już nawet nie wiem,wg mnie uszczelka słabej jakości

A ja mam pytanie. Czy przy montażu tego Eatona do 4G92 trzeba rezygnować z klimy czy napęd da się jakoś inaczej rozwiązać. Interesowałeś się może tym problemem?

wiesz niema rzeczy niemozliwych,wiec teoretycznie montaz kompresora przy zachowaniu klimy jest mozliwy ale bardzo trudny, glownie ze wzgledu na brak miejsca,
jedyna opcja to kompresor pod silnikiem ponizej miski olejowej- odpada z zalozenia
druga opcja to kompresor na gorze, lapa kompresora bylaby bardzo skomplikowana, nie mowiac juz o pociagnieciu paska, konieczny bylby system rolek napinajacych zmieniajacych kierunek biegu paska, zeby zamocowac kompresor musial bys, byc moze wyciac otwor w masce jesli nie na kompresor to np na dolot powietrza

po krotkim zastanowieniu wydaje mi sie to praktycznie niemozliwe, zbyt skomplikowany montaz skutkuje awaryjnoscia rozwiazania

na brytyjskim forum Protona koleś zrobił taki patent że umieścił kompresor w miejscu kolektora dolotowego. Jego wejście bezpośrednio jest z przepustnicy a na wyjściu już kanały dolotowe wraz z wtryskami. Pasek z jednym tylko napinaczem i mocowanie też mało problematyczne ale za to czasochłonne

Wiem, że JRSC ma w zestawie przerobiony kolektor dolotowy, a kompresor jest umieszczony przy nim. Dodatkowo ma dłuższą "noge" z rolką i jakoś to śmiga tylko że jest problem z chłodzeniem. Trzeba wstawiać rdzenie Laminova w kolektor które ani dostępne ani proste w montażu ani tanie nie są.
Przy tej mocy którą osiągasz konieczna jest nowa pompa i wtryski czy seria da rade?

Bastek69 napisał(a): Jego wejście bezpośrednio jest z przepustnicy a na wyjściu już kanały dolotowe wraz z wtryskami.

no tak jest taka opcja ale wtedy i kolektor dolotowy trzeba zrobic pod ten kompresor, wg mnie hardcorowa opcja dla ogarnietego manufakturnika

Marker napisał(a):Przy tej mocy którą osiągasz konieczna jest nowa pompa i wtryski czy seria da rade?

pompa daje rade wtryski musisz zmienic na wieksze, polecam z 200sx ale S14 nie S13, ja mam z S13 i musialem zmienic rezystencje, z S14 sa wysokoomhowe z S13 nisko

No dokładnie, a znowu sam zestaw JRSC jest sporo droższy mimo że kompresory są takie same. No i dodatkowo trzeba zadbać o to chłodzenie bo mimo że Jackson mówi, że można ładować bez, i że temperatura wzrasta tylko o jakieś 23 stopnie to i tak suma sumarum wychodzą zbyt duże temperatury w dolocie powyżej 0.5 bara. Także chyba jednak najprościej zrobić to w miejscu klimy, a i elektrosprzegło można wtedy podłączyć pod system włączania klimatyzacji i nie trzeba rzeźbić z jakimiś przyciskami dodatkowymi...

Swoją drogą bardzo zamula jak wyłączysz kompresor? Bo wtedy powietrze idzie przez cały ic'ek i jeszcze musi napędzić kompresor żeby się dostać do kolektora nie?

z wylaczonym kompresorem idzie znacznie gorzej, cos jak 1.3

To jeszcze Cię pomęcze Odprężałeś go już? Masz plany na rurowy kolektor czy zostaje żeliwny? Będzie hamowany (bo ciekaw jestem ile wypluje)? No i ważyłeś go po tych zabawach odchudzających?

#Marker
Planujesz montaż kompresora?

Marker napisał(a):To jeszcze Cię pomęcze Odprężałeś go już? Masz plany na rurowy kolektor czy zostaje żeliwny? Będzie hamowany (bo ciekaw jestem ile wypluje)? No i ważyłeś go po tych zabawach odchudzających?

nie odprezam, zamiast odprezania odchudzanie, jezdzi na o,7 bara wiec mu starczy
co do odchudzania to czekam na wiosne i wtedy bede ostro dzialal
kolektora nie ruszam w ogole, jak i wydechu, no chyba ze mnie kiedys natchnie to zrobie calosc z tym ze kolektor trza wtedy wystrugac od zera albo przerabiac takie z hond
w tym sezonie shamuje to padlo bo sam jestem ciekaw ile ma, ale najsamprzod bedzie jeszcze strojone bez przeplywomierza na wiosne

Tekaj napisał(a):#Marker
Planujesz montaż kompresora?

to jak ? kiedy montujesz ?

r888 napisał(a):

Tekaj napisał(a):#Marker
Planujesz montaż kompresora?

to jak ? kiedy montujesz ?

