Pykła zabawna liczba przejechanych kilometrów. Od czasu kupna czyli jakieś trzy lata i dwa miesiące przejechałem przeszło 26tyś. czyli całkiem niewiele bo i też mało jeżdżę.
Dziwnie wyszło to zdjęcie z licznikiem, wygląda jak bym miał ledy w zegarach a tam są ori żarówki.

Z poważniejszych napraw to tydzień temu wymieniałem sworznie wahaczy i uszczelniłem zbiorniczek spryskiwaczy bo już sobie pokapywało na uszczelkach od silniczków.

A jak tam ruda szmata? Męczy colesława czy w miare szczęśliwy?

Chyba tak średnio myślę. Zaczęło wychodzić na dole drzwi i przy gumce od tylnej wycieraczki o dachu nie wspomnę bo już raz robiłem ale wychodzi znowu

Dach to najlepiej od środka zaatakować po rozebraniu podsufitki, bo gnije zawsze na łączeniu tych poprzecznych wzmocnień z całością.

Znam temat, już atakowałem kiedyś te łączenia poprzeczek i pousuwałem ten materiał co spajał elementy i trochę powgniatałem dach
Widocznie przy odpowiednich warunkach a pewnie chodzi o wilgoć, wzrasta tam kwasowość i rdzewieje ale blacharz ze mnie marny i przy łączniku co jest nad przednią szybą znowu wychodzą purchle bleee

Mała aktualizacja tematu.
Jak co roku postanowiłem sobie przygotować Colta do zimy czyli wymiana dywaników na gumowe, wymiana filtra powietrza a to akurat co dwa lata Przegląd hamulców tylko to już zrobiłem dwa miesiące wcześniej, zero problemów. Wymiana kół na ori GTi z zimowymi oponkami Continental, ogólnie średnie są w sumie to nawet słabe bo śliskie. Czyszczenie klem oraz świec.
Koła zmieniłem i zabrałem się za świece i okazało się że przydało by się je wymienić 1,2mm na szczelinomierzu hm chyba za dużo chyba miały mieć 1,1mm w sumie nawet na pudełku jest napisane. Dobra wkręcam stare i jadę kupić nowe. Ciup ledwo odpalił i to na trzy gary ale po chwili zaskoczyło i było ok prócz lekkiego falowania obrotów.



W motoryzacyjnym przypomniało mi się że filtra paliwa jeszcze nie ruszałem to zamówiłem. Na drugi dzień przyszedł ale nie ten i musiałem go oddać, Pani tam pracująca się uparła i powiedziała że musi znaleźć pasujący bo jej duma ucierpi Drugi pasował ale to nie ten za mały, wygląda jak do motocykla ale zostawiłem go sobie w razie czegoś.



Ze starego przy wykręcaniu wraz z paliwem wyleciał żur, podejrzewam że kilkanaście lat mógł tam siedzieć. Wymiana takiego filtra to coś koło 2h na spokojnie. Tutaj ten jasny filtr to ten pierwszy co przyszedł nie zgadza się wejście.





Trochę trudno z dostępnością ale w końcu na internecie znalazłem na ryzykanta czyli po zdjęciu taki jaki ma być. Zdjęcie jak już jest zamontowany, marka Ashika.







Wspomniany nowy filtr powietrza.



No i przy składaniu dlokotu przypadkiem kciukiem pogiąłem siateczkę od przepływomierza, te plastry miodu, mam nadzieję że to nie wpłynie negatywnie na prace silnika czy spalania.





Przejdźmy do ciekawostek
Jakieś dwa lata jeżdżę na zaślepionym EGRze i nie zauważyłem efektów ubocznych a myśl że spaliny nie wracają do komory spalania i nie zasyfiają głaszcze mnie codziennie







Rok czasu mam zamontowany "oil catch tank" i w sumie nie wiem co myśleć. Jest dobrze bo przepustnica jest czysta i nie brudzi się aż tak gumowa rura dolotu ale sam zbiorniczek puściutki hm chyba dobrze przynajmniej wiem że nie wypluwa oleju przez odmę.













