Zrobilem maly postep mianowicie silnik siedzi juz w budzie razem ze skrzynia 1.3 wiazka automata wycieta silnik kreci rozrusznikiem ze stacyjki to udalo sie podlaczyc jednak reszta deski nie podpieta czyli zegary itd, i pytanie cj0 z 2002 immo zamyka po calym obiegu tj zegary ecu abs itd czy tylko np komp i zegary ?

mastick napisał(a): immo zamyka po calym obiegu tj zegary ecu abs itd czy tylko np komp i zegary ?

mozesz rozjaśnić to pytanie? . bo ja nie widze związku immobilaisera z zegarami i abs-em. jedyne to to że jak nie gra to ecu na zegarach wywali CE.

Pamiętam jak kiedyś śledziłem taki temat, bo planowałem swapa tego silnika ale wyszło że mam 4g93... do rzeczy jak chcesz odpalić coś co ma wiązkę z automatu, a teraz siedzi w manualu to pamiętam że trzeba było przestawić kompa że niby masz automat ustawiony "na jazdę" a nie na luz. Nie wiem czy dobrze kombinuje ale uderz do Tomchucka bo to On kiedyś o tym pisał właśnie.

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem problem ale jak kręci i nie odpala to może być to.

nie na jazde "D" tylko na "P" wtedy odpali i jest to na pierwszej stronie tego tematu

mastick napisał(a): a i jeszcze jedno pytanie czemu nie moge czytac postow na irishmoc ? :/

pewnie nie masz dostępu

zubrin napisał(a):nie na jazde "D" tylko na "P" wtedy odpali i jest to na pierwszej stronie tego tematu

po wycięciu całej wiązki automata trzeba podać sygnał start ze stacyjki na pin 71 z obrazka poniżej, wcześniej właśnie stycznik zmiany biegów ustawiony na "P" go podawał

z japoncami mam malo stycznosci ale generalnie jest tak ze na D nawet nie zakreci rozrusznikiem u mnie kreci jednak nie odpala a rozrusznikiem kreci. saab czy` volvo ma zakodowany immo w abs, zegarach, ecu, poduszkach itd wiec jak ktorys z tych elementow nie zamknie sygnalu immo to nie odpali ale bd krecil, moze tutaj jest inaczej skoro tak piszesz. na zegarach nic mi nie wyskoczylo czyli immo zezwolil na start dobrze rozumiem ?

co do irishmoc zarejestrowalem sie jednak dostepu nie mam a podobno jest tam opisany cross elektryki fto z cj

ja przed próbą odpalenia sprawdziłem czy mam iskrę i prąd na wtryski, w moim przypadku były więc na szybko skombinowałem pompe paliwa z cj, podłączyłem przewody paliwowe i oto efekt



podłączenie jest ogólnie proste, aż sam się zdziwiłem bo nie ukrywam miałem już chwile zwątpienia gdy patrzyłem na te kabelki przy czasie wrzuce opis co gdzie podłączyć

oj przydalo by sie ... nie mam +12 na 25 ale za to masa jest na 26 na wtryski wchodzi 2.3 wiec gdzies nie mam pradu

czyli nie wychodzi Ci prąd z przekaźnika pompy paliwa on zasila również ecu

odpala na krotko spietych przekaznikach ale odpala

dobra, do rzeczy, wziąłem się dziś za wiązkę Eddiego, pomierzyłem, przeanalizowałem jeszcze raz i wykonałem opis Jeszcze nie jest w 100% gotowy, z czasem dodam resztę. Zrobiłem to tak by w razie powrotu do 4GXX nie trzeba było dużo przerabiać. Opis dla wiązki z wersji manualnej (po wycięciu automata)

Co potrzeba? Kilka kostek z CJ, o lutownicy itp chyba nie muszę pisać Wrzucam zdjęcia kostek:

Biała i czarna kostka łącząca wiązkę CJ z wiązką kabinową CJ


Kostka stycznika wstecznego (przy skrzyni biegów)