Może tak, może nie.
Na razie zbieram informacje do kupy. Jak założe to na pewno się pochwale

A powiedz mi sam go zakładałeś i składałeś wszystko do kupy czy oddałeś komuś? Przema by się podjął takich rzeczy czy on tylko w Hondzie rzeźbi (chociaż o to to sam go powinienem zapytać )?

przema ma szalone terminy, poza tym nie jest najtanszy, ale jest b.dobry, nie wiem jednak jak ze strojeniem, wiem ze ogarnia ale nie wiem jak dobrze, hondy stroi sie na cromie i czesto ludzie korzystaja z innych stroicieli, niekoniecznie przemy, ja robilem instalacje korzystajac z pomocy kumpla, sam np nie spawam, chyba ze na drugi dzien po melanzu ale to juz inna metoda
warto to wystroic bez przeplywki, tego juz ci nie ogarnie byle kto
jesli bedziesz to robil w 4G92 to nie jest to skomplikowane, pomagalem mentalnie harpaganowi, kazdemu kto chce zalozyc m62 sluze rada, pod warunkiem ze nie jest z Warszawy najtrudniejsza jest lapa, trzeba ja zrobic tak zeby nie scinalo paska i zmiescic sie przed podluznica, jesli chcesz robic nowy wydech z kolektorem to oczywiste jest ze lape kompresora, kolektor i dolot powietrza do kompresora trzeba robic rownolegle
jesli chcesz miec DV to musisz miec 2 bo jeden nie ogarnia, jesli nie bedzie przeplywki mozesz zamontowac jednego bova ale ponoc bovy maja negatywny wplyw na silnik, DV sa ponoc bezpieczniejsze, kiedys czytalem o co chodzi- teraz juz nie pamietam
u mnie nie ma innego wyjscia bo mam lpg i z tego powodu nie moge zamontowac bova
jakby byl popyt na wrzucanie kompresora do 4G92 to mozna by spokojnie robic do tego kity, pewnie przema ma juz takie do hond

to jakaś dyskryminacja warszawiaków

jesli bedziesz to robil w 4G92 to nie jest to skomplikowane, pomagalem mentalnie harpaganowi, kazdemu kto chce zalozyc m62 sluze rada, pod warunkiem ze nie jest z Warszawy

No wiadomo, że nie na 4G13 A z wawy też nie jestem wiec w razie czego będe pisał
Przy customowym kolektorze wydechowym nie łatwiej będzie zrobić łape i zmieścić kompresor? czy to nie ma wpływu?

jakby byl popyt na wrzucanie kompresora do 4G92 to mozna by spokojnie robic do tego kity,

Narazie to jest mały popyt na modzenie w ogóle tych silników, a i o kompresorach się jeszcze mało mówi. Tak na prawde gdyby Przema nie ruszył z tematem wśród rexów to dalej by to była czarna magia, takie moje zdanie. A szkoda bo kompresorem można fajnie zwiększyć moc relatywnie tanim kosztem (w porównaniu do turbo).

misiekwwl napisał(a):to jakaś dyskryminacja warszawiaków

nie, tylko jednego

Marker napisał(a):Przy customowym kolektorze wydechowym nie łatwiej będzie zrobić łape i zmieścić kompresor? czy to nie ma wpływu?

napisze tak, przy ori kolektorze da sie zrobic lape i zrobic dolot powietrza do kompresora przed kolektorem za chlodnica

przy customie -ciezko stwierdzic,
musialbys taki znalesc ktory pozwoli na zrobienie lapy i dolotu, customy do hond troche bardziej odstaja od silnika, jest wieksza luka pomiedzy blokiem a kolektorem, co moglo by skutkowac tym ze miedzy kolektorem a chlodnica nie byloby miejsca na zrobienie dolotu, byc moze bylaby za to mozliwosc pociagniecia dolotu pomiedzy blokiem a kolektorem

wg mnie opcja z kolektorem customowym mogla by sie nie obejsc bez modyfikacji kolektora

druga sprawa to wyprofilowanie kolektora custom w czesci 4-2, musial by sie mocno zawijac w strone przeciwna do rozrzadu, m62 jest sporym kompresorem

Czyli jak ruszać kolektor to raczej tylko na zamówienie?
I jak to jest z montarzem IC? Trzeba przesuwać chłodnice, orać zderzak żeby wpasować czy wchodzi jako tako bez problemu? I jak te intercoolery z dostawczaków się sprawują? Bo znowu czytałem, że lepiej zainwestować w coś pokroju fmic.pl. Będą miały sporo lepsza wydajność. Bo np. TMIC raczej odpada bo trzeba by było rzeźbić maske albo kupować coś ala Evo, no i chyba mają troche mniejszą wydajność nie (pomijajac fakt kosztów)?

chlodnice potrzebujesz nowa, pasuje z hondy z b16 czy b18, najlepiej jakbys kupil od razu gruba chlodnice do civic VTI gruba na 40 do 50mm
wg mnie nie ma opcji zeby taka dluga chlodnica zostala, chodzi o polaczenie IC z kompresorem,
IC z dostawczaka jest ok,mierzylem kiedys temperature w dolocie z i bez IC, temp z IC byla o polowe niższa niz bez
wiec chlodzi elegancko

Marker ja myślę że sam montaż mając pojęcie o mechanice i zdolności spawalnicze to nie problem jedynie czas i chęci, wiadomo że pomocne mogą się przydać podpowiedzi co i jak poprowadzić. Jeżeli brałbyś się za to sam bądź tylko z drobną pomocą kogoś to nie zakładaj że zmontujesz to w tydzień bo zawsze coś wyskoczy że trzeba zmieniać. Niestety do Mitsu nie ma za dużo informacji co i jak poprowadzić a najczęściej wychodzi to przy montażu, i każde auto jest delikatnie inaczej zmontowane
Sam myślałem nad montażem kompresora no ale wpadł 4G63T, mimo że silniki są prawie takie same to u mnie i tak nie obeszło się bez sporej rzeźby przy pewnych drobiazgach.

r888 napisał(a):chlodnice potrzebujesz nowa, pasuje z hondy z b16 czy b18, najlepiej jakbys kupil od razu gruba chlodnice do civic VTI gruba na 40 do 50mm

I najlepiej całą alu ... można wyrwać za rozsądne pieniądze na ebay.co.uk

misiekwwl napisał(a):to jakaś dyskryminacja warszawiaków

ta dyskryminacja nazywa się kompleks