Wymień sobie tablice na skrócone

Ja tam trzymam kciuki ps Skad info o roznicy w walku ?

Jabber info z serwisówki, na wałku są nabite znaki identyfikujące.

Nadchodzi ten moment, który jednak był nieunikniony, mimo, że się długo broniłem...




















Mała zapowiedź
Co było:
TF035HS-10T
Comp. wheel Spec
-　35.5 / 49 mm (Inducer / Exducer Dia.) 10T
Turbine Wheel Spec-　　
-　43 / 32.5 mm (Inducer / Exducer Dia.) TF035HS

Wlatuje większa turbosprężarka, siedzi już u mnie w piwnicy, zastanawiam się teraz czy wkładać i zobaczyć jak będzie, czy od razu robić jej wymianę uszczelnień.
Kanał przelotowy spalin w obecnej to 3cm2, w nowej 8cm2, da to spory oddech silnikowi, przez co liczę na uwolnienie góry i utrzymanie tych 250-270NmNm do samej odciny.
Teraz czas wyciąć nowe flansze, dospawać je i na wiosnę skręcam

Lubie to
Wykrecic turbo to raczej chwila, wiec jesli z w miare sprawdzonego zrodla to zakladaj bo regeneracje roznie wychodza....

Wkładaj turbo tak jak jest, jak padnie to przy okazji regeneracji zmiana koła kompresji na 15T
A tak swoją drogą przy takiej różnicy kanału spalin, to będzie zupełnie inne auto. Ciekaw tylko jestem jak bardzo opóźni się wstawanie turbo względem obecnej wersji.

Dobra, przekonaliście mnie wsadzam takie Wczoraj jeszcze gadałem z Tom10096 i tez mówi, że nieraz łapał za wirniki z większym luzem w nowych samochodach, także zobaczymy.
Eeej no, koło 13T na 1,6 powinno mi w zupełności wystarczyć. ( tak jak poprzednie turbo miało ). Z tym kanałem też jestem mega ciekawy różnicy, o ile nie będzie wstawało później niż 3000-3300 to będzie spoko Obecne wstaje już przy 1800-2000, więc charakterystyka i tak się sporo zmieni.

Flansze już zaprojektowane, mam nadzieję, ze do końca tygodnia wylądują u mnie wycięte. Jak się uda w sobotę wyciągam kolektor i zacznę dopasowywanie Ciekawe czy się zmieści w tym samym miejscu..

Powiem tylko tyle, trzymam kciuki!!! Pewnie przypadkiem się jakoś zobaczymy w okresie wiosenno-letnim :-)

Miesiąc minął no to i nowy zestaw wleciał. Pozostało kilka niedociągnięć, ale już jeździ i to całkiem jestem zadowolony
Zostało wymienić łącznik elastyczny na większą średnicę bo obecny 50mm jest na pewno dławikiem. Resztę wydechu mam 60mm, DP 80mm. Poowijanie wydechu, kolektora w bandaże, wymiana węży wodnych na dłuższe, bo obecnie zabrakło 10cm i są złączone z 2. No i kosmetyka komory. Po kolei wrzucam małą fotorelację z prac.

Zaczęło się od flansz:

Potem pospawałem początek DP, żeby z kątowego wyjścia z turbo uzyskać równoległe

Następny w kolejce poleciał kolektor

I jego skrócenie, żeby turbo wisiało nad lustrem oleju

Wstępnie przypasowane w komorze

Dalsza część DP powstała z kawałków rury, trochę się namordowałem, ale tak ciasnych kolanek nie znalazłem w sprzedaży

Kolektor dopasowany z DP

Wreszcie zawisło wszystko w całości z popodłączanymi przewodami

I finalny widok pod maską


W gratisie porównanie gabarytów stare vs. nowe





Powiem tak, różnica ko lo sal na
Turbo zaczyna pompować przy ok 2000RPM, pełny boost jest przy 3500RPM. Niestety w piku przez MBC ładuje 0,75b co daje piękny uślizg sprzęgła i szacowany moment ok 280-300Nm, później ciśnienie stabilizuje się na 0,45-0,5b i leci 240Nm, co daje ok 190KM. Wkrótce wywalam MBC i ustawiam na sztandze doładowanie na 0,6B i liczę na 200KM

Niżej fragment loga z widocznym uślizgiem sprzęgła i fragment wykresu po ustabilizowaniu się poślizgu.




Generalnie jaram się, bo odetkanie pozwoliło mi przyspieszyć zapłon o 10stopni i jest ogień do samego końca. Aż się trochę wystraszyłem, a to chyba dobrze świadczy o przyspieszeniu

Super,
Od czego ten kolektor?

Dzięki, kolektor tak jak korektorem na nim napisane- od Carismy
Wywaliłem dzisiaj MBC, wariowało ciśnienie strasznie, było niestabilne, niestety z jakiegoś powodu dalej jest peak na 0,65b a potem stabilizacja na 0,5b. Walki ciąg dalszy, będę kombinował z krótszym przewodem, ale i tak wiem, że skończę z EBC 3port

A z DETa nie idzie sterować MAC'iem np.?

No właśnie idzie bez problemu, dlatego wiem, że z nim skończę :p

No to ja nie rozumiem dlaczego jeszcze go nie masz założonego...?
Generalnie możesz kupić sobie Pierburga z tdi działa tak samo jak MAC a jest 2 razy tańszy.

3 port założony, z tdi co prawda nie pasuje, bo działa na podciśnienie (sprawdziłem i teraz leży w szufladzie, dzięki tomchuck ), jeszcze nie stworzyłem sensownej mapy PWM, bo jeździłem tylko samemu, udało się jedynie stworzyć pływające doładowanie 0,55-0,4, więc do czasu wystrojenia w 2 osoby jeżdżę na MBC. Przy miękkim aktuatorze 0,4b nie powoduje to przeładowania, udało się ustalić doładowanie 0,5b ze skokiem 0,6b na początku, tymczasowo może być.
Finalnie z EBC ogarniętym zrobię 2 mapy - 0,4b i 0,65b(może pokuszę się o 0,7b).
W przypływie nudy zrobiłem dziś siłownik maski, bo ten pręt już mnie wykańczał.


Udało się też upolować coś nad czym myślałem już od dłuższego czasu, ale póki nie będzie leżało w piwnicy to się nie pochwalę

Taki kupiłeś?
https://allegro.pl/oferta/pierburg-zawo ... 7799164570

Nie, teraz taki mam, poprzednio kupiłem ten typowy n75 z TDI: ale spoko, używkę za 2dyszki :p Specjalnie tak napisałem z tym dzięki

Dzisiaj zaworek z TDI jutro Holset z ciężarówki...

YoPiciowy napisał(a):3 port założony, z tdi co prawda nie pasuje, bo działa na podciśnienie (sprawdziłem i teraz leży w szufladzie, dzięki tomchuck )...

I po co pisanie że nie pasuje z tdi i leży w szufladzie? Ja wyczułem sarkazm w tych podziękowaniach...

No pasuje z tdi, ale w sumie tylko jeden typ silnika Serio niepotrzebnie, była tam odrobina sarkazmu, ale bez urazy, ani pretensji, nie jestem żadnym napinaczem i napisałem to z humorem, coś w stylu

A no jeden, ze starego tdi, ale za to bardzo powszechnego
Po prostu trzeba pytać, od tego mamy forum, prawda?
Także spoko, pretensji też nie mam... Pogadamy na zlocie