Kostka łącząca wiązkę silnikową z wiązką zasilającą (w okolicy skrzyni biegów)


Kostkę hmm.. zasilająca? przechodzi przez nią zasilanie wentylatora chłodnicy (pod puszką filtra powietrza)


Kostkę przy zbiorniczku płynu hamulcowego


a teraz czas na opis

Biała kostka CJ


Czarna kostka CJ


Biała kostka FTO


Czarna kostka FTO


opis podłączenia:

* piny zasilające *
nr 30 łączymy z nr 12
nr 29 łączymy z nr 21
nr 36 łączymy z nr 3

* wycieraczki *
nr 33 łączymy z nr 10
nr 32 łączymy z nr 4
nr 34 łączymy z nr 11
nr 35 łączymy z nr 5

*reszta, wskaźniki itp*
nr 47 łączymy z 7 (sygnał do obrotomierza)
nr 45 łączymy z 1 (sygnał do prędkościomierza)
nr 44 łączymy z 15 (kontrolka ciśnienia oleju)
nr 43 łączymy z 22 (kontrolka CE)
nr 40 łączymy z 20 (wskaźnik temp wody)
nr 39 łączymy z 8 (masa dla czujnika prędkościomierza w skrzyni)
nr 41 łączymy z 19 (kontrolka ręcznego - potrzebna do zbiorniczka płynu hamulcowego)
nr 27 łączymy z 17 (złącze diagnostyczne)
nr 28 łączymy z 18 (złącze diagnostyczne)
nr 24 łączymy z 16 (zasilanie do pamięci ECU)
nr 2 oraz 9 - piny kostki stycznika biegu wstecznego, trzeba dorobić dwa dodatkowe kable

po prostu ucinamy odpowiedni kabelek z kostki FTO i łączymy go z odpowiednim pinem na kostce CJ

interesuje jeszcze nas taka oto kostka z wiązki FTO


wywalamy z niej kabelki o nr 5,1,8,6

11 - kontrolka cisnienia oleju,
10 - kontrolka recznego (do zbiorniczka)
3 - wlacznik wetylatora klimatyzacji (nie wiem na 100%)
10 - wlacznik wentylatora wody na chłodnicy

reszta jeszcze nie rozgryziona, nie chce mi się już dziś

kabelki 1 oraz 5 prowadzą do kostki od listwy wtryskowej


odłączamy z niej także 2 kabelki koloru niebieskiego oraz zielonego, będą potrzebne do alternatora


na dziś to tyle, w następnym update napiszę gdzie podłączyć resztę przewodów Moderacje proszę o umieszczenie linku w pierwszym poście bądź przeniesienie postu do osobnego tematu w dziale Zrób to sam

Zamieszczam opis podłączenia manualnej klimatyzacji (może kiedyś dorobię się kilmatronika )

Kilka zdjęć na początek...








Opis:

1 - zielony kabel z czarnym paskiem wzdłuż i dwoma szarymi poprzecznymi, podłączamy do pinu 45 w ECU
2 - różowy kabel z szarym paskiem poprzecznym, podłączamy do pinu 23 czarnej kostki CJ
3 - niebieski kabel z dwoma szarymi paskami poprzecznymi, podłączamy do pinu 21 w ECU
4 - zielony kabel z białym paskiem wzdłuż i dwoma szarymi poprzecznymi, podłączamy do pinu 22 w ECU

kolory kabli wtyczki z pierwszego zdjęcia mogą się nie zgadzać z opisem (kostka z CJ1A 97r) tak więc sugerujcie się numerami pinów

silnik sprzedałem ale wrzucam opis podłączenia licznika z FTO do wiązki CJ

Zegar FTO



Zegar CJ



znów mam problem z obracającymi się zdjęciami więc najlepiej zapisać fotki na komputerze i sobie je obrócić...


