Nie moge znaleźć wątku o magnetyzerach samochodowych a chciałbym dowiedzieć się czy ktoś już może w swoim Mitshu zamontował coś takiego. Przed 14 rokami mój ojciec miał firmę z różnymi "wynalazkami" i w ofercie również właśnie magnetyzery, jako pracownik zajmowałem sie ich dystrybucją i montażem także jakieś doświadczenie mam , oprócz tego miałem zamontowany magnetyzer w aucie Ford Escort Turnier z silnikiem 1.1 , oszczędność była znikoma ale przypływ mocy i czystość świec zauważyłem. Wtedy to były magnetyzery przepływowe teraz już jest inna technologia a ja błąkając się po świecie zapomniałem o temacie .
No a co Wy na to ?
a tu trochę wiedzy jeśli ktoś nie wie o co kaman - http://pl.wikipedia.org/wiki/Magnetyzer_%28instalacje_samochodowe%29

Po przeczytaniu całego tekstu z Twojego linku można wyciągnąć tylko jeden wniosek Nic nie dadzą te magnesy a nawet mogą zaszkodzić
Jedno zdanie z wiki:
"Badania przeprowadzone na współcześnie produkowanych samochodach pokazują brak wpływu magnetyzerów na pracę silnika"

LHP trudno to po prostu sprawdzić w 100%.
Z wodorem też mówią ,że nie działa bo entropia.
Podłącz evoScana i zacznij obciążać alternator do momentu w ,którym zaczną się podnosić czasy wtrysków bez świateł drogowych.
U mnie wyszło ,że do 7-8A obciążenia alternatora, czasy wtrysków się nie zmieniają i oznacza to tyle ,że do tej wartości obciążona cela produkuje gaz hho za FREE!!!
Każdy coltmaniak może to sprawdzić.Wraz ze wzrostem obrotów sprawność altka wzrasta i mamy w trasie więcej mocy na produkcję gazu.

Ale mniejsza.

Są w necie wydruki z analiz spalin różnych aut z i bez magnetyzerów.
W starych autach(głównie gaźnikowych) są różnice w wyziewanych spalinach.
Jeśli ktoś ma jakiś wydruk spalin z 4g92 to możemy porównać bo kiedyś takie magnesy założyłem chałupniczo i mam wydruk tylko po założeniu niestety.
Nic złego się nie stało ,więc o szkodzie mowy być nie może no chyba,że lejemy jakiś syf do baku ,który jest później przyciągany przez magnesy i zapycha przewód paliwowy.
Magnetyzery a magnetyzery to też wielka różnica.Amerykańskie patenty na budowę tych gadżetów są w necie i nie jest to prosta sprawa.
Same odpowiednie magnesy do ich budowy to koszt ok 100zł.Kluczowa jest ich temp. pracy i to ,że na przewodzie powinien być nie jeden a dwa lub trzy aktywatory nie mówią już o dolocie.

Jest też w necie publikacja naukowa Politechniki Szczecińskiej, której to recenzentem jest prof.Miatluk.
Rozchodzi się o silnik diesla.
Zobaczcie sami.
http://www.pan-ol.lublin.pl/wydawnictwa ... Szyjka.pdf

aż mi sie cisną na usta słowa "a dej pan spokój". Moim zdaniem ściema jakich malo.

Zacznijmy od ego że to co piszą w Wiki polskojęzycznej należy brać pod uwagę z ograniczonym zaufaniem. Już nie raz trafiłem na totalne bzdury lub błędy na poziomie niedouczonego gimbusa. Niestety takie są fakty jeśli treść zamieszczonych tam informacji może edytować każda osoba a w Polsce nie ma takich akcji jak w Anglii że każda zmiana zatwierdzana (lub nie) przez grono wyznaczonych ludzi zajmujących się nauczaniem. Dlatego jeśli już szukamy rzetelnych informacji na tym portalu to szukajmy na anglojęzycznej części.

Co do magnetyzerów.