Na koniec dołączenie akumulatora i przeczyszczenie klem.



Po podłączeniu standardowa procedura. Wsiadamy i nie włączamy żadnych świateł ani radia. Wciskany sprzęgło, przekręcamy kluczyk na stan zaraz przed zapłonem, zaciągamy ręczny, czekamy aż Check Engine zgaśnie i odpalamy. Od tej pory nic nie dotykamy w sensie światła czy pedał gazu, zostawiamy tak Colta aż załączy się wentylator chłodnicy. Po tym można zgasić i ustawianie obrotów po odłączeni akumulatora zrobione, trwa to jakieś 15 do 25 minut zależy jaka temperatura otoczenia.

Na koniec przepraszam za ten bród pod maską. Co jakiś czas czyszczę ale strasznie szybko się kurzy i człowiek nie ma szans żeby cały czas utrzymać to w czystości.

Bo catch tank masz źle podłączony- zresztą jak 90% użytkowników :p powinien być tam od kolektora dolotowego szeregowo wpięty. A ten wężyk co masz teraz to ewentualnie filterek na nim, albo zostawione do dolotu, bo to miejsce którym pokrywka ssie świeże powietrze.
Dziwne z tym filtrem paliwa, z katalogu IC bez problemu wskazuje tą Ashike. No i nie wiem z tym mitem uczenia, że nie wolno nic włączać, ja zawsze od razu ruszam, ze światłami, radiem, na skrzyżowaniu go podtrzymuje gazem i po rozgrzaniu się silnika już ok trzyma obroty, nie faluje ani nic

A czyli jestem niedoinformowany, zawsze myślałem że właśnie tak się podpina zbiorniczek

Mit nie mit, da się zrobić oczywiście tak jak wspomniałeś i nawet miałem to napisać w poprzednim poście ale chyba zapomniałem. Z tym że kiedyś też tak pomyślałem "a oleję temat uczenia obrotów" i jak dojechałem z garażu do osiedlowego skrzyżowania to prawie wypadek spowodowałem. Tak zaczęło szarpać Coltem że aż sam się wystraszyłem, szybko zjechałem i patrze na licznik a tam świeci się CE. Wtedy powiedziałem sobie że już zawsze będę go uczył obrotów.

No to prawda, stwarza to zagrożenie, bo jeśli przed rozgrzaniem puścimy go bez biegu, albo zejdzie nisko z obrotów to zacznie szarpać i zgaśnie ale jak się tego spodziewasz to idzie ogarnąć. Pewnie procedurę rozpisano dla bezpieczeństwa

A mi właśnie podczas uczenia obrotów ładnie schodził na wolnych do jakiś 500-750 i gładko chodził bez wibracji. Po nauczeniu już na wolnych wszedł w częstotliwość rezonzansową i bądź tu mądry ;-P

YO!
Stało się, a nie miało się stawać
GTi odjechał, zabrał go mój brat z kilku powodów. Ja trafiłem na godnego następce czyli Subaru Imprezę WRX: nasze-inne-auta/barusu-czyli-impreza-wrx-i-nie-tylko-t11800.html
A brata Granatowy CA4A nie przejdzie już przeglądu ze względu na stan techniczny.

Jest mi trochę smutno bo przywiązałem się do Czarnego, ale wiem że u brata będzie miał dobrze. Lepiej niż u mnie przez jakiś czas, ponieważ był plan a w zasadzie dalej jest zostawić GTi które czekało by na rozbiórkę i renowację nadwozia. Tylko za czym by doszło to do skutku to pewnie z dwa lata by minęły a tak to brat sobie pośmiga przez ten czas.

I teraz prośba do moderatorów, nie wiem czy warto zamykać ten temat. Ja bym był za tym żeby chwilowo go nie ruszać, ponieważ temat będzie kontynuowany prze ze mnie, nie ważne czy GTi wróci do mnie czy będzie dalej u brata.



Tak się brat cieszył kiedy odebrał GTi











Dziękuję i pozdrawiam.