OPIS PINÓW ZEGARA FTO

1 - kontrolka otwartych drzwi (+)
2 - kontrolka otwartych drzwi (-)
3 - +12v (zapłon)
4 - kontrolka stanu płynu (?) nie uzywane w CJ
5 - puste
6 - kierunkowskaz prawy
7 - kontrolka rezerwy
8 - sygnał poziomu paliwa
9 - masa (GND)
10 - puste
11 - puste
12 - sygnał temperatury cieczy
13 - kontrolka hamulca recznego
14 - kontrolka kontroli trakcji, nie uzywane w CJ
15 - puste
16 - puste
17 - +12V stałe do podtrzymania TRIP w predkościomierzu
18 - sygnał do prędkościomierza
19 - podświetlenie zegara (+)
20 - podświetlenie zegara (-)
21 - kontrolka SRS
22 - kontrolka świateł drogowych (+)
23 - kontrolka świateł drogowych (-)
24 - puste
25 - kontrolka P (automat)
26 - kontrolka R (automat) (+)
27 - kontrolka N (automat)
28 - kontrolka D (automat)
29 - kierunkowskaz lewy
30 - masa (GND)
31 - puste
32 - kontrolka temperatury wydechu, nie uzywane w CJ
33 - kontrolka cisnienia oleju
34 - kontrolka ładowania akumulatora
35 - kontrolka check engine (CE)
36 - kontrolka niezapietych pasow (+), nie uzywane w CJ
37 - kontrolka R (automat) (-)
38 - kontrolka 4 (automat)
39 - kontrolka 3 (automat)
40 - kontrolka 2 (automat)
41 - kontrolka 1 (automat)
42 - sygnał do obrotomierza
43 - masa (GND)
44 - masa (GND)
45 - podświetlenie zegara (+)
46 - kontrolka niezapietych pasow (-), nie uzywane w CJ

OPIS PINÓW ZEGARA CJ

1 - masa (GND)
2 - sygnal temperatury cieczy
3 - sygnal poziomu paliwa
4 - kierunkowskaz lewy
5 - masa (GND)
6 - kontrolka ABS
7 - kierunkowskaz prawy
8 - kontrolka P (automat)
9 - kontrolka R (automat)
10 - kontrolka N (automat)
11 - kontrolka D (automat)
12 - kontrolka 3 (automat)
13 - kontrolka 2 (automat)
14 - +12v dla podtrzymania TRIP w predkosciomierzu
15 - kontrolka L (automat)
16 - kontrolka SRS
17 - kontrolka cisnienia oleju
18 - kontrolka ladowania akumulatora
19 - kontrolka CHECK ENGINE
20 - puste
21 - sygnal do predkosciomierza
22 - kontrolka swiatel przeciwmglowych tylnych
23 - kontrolka z jakims hakiem zielonym (WTF)
24 - kontrolka z jakims hakiem zielonym (WTF)
25 - masa (GND)
26 - kontrolka hamulca recznego
27 - kontrolka swiatel drogowych (+)
28 - kontrolka swiatel drogowych (-)
29 - +12v zapłon
30 - kontrolka rezerwy
31 - podswietlenie zegara (+)
32 - podswietlenie zegara (-)
33 - puste
34 - puste
35 - kontrolka otwartych drzwi (+)
36 - kontrolka otwartych drzwi (-)

zasada jest taka, że bierzemy któryś pin z zegara CJ, szukamy odpowiedni na zegarze FTO i podłączamy kabelek, nic trudnego

to nie bedzie v6 w nowym colcie?

zdecydowałem się na świst turbinki spod maski hehe ale tu nie bedziemy zaśmiecac tematu

Ja bym potrzebował jak połączyć wiazke silnikowa z Fto do reszty kabli od Colta

Przecież właśnie to masz tu przedstawione...

czy mivecowa elektryka do cj, znacząco się różni od zwykłej v6?

jeśli chodzi o połączenie z kabinową to sie nie różni i mozesz robić według tego schematu jeśli chcesz swapować silnik z GR.