Use Google, Luke:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Colt

Hamulce zamówione

Konsultowałem się w kontekście zakładania nacinanych i nawiercanych tarcz na tył do CZT.
Okazało się, że jest to przerost formy nad treścią.
Dystrybutor powiedział to samo, mimo że miałby większy zarobek.


Na tył wskoczą więc gładkie tarcze EBC + klocek Green Stuff.

mani4c napisał(a):Jak zrobiłeś z 328i 250 koni? W serii ma może 193 KM i prawie 300 Nm momentu, ale mimo to, jest to straszny muł.

Z serii to była 328i, lecz silnik zrobiony przez Hammana i przez tą firmę przyglebiona. Jedyną upierdliwością tego autka była automatyczna skrzynka z biegami i tylko dlatego po 6-ciu latach eksploatacji zdradziłem markę i się przesiadłem na Japsa. Przez 20 lat jeździłem tylko Beemkami(2xE21, 1x E30 i 1x E36). Nadal tęsknię do tylnonapędowca ))

Kleju napisał(a):Coś kiepsko szukałeś http://www.brakes.pl/index.php/15-2004- ... 7548_47552

Może i kiepsko szukałem, ale w czerwcu w polskich katalogach EBC, Zimmerman, Mintex, Brembo, ATE, wierconych tarcz w ofercie nie było. Ale faktycznie - to jest przerost formy nad treścią, bo przy tej masie samochodu dają tylko szpanerski wygląd )) Z tych ATE jestem całkiem zadowolony, koszt wraz z klockami 375 z/kpl (mam rabat). Oryginały w Mitsu - 580 zł/szt i są "z sera" )))

Dziwne, że ktoś się podjął dłubania w 328i... Wszyscy omijają ten silnik szerokim łukiem. Szkoda, że przeskoczyłeś kilka klas w dół, bo Colt przy E36 jest wykończony po prostu żałośnie. Tak samo jest z zawieszeniem, komfortem podróżowania, poziomem natężenia hałasów (różnego pochodzenia) w środku.
Gdyby ktoś mi zaoferował wymianę mojego SE na dobrze utrzymane E36 2.5L zrobiłbym to bez wahania.

ty marudo jedna - Colt to Colt a dobrze utrzymana beta to beta, ja wybieram Colta - jest piękny, oryginalny i nietuzinkowy. Jak jadę przez miasto zawsze jakaś para oczu zawiśnie na Cejotce dłużej i o to chodzi. Maniac to oddaj mi swoje SE ja je przygarnę i opatulę matczyną dłonią ;d

mani4c napisał(a):Dziwne, że ktoś się podjął dłubania w 328i... Wszyscy omijają ten silnik szerokim łukiem. Szkoda, że przeskoczyłeś kilka klas w dół, bo Colt przy E36 jest wykończony po prostu żałośnie. Tak samo jest z zawieszeniem, komfortem podróżowania, poziomem natężenia hałasów (różnego pochodzenia) w środku.
Gdyby ktoś mi zaoferował wymianę mojego SE na dobrze utrzymane E36 2.5L zrobiłbym to bez wahania.

To auto zostało ściągnięte z Reichu, a jeździło w tamtejszych jakichś specsłużbach, czyli pewnościowo na ichnie zamówienie było strojone. A przesiadłem się na Japsa tylko dlatego, że chociaż raz w życiu chciałem mieć nówkę samochód i CZT było najtańszym samochodem nie napędzanym "silnikiem od kosiarki". I właśnie pierwsze, co mnie sponiewierało, to technologia budowy tego samochodu... W porównaniu do Beemy, to nawet nie ma porównania )) No ale chciałem się zmieścić w 80 tysiączkach. Natomiast nie wiem, co chcesz od standardowego silnika 2,8 l na vanosie.... Owszem, te stare silniki montowane w E30 były smutne, ale jeździłem zwykłą E36 na manualu i zbierało się toto nieźle ))) Ale marzeniem nadal pozostaje M3, ale nie E46, bo zawieszenie smutne.

Powoli zbliża mi się wymiana oleju, aktualnie CZT zalany jest Castrolem EDGE SPORT 0W-40 Full Syntetic.
Prawdopodobnie przy nim zostanę.
Cieszy mnie to, że Mitsu nie wziął ani grama - poziom na bagnecie cały czas taki sam.

