A może tylko pierścienie zapieczone i dobra płukanka + dobry olej mu pomoże Nic nie ryzykujesz a może się uda.
Do sprawdzenia luzu musisz mieć szczelinomierz. Następnie wykręcasz świece i odkręcasz pokrywę zaworów, ustawiasz wał korbowy na 3 cylinder w GMP jak to zrobić- kręcisz wałem korbowym albo obracasz kołem z samochodem podniesionym na lewarku i wbitym 5 biegiem, w kanał po świecy masz wsunięty wkrętak, pręt, cokolwiek sztywnego i co nie będzie gubiło nic z siebie. Więc obracasz kołem tak aż ten pręt będzie najbardziej wysunięty. Teraz jeśli jest już wysunięty najbardziej sprawdasz dźwigienki zaworowe czy są luźne- wszystkie od 3 cylindra powinny mieć wyczuwalny luz góra dół, jeśli nie mają to obracasz wałem dalej, o 360 stopni, żeby znowu wjechał tłok na górę- sprawdasz znowu- jeśli dalej nie ma luzu to wiadomo już, że są podparte zawory. Możesz sprawdzić na 2 cylindrze luz na dźwigienkach, powinien być odwrotnie do 3 cylindra. Jeśli na 2 są luźne dźwigienki to znaczy że on jest w suwie kompresji a 3 na wydechu i powinien mieć dźwigienki dolotowe luźne. Jeśli 3 w kompresji to na 2 powinny być napięte. Więc jak już ustalisz, że 3 cylinder jest w suwie kompresji i w GMP to wtedy luzujesz nakrętkę kontrującą i wkrętakiem regulujesz luz pomiędzy trzonkiem zaworu a dźwigienką. Co do szczeliny jaka powinna być- nie wiem jaki masz silnik, ale patrząc, że 2 cylinder ma ciśnienie to na 3 możesz ustawić tak samo jak na nim. Ewentualnie na wartości podstawowe dla serii 4G13 dolotowy zawór na 0.2mm a wydechowy na 0.25. Oczywiście wszystko na rozgrzanym silniku. Powodzenia i trzymam kciuki, że to tylko źle wyregulowany luz

Tu masz opis z serwisówki, tylko, że dla 4G92, ale zasada jest taka sama w każdym silniku

Zawsze Ci moge polecic zaprzyjaznionego mechanika od mitsu w suchym lesie

YoPiciowy napisał(a):A może tylko pierścienie zapieczone i dobra płukanka + dobry olej mu pomoże Nic nie ryzykujesz a może się uda.
Do sprawdzenia luzu musisz mieć szczelinomierz.(...) Powodzenia i trzymam kciuki, że to tylko źle wyregulowany luz

Tu masz opis z serwisówki, tylko, że dla 4G92, ale zasada jest taka sama w każdym silniku
[ Obrazek ]

Dzięki wielkie, może się przełamie i sam tego podejmę. Rozumiem że jak nie mam 5'tego biegu to wystarczy na 4'tym? ;D

Pan Michał z Mitshimoto Japan Serwis gdy Szymek miał u niego epizod powiedział, że może to być zapieczony pierścień ponieważ samochód bardzo długo stał. Mówił żeby jeździć i może to się samo ruszy. Odradzał robienie płukanki tłumacząc, że może to pogorszyć sprawy. Mam najechane z 1000 km od wymiany oleju i narazie nic nie ruszyło.
Planuje też zmienić jeszcze raz olej za ok 500-1000 km żeby świeży przepłukał jeszcze raz cały silnik. Dzisiaj do próby olejowej musiałem ściągnąć olej z otworu od bagnetu.. i był on nieźle czarny. Myślę, że już na niego pora. Filtr oczywiście też do wymiany.