By w ogóle zadziałały muszą zostać spełnione odpowiednie warunki:
- obiekt musi być podatny na pole magnetyczne - niestety ani paliwo ani powietrze nie są zbyt chętne do namagnesowania, zdecydowanie chętniej ulegają namagnesowaniu związki chemiczne z bloku d układu okresowego pierwiastków.
- czas odziaływania magnetyzerów – ze względu na zbyt mała chęć poddania się namagnesowaniu paliwa i powietrza czas odziaływania na te składniki musi być jak najdłuższy. No i tu mamy problem, bo magnetyzery może i czasami dość silne ale zbyt małe, zaś przepływ powietrza i paliwa przez nie jest bardzo szybki. W rezultacie prawdopodobieństwo namagnesowania jest znikome.
- powietrze i paliwo muszą zostać naładowane różnymi biegunami tak by nastąpiło zjawisko przyciągania się cząsteczek – na ogół stosuje się tylko magnetyzery na przewody paliwowe, rzadkością są magnetyzery powietrza, do tego producenci nie określają jaką wartością (dodatnią czy ujemną) co ma być naładowane po przejściu przez magnetyzer.
- budowa magnetyzerów i ich rozmieszczenie – to zwykłe magnesy które wytwarzają pole magnetyczne, pole to ma zaś ograniczony zasięg, wiec efekt namagnesowania paliwa i powietrza występuje (jeśli występuje) tylko w obrębie tego pola. W takim przypadku oba magnetyzery musza zostać umieszczone jak najbliżej miejsca w którym dochodzi do utworzenia mieszanki paliwa z powietrzem. Ale również na tyle daleko by oba nie niwelowały swojego pola magnetycznego. Niestety budowa silnika spalinowego utrudnia odpowiednie rozmieszczenie ich.
- reakcja na poziomie molekularnym – paliwo i powietrze to związki chemiczne które ulegają rozpadowi a następnie ponownie się łączą w inne związki. Proces łączenia występuje na poziomie poszczególnych atomów, więc znacznie ważniejsze jest przyciąganie się właśnie pojedynczych atomów a nie całych cząstek.
- budowa i zasada działania silnika spalinowego – nie od dziś wiadomo że moc zależna jest od dostarczenia odpowiedniej ilości utleniaczy do paliwa. I od dawna wiadomo że znacznie ważniejsze jest skuteczność wymieszania się paliwa z dostarczonymi utleniaczami. Dlatego też silniki przeszły taką a nie inną ewolucję. Od gaźników jednogardzielowych, przez gaźniki wielogardzielowe, wtryskiwacze jednopunktowe i wielopunktowe aż do wtrysku bezpośredniego, kształt cylindrów i komór spalania i kończąc na ilości zaworów, ich kształtach i rozmieszczeniu.

Czy teraz dalej ktoś jest przekonany że magnetyzer cokolwiek daje??

Jako ciekawostka:
Magnetyzery swoje uzasadnione zastosowanie mają, a raczej miały w hydraulice. Dokładniej w centralnym ogrzewaniu(CO), gdzie osadzające się w rurach związki żelaza mogły doprowadzić do wcześniejszego uszkodzenia pompy. Magnetyzer wyłapywał cząsteczki żelaza, a co pewien okres czasu wykręcano magnetyzer oczyszczano go i ponownie montowano. Teraz gdy CO napełnia się wodą demineralizowaną lub przepuszczoną przez filtr odwróconej osmozy, już nie stosuje się magnetyzerów.

Podsumowanie:
Magnetyzer jeśli już to tylko na układzie paliwa do wyłapywania śmieci w paliwie które zawierają wszelkie pierwiastki z metalami. I jeśli już to przed filtrem paliwa który dodatkowo zabezpieczy wtryskiwacze przed zapychaniem tym syfem oderwanym od magnetyzera przez przepływ paliwa.

Jeśli chcesz mieć pożytek z magnetyzerów (magnesów) to stosuj je na układzie chłodniczym, i ewentualnie w misce olejowej gdzie będą wyłapywały metalowe drobiny, które nie są pożądane w tych obiegach.