Czego się dziwisz? Mój Colt SE ma już trochę ponad 190 tysi, a na bagnecie zawsze ten sam poziom pomimo nieciekawych, zimowych (no ok, jest chłodno) warunków.
Silniki Mitsu o ile nie były katowane, są naprawdę długowieczne. ;]

heheh to mój pierwszy "japoniec", do tej pory same "Helmuty" miałem
Nawet jednego jeszcze mam, ale ten to dożywocie

Marcel nie ma się czym cieszyć może się płyn z chłodnicy przedostawać. I na odwrót. Oczywiście to tylko moje sugestie , wązne jest czy płyn w chłodnicy nie jest taki trochę galaretkowaty , jęśli tak to powoli (uszczelniaczy czas zacząć).Mojemu szwagrowi tak się w Subaru zaczęło no ale na szczęście szybko zaczął działać.

No no, nie strasz, wszystko jest oki

Przebieg motoru to dopiero około 64kkm. Nie powinno się nic takiego wydarzyć. Chociaż wykluczyć takich przykrych niespodzianek oczywiście nie można.

kupiłeś nowego z salonu czy od kogoś, handlarza, czy sam wyruszyłeś na łowy za granice ? ile go już masz

novy, nie przesadzaj..
Jak by był płyn chłodniczy toć majonez by był pod korkiem

W mitsubishi powyżej 2005r ponoć nie ma już czegoś takiego jak majonez. Tylko "galaretkowo" a żeby i tak się to dowiedzieć trzeba zbadać olej na zawartość w nim wody lub na odwrót , trochę w laboratoryjny sposób. Majonez o którym piszesz to już jest zaawansowana sprawa , uszczelki , ja mówie o początku problemów spraw związanch z usczelką, bardzo wczesnym początku.Którego nie można zlekceważyć.

To tak jakbyś zlekceważył kaszel przed grypą.

Nie bardzo rozumiem skąd tutaj wogóle temat o płynie w oleju? Ktoś pisał coś że mu ubywa albo coś w tym stylu? z tego co zauważyłem to marceliszpak pisał tylko że poziom oleju cały czas taki sam jak był przy nalaniu to skąd pomysł że płyn sie przedostaje do oleju? Że niby oleju ubywa, płyn chłodniczy przedsotaje się do oleju i na bagnecie cały czas ten sam poziom? Mocno naciągane

novy napisał(a):W mitsubishi powyżej 2005r ponoć nie ma już czegoś takiego jak majonez.

A to nie wynika z właściwości oleju / wody po zmieszaniu? Bo ja zawsze w ten sposób kombinowałem

Pozostaje życzyć Wszystkim, żeby Nikogo to nie spotkało

Novy, CZT kupiłem od mojego kolegi - szefa serwisu Mitsubishi.
Mam go od jakichś 3 miesięcy, przez ten czas zrobiłem jakieś 8tyś km.

marceliszpak napisał(a):Powoli zbliża mi się wymiana oleju, aktualnie CZT zalany jest Castrolem EDGE SPORT 0W-40 Full Syntetic.
Prawdopodobnie przy nim zostanę.
Cieszy mnie to, że Mitsu nie wziął ani grama - poziom na bagnecie cały czas taki sam.

ten olej jest na ogół do silników wolnossących. W serwisie zalecają 10W60 - jest to olej do silników z turbo, w wykonaniou Castrola jest niewiele droższy niż 0W40. Taka jest moja rada; zrobisz jak chcesz )) Poza tym przy dynamicznej jeździe zaleca się wymianę co 10 tys. km, przy jeździe jak 22/7pa można pokręcić do 15 tysięcy

YoPiciowy napisał(a):novy, nie przesadzaj..
Jak by był płyn chłodniczy toć majonez by był pod korkiem

hehehe )) Kiedyś przyjechał do mnie zimą pacjent VWejem Garbusem, by mu uszczelki pod głowicą wymienić. Na moje pytanie: DLACZEGO ?? odpowiedział, że majonez mu się na korku od oleju robi... LUDZIE :!!! Przecież istnieje coś takiego jak wilgoć w powietrzu i różnica temperatur. A czy jest woda, czy płyn w oleju, to w prosty sposób można sprawdzić:
w zimnym, nie odpalanym, silniku wystarczy popuścić korek w misce olejowej. jeżeli chłodziwo dostaje się do oleju, to przy luźnym na gwincie korku pokapie płyn :!!!! A silniki Mitsu, to nie prodikcja na "f" i oleju nie biorą; powyżej 200 tysiaków lubią puścić zimmeringi na wałkach rozrządu, ale i wtedy nie ma zauważalnego ubytku oleju, bo się tylko pocą.
Dlatego nie starszcie chłopaka wyciekiem spod uszczelki ))))

ja tam zalewam Castrolem Sport 5w40 i silnik pracuje idealnie,"Rekomendowany przez HKS* jako sprawdzona ochrona wysilonych silników japońskich samochodów"
idealny i na zimę i na lato