[CA0]Wysokie obroty na zimnym silniku

Kct · przez **Kct** » 23 gru 2014, o 11:14

Nowe przemyślenia po nocy i konsultacji ze znajomym z ECU Master:
- Blokująca się linka przepustnicy
- Szczelność kolektora ssącego
- Szczelność rury od przepływki
- Coś ze składem mieszanki paliwa/powietrza - badanie AFR
- Pieron wie

Ja już nie więcej nie wymyśle, powodzenia Wam życzę, podejrzewam, że przez ten przypadek powstał najbardziej kompleksowy temat o wolnych obrotach w CA0 na forum, brakuje tylko szczęśliwego zakończenia

jabberkonto · przez **jabberkonto** » 23 gru 2014, o 11:22

Thoryne napisał(a):Zostają 2 możliwe wg mnie opcje
A) Gazownia wrzuca błędy
B) Uszkodzona wiązka sterowania między ECU a silnikiem

LPG calkiem mozliwe. Zakladam ze instalacja drugiej generacji. Moze lewe powietrze dostaje sie przez mikser. Zalozcie na chwile dolot z inego auta - czyli bez miksera LPG.

Thoryne · przez **Thoryne** » 23 gru 2014, o 11:43

Kct napisał(a):Nowe przemyślenia po nocy i konsultacji ze znajomym z ECU Master:
- Blokująca się linka przepustnicy
- Szczelność kolektora ssącego
- Szczelność rury od przepływki
- Coś ze składem mieszanki paliwa/powietrza - badanie AFR
- Pieron wie

Linka się nie blokuje.
Kolektor ssący szczelny ( uszczlka nowa z dodatkową warstwą uszczelniającą)
Przed przepustnicą może być krater wielkości granata i nie powinno zrobić mu to różnicy aż takiej!
Sonda nowa i komputer także wymieniony. Wieć skład mieszanki odpada w szczególności

Bo gdyby to był skład mieszanki to zawsze by miał mtakie obroty. A on raz odpali normalnie czyli ssanie zejdzie a raz zostanie.

Luqluk · przez **Luqluk** » 23 gru 2014, o 18:33

Thoryne napisał(a):Bo gdyby to był skład mieszanki to zawsze by miał mtakie obroty. A on raz odpali normalnie czyli ssanie zejdzie a raz zostanie.

Inaczej, problem z obrotami jest TYLKO kiedy samochód stoi na zimnym silniku przy temperaturze mniejszej od zera

Teraz tak rozkminiamy z Thoryne, ze problem pojawil się po małym pożarku... A dokładniej kabla centralnego zamka i ledowego podświetlania nóg. Dym szedł z pod kierownicy i z nawiewu szyby z lewej strony... Pytanie brzmi czy to może mieć wpływ ? I dodatkowa informacja: kiedy przekrecam silnik na zapłon z krokowca dochodzi dziwny dzwięk, coś jakby parę krótkich szurnięć każde zakończone lekkim puknięciem

Odkopie... Nie wiem czy się śmiać czy płakać... Ale pewna osoba powiedziała mi, żebym nalał do pełnego zbiornika takiego ustrojstwa ze stacji... Dokładniej Xeramic do czyszczenia wtryskiwaczy benzyny... http://www.laufers.pl/czyszczenia-wtrys ... p-215.html

Co ciekawe problem obrotów poszedł w niepamięć... Po postoju na dworze odpala bez najmniejszego problemu, włącza ssanie i po chwili wyłącza

Problem mógł chwilowo zniknąć. Będę informował jak rozwój sytuacji. Jeśli się "magicznie naprawi" To przydałoby się ten problem jakoś w skrócie opisać i umieścić na forum.