Witam. Brat w domu od świąt a więc i Colt w domu





Po długiej przerwie przejechałem się Colesławem jakieś 20m do garażu i wyczułem wstrętny luz na pedale gazu hehe. Od razu go skasowałem



Czarnuch dostał nowe przewody hamulcowe i paliwowe, masakra w jakim stanie były aż fart że przejechał 800km trasy bez żadnego wycieku.
Felgi zimowe dostały nowy biały kolor.
A tak to podstawowy serwis czyli filtry, świece i olej plus płukanka.

Zajebiste blachy

Haha CA18 a mówiłem że lepiej by było dać CA5A

Może chcesz kupić ładna kiere momo do niego?

Dziękuję, ale chcemy trzymać GTi takim jakim jest czyli Ori ze zmienionym zawieszeniem.

Hejka.
GTi żyje i ma się dobrze, no blacharsko trochę mniej. Jeszcze niecały miesiąc będzie w kraju
Najbardziej widać po nadkolach, trochę spuchły ale dziur nie ma
Kurczę, jego kształty nadal są świetne i po tylu latach nie potrafię się napatrzeć na ten zadeczek

Ze spraw technicznych wypadało by wymienić wydech a ze spraw już wykonanych to szarpneli my się z bratem na regenerowane zaciski tylne. Te z Colta padły. Mechanizm ręcznego w jednym już nie działał a w obu po zaciągnięciu nie odpuszcza, pozacierało się już ze starości.





Ja wiem że podobno z volvo pasują, tylko z jakiego? Kupiłem tył z s40 i nihuja.
A po za tym GTi trochę dłużej zostanie bardziej Ori, bo jak wiadomo i te regenerowane kiedyś padną hahaha

Pytanie.
Ma ktoś całe ramię wycieraczki tył z CA0? Bo ta z CJ mnie wizualnie dobija.

Edit:
W weekend będzie jeszcze wymieniana uszczelka pokrywy zaworów. Była zmieniana kiedy grzebałem przy popychaczach kilka lat temu i dziwne, że zaczęła się pocić. Trochę szybko.

Alkanick napisał(a):Hejka.
Najbardziej widać po nadkolach, trochę spuchły ale dziur nie ma

Nie chce Cie smucić ale jak spuchły to pod spodem jest próchno - dotkniesz i dziura już będzie

Co konkretnie nie pasuje w zaciskach z Volvo?

Temat tylnych zaciskow z volvo jest tu:
kupie/hamulce-gti-tyl-t12336.html

Zabraklo w nim informacji, jaki rozstaw otworow ma GTI'kowy zacisk do zwrtonicy.

figi napisał(a):Nie chce Cie smucić ale jak spuchły to pod spodem jest próchno - dotkniesz i dziura już będzie

Wiem.
Kiedyś już były robione i teraz znów wychodzi. Ogólnie jak każdy wie to drażniący temat tej blacharki ale z drugiej strony uspokajam się tym że w przyszłości w planie jest całkowite rozebranie GTi i oddać budę do kompletnego odrestaurowania razem z zabezpieczaniem wszystkiego, lakierowaniem.

jabberkonto napisał(a):Co konkretnie nie pasuje w zaciskach z Volvo?

Temat tylnych zaciskow z volvo jest tu:
kupie/hamulce-gti-tyl-t12336.html

Zabraklo w nim informacji, jaki rozstaw otworow ma GTI'kowy zacisk do zwrtonicy.

Wszystko nie pasuje, może jedynie gniazdo na linkę ręcznego podejdzie.
Rozstaw otworów do tarczy kotwicznej inny. Fuzja łapy s40 a jarzma Colta niemożliwy bo i te szerokości też inne.
Jak szukałem to do s40 znalazłem dwa typy hamulca tył i brałem ten który najbardziej przypomina Coltowy. Wyszła lipa.
Ciekawi mnie jak ten drugi typ by przypasował ale tam zaś ręczny nie podejdzie bo mocowanie nie te ale to pikuś bo zawsze można przerobić ale kąt umiejscowienia tego mechanizmu ręcznego wydaje się inny.
Z s40 ja mam takie i one nie podejdą na 100%: