Coltmania.pl

U mnie 0.55 i też nic złego się nie dzieje

Czyli 4g93 DOHC powinien wytrzymać jakieś 0.6 bez niemiłych niespodzianek?

Nie ma odpowiedzi na takie pytania....

Duzo zalezy od kondycji silnika, wystrojenia, a potem sposobu eksploatacji takiego silnika.... Jak zrobisz wszystko z glowa i bedziesz uzywal z głowa to wytrzyma

Wytrzyma nawet 3 bary doladowania.... ale krótko....

jabberkonto napisał(a):
dużo zalezy od kondycji silnika, wystrojenia, a potem sposobu eksploatacji takiego silnika.... Jak zrobisz wszystko z glowa i bedziesz uzywal z głowa to wytrzyma

To jest oczywiste :p zarżnięte 2jz 1bara nie wytrzyma ale pytam tak czysto teoretycznie :d silnik trzymajacy serie,uzytkowany z glowa powinien pojezdzic na soft turbo chyba :p mało obeznany temat bo mało kto doładowuje 4g93 dohc ale to chyba ze względu na rzadkość tego motorka

4g93 dohc ma stopień sprężania 10,5;1 wiec nawet pod soft bym go nie dawał bez odprężania.
Przy sohc jest 9,5;1 to już sporo bezpieczniej.
Także weźcie to pod uwagę przy rozmyślaniu o turbo.

Tomchuck ma rację silnik 4g93 dohc bym pierw trochę odprężył

piorun napisał(a):Korba 4g93 max 0.9-1bar

Ale to chyba z GSRa a tam przecież korba jest inna.

ciężko mi powiedzieć czy jest inna dajcie mi dokładny opis z jakiego to auta swap był, sprawdzę w katalogu i potwierdzę. Tłoki na bank inne i pierścienie tłokowe inne ( w gsr pieścienie tłokowe tylko były robione tylko i wyłącznie pod gsr 1gen i 2 gen, do żadnego innego 1.8 )

Z tego co pamiętam to są inne, gdzieś widziałem zdjęcia i nawet chyba mam na dysku w pracy albo w domu.

Dajcie linka do tego tematu lancera z kompresorem. Szukam od wczoraj i jak kamień w wodę.
Archiwum nic, bieżące tematy colt/lancer nic.

u mnie w temacie masz korby zdjęcie , nawet jak by ktoś chciał to moge cyknąć fotkę bo w vanie akurat mam.

To ja poproszę o nowe zdjęcie jak masz bez tłoka. Ja poszukam u siebie, bo kojarzę, że mam dwie korby obok siebie i ta z gsra była "szersza".

korba

tłok, trochę brudny bo świerzo wyjęty z zapasowego silnika

Dzięki kolego poszperam u siebie. Na oko wygląda ta korba jak z N/A. Jednak kojarzę, że gdzieś na Malezji widziałem i to całkiem niedawno, porównanie dwóch korba N/A i T i ta druga była szersza. Wydaje mi się, że od 96 roku korby stosowane w GSR były inne. Nie znam rozwoju tego silnika poza odwróceniem go (rozrząd).

gsr gen1 i gen2 ma takie same korby MD169030 przed chwilą sprawdziłem w katalogu, nie znam korb z n/a , musiałbym znać dokładne dane swapa

Przed chwilą gadałem z Virusem3400 i on tez kojarzy zdjęcie o którym pisałem ale sprawa dotyczy modeli przed 96 rokiem. On też myślał, że korby są te samy dopóki nie podesłałem mu tego zdjęcia. Właśnie mnie o tym uświadomił.
Czytał też z kolei gdzieś na forum UK lub Malezji, że waga tych z gsr`a jest cięższa pomimo tego samego kształtu i rozmiarów. Możliwe, że jest to inny stop albo odlewane są ciśnieniowo. Ciekaw jestem jak cholera jak to się miało we wcześniejszych modelach. Szukam tego zdjęcia... Sprawa wygląda jak zagadka dla Sherloca...idzie zwariować .

Może ja gdzieś jakiegoś fake`a dorwałem a może on. Jest jest pewne zdjęcie pamiętamy obydwaj.

Masz tam jakąś wagę pod ręką?

Wagę mam ale to już jutro, Malezja to dziki kraj hahah tam są cuda w mitsubishi. Ale tak na poważnie katalog mówi że są takie same gsr gen 1 i gen2 , katalog mówi że jest tylko jedna uszczelka do gsr gen2, 0.6mm , a malezja ma oryginalne mitsubishi 0.6, 0.8, 1, 1,5 i 1,8, takie buty

A no i znalazłem choć za wile nie widać:

Coraz bardziej pachnie mi to fake`iem.

Spoko nie pali się, będę u Virusa3400 to dla porównania zważymy z wolnossaka.

spoko ja jutro wrzuce wagę korb gsr, tak na marginesie to będe miał komplet tłoki korby pierścienie na zbyciu

Elegancko, Vir mówi, że ma pod ręka to też zważymy.

Podaj szczegóły na PW.

Ja tak jak u Ciebie w temacie, ewentualnie same tłoki i pierścienie. Temat przepadł przy przenosinach, mam jedynie resztkę z oferty sprzedaży. Zawsze można spróbować z r888 osobiście pogadać Fajnie, że coś się w temacie tuningu ruszyło na cm Roxall, czyżbyś też planował dmuchać?
Co do wysokiej kompresji, nie przesadzajmy, dobre sterowanie i będzie bez padaki. Współczesne turbodoładowane silniki mają seryjnie taki stopień sprężania. Ważne aby był dobry IC i bez problemu.