Witam. Mam taką sytuację która mi się nie podobajet . Obroty ustawione mam na 750 czyli książkowo i najczęściej utrzymują się na zaprogramowanym poziomie. Ale czasami zatrzymują mi się wyżej np 800, 900, 1000, lub nawet czasami 1100 . Kilka dni może być 750 a tu nagle zatrzymuję się na światłach , noga ze sprzęgła a obroty zatrzymują się wyżej niż trzeba. Dodam że NIE falują wogóle tylko stoją w miejscu jak należy. Jak wiadomo podejrzewam silnik krokowy tylko co ciekawe nie generuje mi błędu. Miał ktoś podobny przypadek?.

hmm... ja mam podobnie tylko w drugą stronę
Generalnie cały czas są ok, czyli 750 (ewentualnie drobne falowanie) i od czasu do czasu, zwykle właśnie na światłach po zdjęciu nogi ze sprzęgła nagle 500 jak nie zwrócę na to uwagi to bywa że jest problem wtedy z ruszeniem
Piszę tutaj bo może rozwiązanie Twojego problemu, będzie też moim...

Podobnie i u mnie, po odpaleniu obroty 1200, wiadomo chwile sie unormują i jest regularnie koło 800-900, ale czasami potrafi skoczyć.
Spróbuj może odłączyć akumulator; u mnie wtedy kompletny reset, potrafią spadać do 500, i dopiero po ok 30km się normują. - komputer się ustawia? ;D

Mogę się podłączyć do wątku.
A odłączenie akumulatora nic nie daje, problem powraca.
Czyszczenie przepustnicy też niewiele daje, poprawa jest tylko chwilowa.

ja uważam że to normalnie centralnie zawiesza się krokowy. trza będzie podmienić na drugi i zobaczyć

Normalnie, centralnie sprawdź, ale coś czuję że to nie problem silniczka (u mnie był czyszczony i pomogło tylko na krótko).

ksiadz napisał(a):Normalnie, centralnie sprawdź, ale coś czuję że to nie problem silniczka (u mnie był czyszczony i pomogło tylko na krótko).

no bo cóż może pomóc czyszczenie skoro silniczek krokowy w colcie jest tak skonstruowany że tam nie ma co czyścić .

Chyba nie jest tak do końca jak piszesz, ale przynajmniej wiemy, że to nie pomaga

a co tam jest do czyszczenia co mogło by uniemożliwiać mu poprawną pracę.?. niedawno rozbierałem na części pierwsze i nie ma tam co się zabrudzić oprócz trzpienia który jest na zewnątrz. w środku jest sprężyna i elektromagnes .

Tak jak napisałem, przynajmniej wiemy, że to nie to.

Wymieniłem krokowca i jest identycznie czyli problem pojawia się od czasu do czasu. Stary miał czarny osmolony trzpień (chyba nigdy nie czyszczony) a ja zamontowałem taki w którym ten trzpień spryskałem odpowiednim preparatem i jest czyściutki jak nowy. Wniosek : na obu silnik pracuje identycznie. czyli nie ma tam co czyścić . A wracając do tematu to teraz podejrzewam linkę gazu. Może ona czasami , po puszczeniu pedału , nie zamyka mi w 100% przepustnicy i stąd podwyższone obroty wtedy. ?

doznałem olśnienia wczoraj że najprawdopodobniej to wina reduktora LPG . żeby to potwierdzić to muszę jeszcze pojeżdzić na PB i zobaczyć czy to też wystąpi. Ogólnie wszystkie znaki na niebie mówią mi że mam do wymiany reduktor i te obroty to jest jeden z objawów. Po podłączeniu evoscana widzę że nawet jak mi się wydawało na oko że jałowe stoją w miejscu to jednak nie stoją i falują troszkę . Objawy zużytego reduktora:
1- wyższe spalanie
2- mniejsza moc
3- problem z obrotami jałowymi
4- auto gaśnie przy gwałtowniejszym hamowaniu jak silnik nierozgrzany
5- problem z regulacją ( instalacja po regulacji u gazownika rozregulowuje się po kilku dniach )

u mnie występują wszystkie te objawy a ponadto raczej nie był otwierany od nowości a nalatane ma już dużo więc kupuję nowy parownik i wymieniam . Kupię też zestaw membran i uszczelek i dla zabawy zregeneruję w wolnym czasie swój obecny trupek

Nie myliłem się . Zregenerowałem reduktor i problem z obrotami jak ręką odjął . punkt 3 i 4 nieaktualny a pozostałe , zdam relację niebawem

scalenie postów - Fador