Dzięki za podpowiedzi, jeszcze kolegę w serwisie mitsu zapytam.

Warto - tak jak zalecają zmienić olej w skrzynce z biegami. Wsteczny zgrabniej wchodzi )) Warto też ściągnąć osłonę tylnej klapy i looknąć, czy aby od wewnątrz przy otworze osi wycieraczek rdza się nie pokazuje. Pozdruuuffka ))

Dzięki za podpowiedzi.


Dziś zawitałem na hamownię inercyjno-obciążeniową.

Wyniki pomiaru:

152 KM - 5800 obr.
221 Nm - 3300 obr.

Seryjne parametry są więc urzymane

Super. Masz jakiś wykres, or sth? Ciekawe, w którym miejscu auto ma już ciekawy moment?

Wykres mam, zrobię zdjęcie i wrzucę. bo skanera niet.

kojomedal, dokładnie 5W 40 i Castrol EDGE 5W-30 do CZT się najbardziej nadaje.

Wykres:

gajor napisał(a):...jak na razie, to w Polsce nie kupi się wierconych tarcz do CZT, żadna firma nie ma w ofercie katalogowej

Kleju napisał(a):Coś kiepsko szukałeś http://www.brakes.pl/index.php/15-2004- ... 7548_47552

Kolego to wszysko jest 256mm,czyli do normalnej wersji.
U nas jest 281mm i tak jak gajor pisze są nie do dostania.
Chociaż EBC niby ma numer katalogowy na nawiercane,ale kupić ich nie można.

tak patrze na wykres to moj ma 163 hp i tez seria jest hmm ... ciekawe...

Kucyk - jednak można, rozmawiałem z przedstawicielem EBC - są do ściągnięcia z UK.
Lisek - no to gratulacje hehhe.

Chłopaki, na lato chciałbym założyć nowe felgi do CzT.
Upatrzyłem sobie OZ Ultraleggera - wyglądają niesamowicie, do tego są bardzo lekkie - jakieś 6.5 kg.
Nie wiem do końca czy będą pasowały na piastę - rozmiar 7X16 , rozstaw 4x 114,30, ET 42.

Podpowiedzcie co i jak.

dzięki.

Według instrukcji obsługi tarcza nie powinna być szersza jak 6 albo 6,5J (z pamięci piszę) 7J to już chyba za dużo.

Znalazłem konfigurator OZ:
http://www.ozracing.com/configurator.aspx

Wynika z niego, że da radę...

Ja wsadzam 16x8 przymierzalem i sie da

Poszperałem trochę w wagach felgi i opon.
Wnioski są dla mnie lekko zaskakujące.
Myślałem, że zakładając OZ Ultralleggerę zejdę znacznie z masy wirującej.


Tymczasem standardowy 16calowy alus + standardowa opona 205/45/16 ( u mnie akurat Continental Sport 2) - ważą razem 17kg.

Ultraleggera 16, waży 6.5 kg.
Nie znam wagi samej opony Continental Sport 2, ale przypuszczam, że to około 9-9,5kg. Daje to więc razem 15 -15,5 kg.

Myślałem, że zysk wagi będzie znacznie większy w porównaniu ze standardowym alusem.
Oczywiście, wygląd, jakość, trwałość zdecydowanie przemawia za OZ, ale byłem pewny, że różnica będzie około 5kg na zestawie felga+opona.

gajor napisał(a):Z serii to była 328i, lecz silnik zrobiony przez Hammana i przez tą firmę przyglebiona. Jedyną upierdliwością tego autka była automatyczna skrzynka z biegami i tylko dlatego po 6-ciu latach eksploatacji zdradziłem markę i się przesiadłem na Japsa. Przez 20 lat jeździłem tylko Beemkami(2xE21, 1x E30 i 1x E36). Nadal tęsknię do tylnonapędowca ))

Kurcze, przykro jest czytać takie ściemy... Jak powyżej. Jestem świeżo po spocie z kumplem, który ma Z3 i silnik właśnie 2.8 i jest jednym z dłubaczy z forum BMW-Sport. Rozmawialiśmy o dłubaniu w tym silniku i mocach i jak się okazało, żaden 2.8 silnik nawet nie zbliżył się do granicy 250 KM. Podesłał mi tez link z tekstem:

"Najmocniejsze M52B28 N/A w Polsce, ma wałki S52, ITB z S50, chromowaną gładź cylindrów, modyfikowaną głowicę od M50 z rozwiercanymi kanałami i innymi zaworami ma ... 244konie na hamowni superflow obciążeniowej pokazującej moc a nie pogodę."

Może i się czepiam, ale... coraz częściej ktoś tutaj coś kręci i wymyśla.

kojomedal napisał(a):Ja w swoim CZT jeszcze z tyłu nie wymieniałem,z przodu wymieniłem na ATE komplet razem klockami spokojnie dają rade.
Do tyłu masz wybór jakiś dobry zamiennik TRW,ATE,Bosch kosztują ok 100 zł albo coś lepszego EBC nawiercane ale koszt ok 300 zł.

Skąd wziąłeś tarcze ATE 281mm na przód CZT,jeżeli w katalogu ATE nie ma takich tarcz?

Mam prośbę, czy ktoś mógby udostępnić mi manuala do czT w języku polskim?

kojomedal napisał(a):Ja w swoim CZT jeszcze z tyłu nie wymieniałem,z przodu wymieniłem na ATE komplet razem klockami spokojnie dają rade.
Do tyłu masz wybór jakiś dobry zamiennik TRW,ATE,Bosch kosztują ok 100 zł albo coś lepszego EBC nawiercane ale koszt ok 300 zł.

kucyk napisał(a):Skąd wziąłeś tarcze ATE 281mm na przód CZT,jeżeli w katalogu ATE nie ma takich tarcz?

tarcze kupiłem w hurtowni Japamoto w Poznaniu, razem z klockami. Klocki na zimno trochę tępe w porównaniu do EBC, ale mają zarąbisty plus: NIE SYFIĄ FELG !!!

mani4c napisał(a):Kurcze, przykro jest czytać takie ściemy... Jak powyżej. Jestem świeżo po spocie z kumplem, który ma Z3 i silnik właśnie 2.8 i jest jednym z dłubaczy z forum BMW-Sport. Rozmawialiśmy o dłubaniu w tym silniku i mocach i jak się okazało, żaden 2.8 silnik nawet nie zbliżył się do granicy 250 KM. Podesłał mi tez link z tekstem:

"Najmocniejsze M52B28 N/A w Polsce, ma wałki S52, ITB z S50, chromowaną gładź cylindrów, modyfikowaną głowicę od M50 z rozwiercanymi kanałami i innymi zaworami ma ... 244konie na hamowni superflow obciążeniowej pokazującej moc a nie pogodę."

Może i się czepiam, ale... coraz częściej ktoś tutaj coś kręci i wymyśla.

hehehe )) Może i się czepiasz; z niemieckimi papierami samochodu miałem certyfikat Hammana dotyczący silnika; ale masz rację, do 250 brakowało mu chyba 0,3 KM <radocha>