korekcji do danego samochodu to ja nie rozumiem, nie ma 2 takich samych aut, nawet z salonu kiedyś jeden typer miał 195 koni a inny 187( tak 187 koni auto nowe z salonu które miało mieć 200)

Tovija · przez **Tovija** » 19 gru 2017, o 16:51

nie ma 2 takich samych aut, nawet z salonu kiedyś jeden typer miał 195 koni a inny 187( tak 187 koni auto nowe z salonu które miało mieć 200)

i właśnie o to chodzi... dlatego wgrywanie "uniwersalnej" mapy do samochodów jest kpiną po prostu.

GREGORY · przez **GREGORY** » 19 gru 2017, o 22:01

w moim samochodzie zrobili pomiar raz przed i tylko raz po wgraniu mapy. Odesłali do domu mówiąc żebym pojeździł z 2-3 tyg. to zrobią korekty w cenie na 200+. Po przyjechaniu na obiecane korekty zrobili tylko pomiar (nie wyciągali kompa nic nie zgrywali ani wgrywali) po chwili przyszedł kierownik s performance, i według mnie wcisnął mi kit o niewydolności turbo. Czy korekty robi się na mapie pierwszy raz zgranej(modzonej) czy trzeba jeszcze raz zgrać mapę i na jej podstawie wprowadzać korekty ? Bo skąd informatyk który siedzi 300km dalej ma wiedzieć jak zachowało się auto po remapie

kipp3r · przez **kipp3r** » 19 gru 2017, o 22:45

po 1 po co kazali jeździć 2-3 tyg ?? ciasto wtedy urośnie ? mi jak czegoś brakuje na rajdzie to maper łączy się przez teamwiever z moim laptopem podłączonym pod ECU i sobie działa, a jest nawet 1000km ode mnie, telefonicznie tylko mówi co mam robić i widzi wszystkie wskazania auta i jest wstanie pomóc

Dziwne że wyciągają komputer do strojenia a nie podłączają się bezpośrednio do niego, brak przejciówek/dorobionych kostek i musza rozkręcić i dostać się do kości

cztlbn · przez **cztlbn** » 20 gru 2017, o 00:41

kipp3r napisał(a):po Dziwne że wyciągają komputer do strojenia a nie podłączają się bezpośrednio do niego, brak przejciówek/dorobionych kostek i musza rozkręcić i dostać się do kości

Tego kompa nie robi się po OBD, nic z tym nie zrobią. Nie jest to też Nissan żeby stroić to w "locie".
Taki ECU. Pewnie dlatego tak olewają temat bo im się nie chce.

GREGORY · przez **GREGORY** » 20 gru 2017, o 01:25

Kazali mi jeździć 2-3 tyg, bo jak stwierdzili: żeby zobaczyć czy auto będzie dobrze zachowywało się na nowej mapie. Dodał jeszcze że została mi wgrana bezpieczna mapa. I zaprosili mnie na korekty 200+ w cenie.

Dokladnie cztlbn. Po co tracić na mnie czas, skoro można zarobić na innych. Po prostu mnie spławili. Przynajmniej jestem 2 Nm do przodu

cztlbn · przez **cztlbn** » 20 gru 2017, o 11:46

ehh no splawili. Ale to już swiadczy o warsztacie. Swoją drogą, czasmi jest tak że auto nie generuje mocy i tyle...
Turbo jest mniej sprawne czy jakieś inne elementy.

GREGORY · przez **GREGORY** » 8 cze 2018, o 13:28

Rozwiązałem problem braku doładowania. Długo z tym zwlekałem z braku czasu a samochód więcej stoi w garażu niż jeździ.
Po walce z przewodami podciśnienia, zaworem N75 okazało się że miałem nieszczelność pomiędzy turbo a króćcem, oraz nieszczelność pomiędzy kolektorem a flanszą turbo.
Modzony kolektor który kupiłem nie był idealnie spasowany z flanszą turbo i od strony bloku silnika nie dociskał wystarczającą uszczelki. Wydmuchało około 0,5 cm uszczelki. Male korekty rozwiązały problem. Pomiędzy turbiną a króćcem z kupionego arkusza wycięto mi na ploterze laserowym nową uszczelkę.
Samochód odżył :ok:

ładnie ciągnął od samego dołu, a turbina ładowała ok 1b.
Parę dni temu postanowiłem że pozbędę się drugiego kata i nie sądziłem że aż taka będzie różnica. No niestety moment obrotowy na najniższych obrotach trochę spadł i nie był już tak odczuwalny - mówię tu o normalnej jeździe bez doładowania, ale gdy wciskam gaz w podłogę to jest pocket rocket. Zdecydowanie lepiej ciągnie góra do samego końca a turbinka osiąga zadany parametr 1.2b. Również zauważyłem że reakcja wstawania turbo na wciskanie gazu poprawiła się.
Nie robiłem jeszcze pomiaru, dla przypomnienia miałem 186KM i 266Nm

konioklonio · przez **konioklonio** » 8 cze 2018, o 16:32

Czyli jest odczuwalny przyrost całkowitego decata w stosunku do wywalonego tylko pierwszego?

GREGORY · przez **GREGORY** » 8 cze 2018, o 22:44

Moje odczucie jest takie że jeśli ktoś nie będzie robił chipu, drugiego kata nie ma sensu wywalać, zrobić downpipe i decat, reszta seria. Mi to dało 264 Nm przy 142 KM z opisanymi nieszczelnościami. Po chipie, tak jak wyżej opisałem, przelotowy tłumik jak najbardziej

cztlbn · przez **cztlbn** » 9 cze 2018, o 12:47

Ze zwężką czy bez ?

Kto przegląda forum