Cześć .
Czy ktoś zmieniał komputer samochodu na jakiś Tuningowy ? Programował? Jakie rozwiązanie polecacie ?
Szukam jakiegoś ciekawego rozwiązania dla swojego samochodu .

...na pewno coś da się zrobić, ale jak to wygląda w Colcie - nie wiem.
Ja ostatnio wymieniałem w New Beetle 1.9 TDI dwie kości w kompie z programowaniem i teraz do 3-go biegu gubi trakcje
Normalnie biały szatan na gnojówkę

Właśnie zastanawiam się co zrobić ze sterowaniem silnika by 1.8 działał trochę wydajniej

BeWu miał zamiar robić nawet komputer już miał kupiony, poszukaj jego temat

Wszystkie ECU Mitsubishi plastikowe są mapowalne

Kombinowanie przy bździnie 1,8 n/a samym kompem raczej dużego wyniku nie da... a biorąc pod uwagę ilość możliwości zwalenia czegoś to robi się ryzykowny temat. Ogólnie jak miałbyś ogarniętego stroiciela to może by zmienił delikatnie charakterystykę silnika ale i tak gra nie warta świeczki... i tu nie patrz na te zacne opowieści że komuś przybyło 5km albo 10km bo takimi koniami można sobie... podetrzeć

p.s.

Mój kolega stroił 4,0 V8 n/a na EMU to po wydechu i kolektorach i dolocie przybyło ledwo 10% mocy i trochę Nm ale biorąc pod uwagę że to wszystko działo się dosyć wysoko to odczucia względem serii były umowne. Więc teraz pomyśl co możesz ugrać przy mini r4

ledziu napisał(a):... i tu nie patrz na te zacne opowieści że komuś przybyło 5km albo 10km bo takimi koniami można sobie... podetrzeć

ledziu, nie siej defetyzmu...ja z tym Beetlem to na serio - różnica 15 koni bardzo mnie zaskoczyła! ...no i rok temu stroiłem Mastera 2.3 dCi ze 150 na 175 koni i powiem Ci, że różnica w jeździe była ogromna - Master na pusto do 4 biegu szedł jak dobra osobówka
...fakt, że oba silniki to diesle i to doładowane

No ale może w Colcie, to faktycznie lipa i niewiele da się zdziałać...zostaje tylko swap silnika

Gregg napisał(a):ledziu, nie siej defetyzmu...

Oj chłopie najpierw musisz zgłębić co Cię zaskoczyło bo jak widać nie wiesz tego dokładnie..
Więc jeżeli myślisz że zaskoczył Cię pałer to jesteś w błędzie już nie wspominając o tm że rozmawiamy o mini n/a a nie o turbo...
Pomyliłeś rodzaje silników i to dosyć skrajnie.

Dla potomnych:

Nie ma łatwego i skutecznego dłubania przy n/a. Żeby było skutecznie musi być kupa $$$ i mnóstwo wiedzy której nie posiada 3/4 tuningowców.

Więc wracając do 1,8 i innego kompa to nic z tego nie będzie...nawet jeżeli wyskoczyłby jakiś pryszczyk nasto konny

...wiem o czym rozmawiamy dlatego przecież dopisałem:

Gregg napisał(a): ...fakt, że oba silniki to diesle i to doładowane

No ale może w Colcie, to faktycznie lipa i niewiele da się zdziałać...zostaje tylko swap silnika

...tak, że ten tego

myślę o zmianie kompa na zasadzie by wystroić samochód .
Nie spodziewam się dużych przyrostów mocy

Więc jak w temacie szukam odpowiedniego rozwiązania .
Albo wywalę imo z kompa 1,8 i go wsadzam tylko zastanawiam się czy będzie dobrze wszystko działało na aparaturze z 1,3
Albo kupię jakieś zupełnie inne Ecu i ustawie je pod ten silnik

na pewno coś mocy dojdzie, kiedyś gadałem z gosciem co miał niemiecki program do CA 1,6 i tam z 113 robiło prawie 130KM samym programem

Panowie ale dalej się nie zrozumieliśmy... Kolega Gregg podawał przyrost w beetlu tdi 15km ale różnice czuł nie dzięki wzrostowi mocy tylko zmianie charakterystyki silnika oraz wzrostowi Nm... ba nawet jeżeli Nm został na tym samym poziomie a obniżył się dostęp do niego o np; 200 rpm to już jest spora różnica na plus którą wszyscy nazywają pałerem.

I tu mówimy o silniku z turbo a n/a jeżeli nie ugra czegoś obrotami to co chcecie zmienić ??? Paliwo/zapłony ruszycie a powietrza skąd miałby więcej być???
Więc jeżeli jakimś cudem wyjdzie 15km więcej to i tak auto nie będzie szybsze odczuwalnie a jeżeli pogorszycie dostępność do Nm co jest bardzo prawdopodobne to zamiast lepiej będzie gorzej. To wasze 15km da tyle że wzrośnie Vmax o np: 7km/h i rozpędzanie 180 do 185km/h

zubrin nie sugeruj się głupotami i pomówieniami bo to o czym piszesz jest fikcją którą można osiągnąć chociażby inną hamownią albo inaczej wykonanym pomiarem... dla mnie jedynym wyznacznikiem może być ustawienie dwóch takich samych aut na kresce/rolce i porównanie... no ale oczywiście nikt tego nie czyni bo 99% mitów zostałoby obalonych.


p.s.

Panowie ja po 10latach modzenia od dobrych 5lat walczę o pałer łączony z Nm i jego charakterystyką i jest to w pyte trudne gdzie zrobienie samego pałera jest sielanka która niestety nie oznacza że coś fajnie jedzie a do tego szybko.
Próby wykonuje na 3ech a już teraz dwóch evolucjach 9kach prawie równocześnie no i niestety muszę Was zmartwić nawet 100km przyrostu nie daje efektów które często opisywane są przy 20km...

Ogólnie dla mnie walka o pałer przy małych n/a i to jeszcze typowo ulicznych jest z góry nic nie warta wolałbym kupić ultra lekkie felgi z oponami też lekkimi i wtedy przynajmniej mam efekt od ręki.

Dobrze mówi - polać mu

...fakt jest taki, że i w Beetlu i w Masterce po przeprogramowaniu kompa turbina wkręca się o "parę" obr/min wcześniej i to jest główny sprawca przyrostu "pałera" ...a dopasowana do tego odpowiednia i w odpowiednim momencie dawka paliwa pomaga w osiągnięciu zamierzonego efektu.
Więc pewnie tak jak mówi ledziu - w nieuturbionym aucie dupy nie urwie

silnik bez turbo i strojenie to porażka na miejscu , efekt równy zero praktycznie, szkoda hajsu , lepiej odchudzić auto lub porządnego swapa zrobić, Mitsubishi jest jak puzzle, wystarczy dobrze poskładać i wszystko gra

mój samochód jest po swapie na 1,8 z cari

Może komuś się na coś nada, sam drążę temat ale cienki w te klocki jestem.

http://tech.mirage-performance.com/ECU/