scalenie postów - Fador

Thoryne · przez **Thoryne** » 7 sty 2015, o 21:30

Oficjalnie informuję iż sytuacja została Opanowana. Pacjent zdrowy!
Po długotrwałych pracach nad ciągłą usterką Miśka która pomimo napraw powracała. Naprawy dawały efekt max na miesiąc czasu.
Uszkodzone 3 silniczki krokowe.
*Masa wyrwanych włosów i spiłowanych zębów.
*Setki godzin spędzonych w internecie
*Miliony stron w poszukiwaniu jakiejś informacji
*Setki tysięcy spalonych papierosów
*Litry wypitego alkoholu
Aż w końcu wpadł pomysł. Po skonsultowaniu się z lekarzem jak i farmaceutą, po wysłuchaniu długich i bolesnych historii, metodą Gdybania , prób i błędów doszedłem!
Dobra powiem wam w końcu.
Jak zostało wspomniane nie wiem czy w tym temacie Colt miał mały pożar "instalacji" (Dałem w łapkach bo instalacją tego nazwać w sumie nie można). Poprzedni właściciel wstawił jakieś domorosłe podświetlenie nóg które uległo no spaleniu (Zwarcie -przetarcie izolacji kabli) Uszkodziło to kilka przewodów idących do wiązki sterowania silnika. Do tego dochodziło do zwarcia na kostkach tuż przy komputerze (Nie wiem kto tam czegoś szukał ale przewody były pocięte nożem ) i stykały się. (Cud że komputer działa).
Po wielu godzinach i dniach spędzonych na wyciąganiu instalacji Pana rysia spod monopolowego i wstawianiu reperaturek przewodów które się spaliły i izolowaniu przewodów pociętych , rozpierniczaniu całego wnętrza, po godzinach na sprawdzaniu przejść między pinami i czy nie ma zwarć i naprawy krokowca stwierdziliśmy oficjalnie z @Luqluk że colt został uratowany!

Dość nietypowa sprawa była z tym autem. Jesteśmy bogatsi o wiedzę jak i doświadczenia.

I jeszcze raz dziękuję wszystkim specjalistą twierdzącym iż to lewe powietrze.

Luqluk · przez **Luqluk** » 7 sty 2015, o 21:50

Potwierdzam !:)

mick117 · przez **mick117** » 14 sty 2015, o 23:27

milo slyszec ze problem zazegnany

i dalej moze cieszyc sie normalna jazda

Luqluk · przez **Luqluk** » 15 sty 2015, o 00:59

Colt ma szczęście

już był bardzo blisko żyletek

Thoryne · przez **Thoryne** » 15 sty 2015, o 02:02

Szczęście to Ty miałeś że on nie poszedł z DYMEM!
Ale to tak tylko

Kct · przez **Kct** » 15 mar 2015, o 14:45

No to jeszcze ja:
Obroty na zimnym silniku pod odpaleniu 3tys, po chwili spadaja dość gwałtownie do 2tys, wyjeżdżam z garażu, zatrzymuje auto i mam 2,5tys i tak zależnie - im zimniej na dworze tym dłużej wysokie obroty, około 1km są powyżej 2tys, potem płynnie do normalnych przepisowych 850obr, powiedzmy, że jak wskazówka na zegarach od temp się podniesie nad kreskę to już jest około 1100obr, na ciepłym silniku wszystko w porządku - odpalam, podskoczą pod 1,5tys i spadną do 850obr
Zrobione:
Sprawny krokowiec (po 30ohm na cewce)
Nowa sonda lambda Denso
Nowy czujnik temp ECU (dobre wartości oporu i napięcia)
Czujnik temp powietrza w przepływce ma idealne wartości oporu zgodne z manualem ( 4.4kOhma przy około 10 stopniach na dworze, zimniej to więcej)
Sprawdziłem szczelność dolotu - szczelny
Przepustnica czysta
ECU nie zgłasza żadnych błedów

Po odpięciu wtyczki od czujnika temp ECU auto odpala ciężko, ale jak już odpali to ssanie jest prawidłowe (1600-1800 obrotów), tyle, że odpala za 3-4 razem wtedy

Luqluk · przez **Luqluk** » 15 mar 2015, o 15:33

Zajrzyj do krokowca, obejrzyj zębatki, w środku jest taki czarny plasticzek, zobacz czy nie jest złamany.
To ode mnie, poczekaj jeszcze aż Ci @Thoryne napisze, bo on bardziej ogarnia

U mnie było tak, że ten plasticzek był złamany i krokowiec się przekręcał.