Danielo napisał(a):Zawsze Ci moge polecic zaprzyjaznionego mechanika od mitsu w suchym lesie

Co do mechanika z Suchego Lasu to może kiedyś skorzystam, podeślij jakiś namiar z krótkim opisem od siebie ;P

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Czarny olej nie znaczy, że jest zużyty, po prostu tak się dzieje z olejem w silniku spalinowym, że spalanie benzyny go brudzi. Olej przy LPG np. zazwyczaj jest jasny. Spróbuj płukanki, jedyne w czym zaszkodzi to to, że usunie brud i nagary i może pojawią się wycieki- no ale to chyba dobrze skoro go chcesz ratować to warto zmienić uszczelnienia na nowe, a nie mieć uszczelnione brudem Polecam Liqui Moly Pro-Line Engine Flush.

YoPiciowy napisał(a):Czarny olej nie znaczy, że jest zużyty, po prostu tak się dzieje z olejem w silniku spalinowym, że spalanie benzyny go brudzi. Olej przy LPG np. zazwyczaj jest jasny. Spróbuj płukanki, jedyne w czym zaszkodzi to to, że usunie bród i nagary i może pojawią się wycieki- no ale to chyba dobrze skoro go chcesz ratować to warto zmienić uszczelnienia na nowe, a nie mieć uszczelnione brudem Polecam Liqui Moly Pro-Line Engine Flush.

Bardziej chodziło mi, że czarny bo płukał ten syf co został jeszcze z poprzedniego a nie, że zużyty

Co do płukanki to pomyślę, bo jak mi te wszystkie nagary itp. po 30 latach silnika przeczyści to może tam nieźle rozszczelnić. ;P

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Zrób płukankę i wymień olej na nowy i wtedy zobacz co będzie a jaki olej tam lejesz?
Ja w swojej wtedy 29 letniej ładzie robiłem płukanie tak profilaktycznie i nic złego się nie działo, same plusy, a z silnika dużo zleciało syfu wtedy
Możliwe że nie masz ciśnienia na 3 cylindrze bo poszła uszczelka pod głowicą.

Olej Comma 15W40 mam teraz zalany.

Co do tej uszczelki to chyba płynu chłodniczego nie ubywa.
Musiałbym podjechać gdzieś na jakaś dobra diagnozę chociaż nikt mi z fusów nie wywróży..

Słabo, że ciężko ze znalezieniem drugiego (najlepiej mocniejszego) silnika do Szymka ;P a w swapy to ja się raczej zabawić nie mogę.

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

A pokaż silnik, może od czegoś innego pasuje

silnik w C10

Pewnie bez trudu wejdzie wszystko co było w C50 od 1,3 przez 1,5 do 1.6 i 1.8 GTi

Czyli z CA też? to mam w garażu 1.6 jakby Cie interesowało

Tu chyba lepiej zostawić 1.3 ze względu że kolega ma bałagan z vinem i przy legalizacji może być problem.

No silnik wygląda bardzo podobnie do tego 1.3 z C50, ale pewnie zawsze będzie jakieś ale...

Można by zmienić sam blok i głowicę z C50 lub CA 1.3 i zostawić na gaźniku żeby nie bawić się w montaż ecu obsługującego MPI

Gruba misja by to była
Ja nie mam aż tyle wiedzy i umiejętności żeby to wykonać a znalezienie części i zlecenie tego komuś będzie kosztowne.

Szkoda tego bałaganu bo jeśli bym się zdecydował to z chęcią bym wsadził cos min 1,5 pojemności.

Stoi taka Colcina 1.5 na szrocie (ten ze zdjęć klap bagażnika) dobry kawałek od Poznania ale jak kiedyś pytałem to nie maja pojęcia w jakim stanie jest silnik.
Link: olx.pl/oferta/mitsubishi-colt-ii-1-5-na-czesci-CID5-IDdppd9.html

Udało mi się dorwać nowa atrapę grilla za 20 zł + przesyłka ;P
Mimo, że swój połamałem w zupełnie niewidocznym i nieistotnym miejscu to zdecydowałem się na zakup


Mam też problem z gaźnikiem, duże obroty na rozgrzanym silniku.