Thoryne · przez **Thoryne** » 15 mar 2015, o 16:00

Odepnij akumulator. Rozkręc blaszkę od krokowego silniczka (Ten pod przepustnicą) Sprawdż czarny plasticzek. Jeśli nie znajdziesz żadnych ułamanych elementów w środku wkręć go na maksa w głąb. Sprawdź czujnik otwarcia przepustnicy. Po czym złóż wszystko (Nie dokręcaj śrób od krokowego) . jak już złożysz włącz zapłon ale nie odpalaj! Usłyszysz jak silniczek krokowy się ustawia, jeśli nie usłyszysz poproś kolegę aby stanął i niech słucha. Jeśli usłyszysz jak się ustawia wyłącz zapłon odłącz akumulator. Skręć wszystko i zacznij naukę wolnych obrotów (Podłącz silniczek krokowy i sprawdź czy wtyczka nie wypada. ) Podepnij akumulator odpal samochód i poczekaj aż się nagrzeje do załączenia wentylatora. Wtedy zacznij regulację obrotów za pomocą śruby w przepustnicy od góry, śrubą ograniczającą zamknięcie przepustnicy. Czujnik otwarcia przepustnicy w pozycji 1/2
Jeśli to nie pomoże pisz PW

Kct · przez **Kct** » 15 mar 2015, o 16:10

Jaką blaszkę od krokowego? Chodzi Ci o to żeby go po prostu wyjąć?
Czarny plasticzek ma jakąś regulacje? Jak na maksa wgłąb?
Nie dokręcać śrub od krokowego, ale przykręcić trochę?
Jakiś tutorial dla czujnika otwrcia przepustnicy, jak go ustawić?
Regulacja obrotów rozumiem ze zmasowanym złączem ze ściany grodziowej?

ludinho1 · przez **ludinho1** » 15 mar 2015, o 20:30

zdaje się że silniczki krokowe są inne w 1.3-1.6 a w 1.8. i w tym od gti nie ma co regulować

Thoryne · przez **Thoryne** » 18 mar 2015, o 00:18

@KCT
Masz dokładnie opisane w linku poniżej
http://allmaster.cba.pl/phpBB/viewtopic.php?t=5066&sid=be3ca4a12d3f70cdc959ff392d4639fc

Kct · przez **Kct** » 19 mar 2015, o 14:56

Krokowiec nie jest połamany, po odpięciu akumulatora ustawia się
Zrobiłem wszystko z tego linka, wyregulowałem linkę przepustnicy, ustawiłem obroty srubką główną i ustawiłem tps
Wyczyściłem przepustnice i zrestetowałem ecu odpinając akumulator
Poprawiło się tyle, że do pod odcinką idzie lepiej, może to przez tps
Niestety obroty wciąż wskakują pod 3tys

Thoryne · przez **Thoryne** » 19 mar 2015, o 17:03

Nie mam pomysłów.
Dolot szczelny.
Czujniki nowe.
Krokowy sprawny
Obroty ustawione.
EGR wyciągałeś/zaślepiałeś?
Sprawdź podciśnienia.
Zakres moich pomysłów co może mu nie grać kończy się.
Możesz spróbować oszukać komputer ręcznie sterująć silniczkiem krokowym. Tak jak zrobiłem u LuqLuk kiedy się uszkodził krokowy i cały czas jeździł na ssaniu 3tysiące obr.

Kct · przez **Kct** » 19 mar 2015, o 17:42

EGR nie ruszany, zobacze podciśnienia, ale pewnie zostaje z tym żyć

Thoryne · przez **Thoryne** » 19 mar 2015, o 21:45

Sprawdź Wszystko. Każdy rejon dolotu. ;< Nie wiem co mam CI doradzić ;/
Komputer jakieś błędy pokazuje? Wystukiwałeś w ogóle błędy?

Kct · przez **Kct** » 19 mar 2015, o 23:01

Tak, jedyny błąd jaki mam to w trakcie jazdy na lpg 41 - błąd emulacji wtrysków, ale to osobny temat zupełnie, przy najbliższym przeglądzie lpg będziemy ogarniać, na benzynie się nie dzieje zupełnie nic, zostaje mi przepływka do podmiany jeszcze bo tak już wszystkie czujniki mam nowe, chociaż nie rzuca żadnym błędem
Dzisiaj rozebrałem jeszcze raz cały dolot i sprawdziłem kawałek po kawałku, nawet wężyk od odmy dociągnąłem trytytką dla pewności

Kto przegląda forum