Zastanawiałem się czy nie dać go na jakaś regulację ale jak pali tylko na 3 gary to chyba jest to bez sensu.. Ja widzę tylko jedno pokrętło do regulacji a nie wiem gdzie znajdują się dodatkowe śrubki. Niestety kręcąc tym pokrętełkiem mogę tylko zwiększyć obroty, w drugą stronę skręcając na 'minimum' nic nie spada.
Słyszałem też, że żeby ustawić gaźnik musi być odpowiednio ustawiony aparat zapłonowy. Tego też nie umiem się podjąć, obawiam się że mogę pogorszyć sprawę bo nigdy tego nie robiłem.
Na razie szukam jaki to ja mam gaźnik i gdzie są tam śruby regulacyjne.

Tutaj bonus z konkursem:

Bijące konające serducho Szymona (Uwaga: Sciszyć odbiorniki!)
https://drive.google.com/file/d/0B0GIEy ... p=drivesdk

Pytanie konkursowe: Co dolega Szymonowi? ;D

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

A może linka od gazu jest za mocno napięta i go tak trzyma?

YoPiciowy napisał(a):A może linka od gazu jest za mocno napięta i go tak trzyma?

W sumie to najprostsze z możliwych.. a nie sprawdziłem Dzięki

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Grzebałem, grzebałem i rozgrzebałem na gorzej..
Linka była poluzowana już na maxa więc zaczęłam kombinować głębiej, odkręcać cięgno (co początkowo przyniosło efekt 3 tys obrotów na jałowym), kręcić regulacjami gaźnika i teraz mam jeszcze większe obroty niż miałem przed majstrowaniem ( ok 1,5 tyś) ;/

Szukam schematu gaźnika który mam u siebie zamontowany żeby wiedzieć, która śrubka co reguluję.

Może ktoś ma pojęcie co to za model gaźnika:



PS. Pozdrawiam kolegę w Czerwonym Colcie, który mnie przyłapał podczas regulacji gaźnika na Parkingu w okolicy M1/Norauto w Poznaniu

Pytałeś się czy jestem na Coltmanii, ciekawe czy mnie znalazłeś ;D

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Musisz sobie tylko przetłumaczyć z języka okupanta

tresorex napisał(a):Musisz sobie tylko przetłumaczyć z języka okupanta

Dzięki wielkie, nie będzie przyjemnie ale oby było efektywnie

Narazie to albo ustawie obroty na ok 900-1000 i nie ma dużo mocy albo na 1500+ i czuć że ciągnie.

Myślałem nad zdjęciem gaźnika i wyczyszczeniem ale musiałbym dorwać nową uszczelkę zanim się tego podejmę.

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Niestety z gaźnikiem nic nie poradziłem. Powyższe skany są niestety bardziej do C50 ale rozjaśniły mi trochę. Umówiłem się na poniedziałek na oględziny do jakiegoś magika.

Z rzeczy ciekawych to jadąc do pracy w poniedziałek przy prędkości ok. 70 km/h pękł mi pasek wielorowkowy i pozostałe ponad 2km do pracy pokonałem bez ładowania i chłodzenia. Oczywiście wszystko pod kontrolą i o przegrzaniu nie było mowy.
Samochód zostawiłem na parkingu pod firmą i dopiero dzisiaj po pracy wziąłem się za założenie nowego paska.
Po wstępnym założeniu paska zauważyłem, że alternator ze swoją rolka nie idą w osi z pozostałymi kołami. Dokręciłem wszystko i odpaliłem. Wszystko niby ok ale rolka od alternatora i cały alternator jest krzywo, zaczęło padać więc wolałem zostawić samochód na placu i wrócić tramwajem. Może jutro będzie jakaś możliwość podziałania i naprostować ja tego.

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka